emisja CO2

Od nowego roku mają wejść w życie nowe przepisy, dotyczące limitów amortyzacji samochodów spalinowych, kupowanych i wykorzystywanych przez przedsiębiorców. Limity zostały obniżone do 100 tys. zł w przypadku pojazdów, których emisja CO2 jest równa lub wyższa 50 g na kilometr. Według eksperta, cytowanego przez serwis Prawo.pl jest to próg emisji nieosiągalny dla spalinówek, a nawet dla większości hybryd.

Sprawą krakowskiej Strefy Czystego Transportu zajmie się sąd administracyjny. Taką ścieżkę wybrał wojewoda małopolski Krzysztof Jan Klęczar, który uzasadnił swoją decyzję możliwą dyskryminacją kierowców. Wojewoda przyznał, że jeśli uchwała zostanie poprawiona i zostanie osiągnięty kompromis, "może w każdej chwili wycofać skargę".

Coraz ostrzejsze unijne normy — w tym emisji CO2 — najmocniej uderzają w najbardziej przystępne cenowo nowe samochody, ograniczając ich dostępność. Prezesi Renault i Stellantisa w wywiadzie dla "Le Figaro" apelują o zmianę przepisów, jednocześnie ostrzegając przez bolesnymi konsekwencjami zachowania obecnego status quo.

Cele pozostają bez zmian, ale producenci aut będą mieli więcej czasu na dostosowanie się do zaostrzonych norm. Komisja Europejska uległa naciskom ze strony europejskich koncernów motoryzacyjnych i jak informuje Reuters, wydłużyła do trzech lat okres, w którym firmy muszą spełnić cele emisji CO2 dla samochodów osobowych i dostawczych.

W 2035 r. mają wejść w życie przepisy zakazujące rejestracji nowych samochodów osobowych z napędem spalinowym i hybrydowym na terenie Unii Europejskiej. Teraz okazuje się, że Polska może odegrać kluczową rolę w zmianie tego restrykcyjnego prawa. W styczniu 2025 r. nasz kraj obejmie prezydencję w Radzie UE i ma pilotować inicjatywę przyspieszenia raportu oceniającego wprowadzenie tego zakazu.

Na coraz większej liczbie stacji w Europie jest dostępne syntetyczne, alternatywne paliwo do silników Diesla. Przed zatankowaniem warto upewnić się, czy jest ono bezpieczne dla naszego pojazdu. Oświadczenie w tej sprawie wydał koncern Stellantis.

Wygląda na to, że już od przyszłego roku na polskich drogach zaczną coraz częściej pojawiać się elektryczne ciężarówki. W myśl projektu ustawy przygotowanego przez Ministerstwo Infrastruktury, wdrażającego jedną z unijnych dyrektyw, wysokość opłaty drogowej będzie zależała od poziomu emisji CO2. Ta ma teoretycznie zachęcić, a w praktyce zmusić, do zakupu elektrycznych ciężarówek.

W poniedziałek 9 września w Rzepinie miało miejsce z pozoru błahe, ale w istocie bardzo ważne, bo bezprecedensowe, a przede wszystkim symboliczne wydarzenie, jeśli chodzi o dekarbonizację transportu. Ekologicznym paliwem po raz pierwszy napełniono zbiorniki ciężarówki.

Kary w wysokości nawet 15 miliardów euro będzie musiał zapłacić europejski przemysł motoryzacyjny — taki scenariusz wieszczy prezes Renault Luca de Meo. To efekt spadku sprzedaży samochodów elektrycznych, wyjaśnia Reuters i precyzuje, że koncerny motoryzacyjne zostaną obciążone kosztem nadmiernej średniej emisji CO2.

We wtorek (16 lipca) ministrowie finansów krajów UE zaakceptowali zaproponowane przez polski rząd zmiany w Krajowym Planie Odbudowy (KPO). To oznacza, że zamiast podatku od aut spalinowych, zostaną wprowadzone dopłaty do zakupu pojazdów elektrycznych. Z KPO Polska może otrzymać do 60 mld euro.

Będzie odwrót od stref Tempo 30? Po kilku latach od funkcjonowania obszaru z ograniczeniem do 30 km/h władze Mediolanu powiedziały "sprawdzam" i na podstawie rzetelnych badań doszły do zaskakujących wniosków. Chociaż wolniejsza jazda przez miasto nie wydłużyła radykalnie czasów przejazdów, doprowadziła do większego zanieczyszczenia powietrza.

1 lipca 2024 r. w Warszawie zaczęła działać pierwsza w Polsce Strefa Czystego Transportu (SCT), czyli wydzielony obszar, po którym mogą poruszać się wyłącznie pojazdy spełniające odpowiednie normy emisji spalin. Wyjaśniamy, kto będzie mógł poruszać się po takiej strefie, oraz czy wszystkie samochody muszą mieć odpowiednie naklejki.

Innowacyjna metoda walki z emisją spalin, opracowana w Danii, może stać się unijnym standardem. ITD i przedstawiciele UE już widzieli ten system w akcji. Bat na wszystkich wycinających filtry DPF i z uszkodzonymi silnikami?

Właściciele konkretnego typu samochodów znaleźli się na celowniku Międzynarodowej Agencji Energetycznej (IEA). Analitycy doszli do niepokojącego wniosku i nie mają dobrych wieści – sytuacja będzie tylko się pogarszać, bo moda na te auta nie słabnie. Planujesz zakup samochodu? Najnowszy raport agencji może dać ci do myślenia.

Chevron i Toyota wspólnie opracowały nowy niskoemisyjnej benzyny. Jej zaletą jest o 40 proc. niższa emisja CO2 w cyklu życia w porównaniu z tradycyjną benzyną produkowaną z ropy naftowej. Kolejnym atutem nowego paliwa jest możliwość stosowania go w niemal wszystkich pojazdach już jeżdżących po drogach na całym świecie.

Rada Unii Europejskiej przyjęła rozporządzenie o nowych normach emisji spalin dla pojazdów ciężkich, które będą wchodzić w życie w najbliższych latach. Rozporządzenie zakład m.in. bezemisyjność autobusów miejskich. Po 20 dniach od publikacji rozporządzenia w Dzienniku Urzędowym UE zacznie się odliczanie.

W połowie kwietnia br. przedstawiciele Inspekcji Transportu Drogowego (ITD) spotkali się ze swoimi duńskimi odpowiednikami. Celem spotkania była m.in. wymiana doświadczeń w zakresie egzekwowania przepisów transportu drogowego. Efekt tej wymiany być może nawet zobaczymy na polskich drogach.

Tylko w ostatnich miesiącach pojawiło się w Austrii, Czechach i na Słowacji, ale spotkamy je też już w wielu innych państwach UE. Paliwo HVO100 to odnawialny olej napędowy, który może zrewolucjonizować transport szybciej i taniej od pojazdów elektrycznych czy zasilanych wodorem. Z czego powstaje to paliwo i dlaczego nie ma go jeszcze w Polsce?

Wraca temat uchwalonej przez radę miasta strefy czystego transportu (SCT) w Warszawie. Na tapet wziął ją teraz Rzecznik Praw Obywatelskich, który ma wątpliwości co do tego, czy uchwała spełnia standardy konstytucyjne gwarantujące obywatelom prawo do równego traktowania przez władze publiczne. Poszło o diesla i podatki.

Po Internecie krąży prześmiewczy mem z czarno-białą mapą świata, na której pośrodku u góry widzimy kilka niewielkich plamek koloru czerwonego. Podpis brzmi: "Na czerwono oznaczone są państwa, które zakażą w 2035 rejestracji samochodów z silnikiem spalinowym w celu ratowania świata. Proszę zachować powagę". Wniosek ma być tylko jeden: unijni biurokraci to kretyni, najpierw popsuli silniki Diesla, wymuszając instalowanie w autach awaryjnych filtrów, a teraz narzucają nam auta elektryczne, choć cały świat ma to w nosie. Ten ironiczny przekaz nie jest jednak świadectwem błyskotliwości autora, lecz raczej dowodem na kompletną ignorancję. Zarówno w śrubowaniu wymagań wobec tradycyjnej motoryzacji, jak i w rozwoju elektromobilności, Europa przegrywa z kretesem.