emisja CO2

Najmniejsze i najtańsze samochody spalinowe mogą dostać kilka lat życia. Państwa członkowskie wspólnie przeciwstawiły się wprowadzeniu w 2025 r. przesadnie zaostrzonej normy Euro 7. Radykalne założenia z 2022 r. doprowadziłyby do ogromnych podwyżek i wycofania wielu modeli, których produkcja przestałaby się opłacać.

Zakaz rejestracji nowych samochodów spalinowych na terenie Unii Europejskiej zacznie obowiązywać już za mniej niż 12 lat. Na skutek decyzji przegłosowanej w połowie lutego przez Parlament Europejski od 2035 r. klienci z Unii Europejskiej będą mogli kupić tylko samochody z alternatywnym źródłem napędu. Najnowszy sondaż pokazuje, co na ten temat sądzą Polacy.

Rząd Mateusza Morawieckiego planuje wprowadzenie nowych opłat i podatków, które uderzą w nabywców i użytkowników samochodów spalinowych. To jeden z wielu kamieni milowych, które Polska ma obowiązek wprowadzić w terminie wskazanym w KPO. Nowe opłaty i podatki mają być uzależnione od zużycia paliwa samochodu albo zawartości substancji toksycznych w spalinach. Pierwsze uderzenie mające zmniejszyć liczbę najbardziej emisyjnych pojazdów w Polsce ma nastąpić już w 2024 r.

Na radykalne zaostrzenie norm emisji spalin jeszcze poczekamy. Producentom samochodów udało się złagodzić pierwotne rygorystyczne wymagania normy Euro 7. Co to oznacza dla kierowców, którzy wciąż preferują silniki benzynowe i wysokoprężne?

Komisja Europejska, Rada Unii Europejskiej oraz Parlament Europejski osiągnęły porozumienie w sprawie norm emisji CO2, dla pojazdów osobowych i dostawczych. Potwierdzony został cel całkowitej redukcji emisji. Oznacza to, że od 2035 r. w państwach członkowskich będzie można rejestrować wyłącznie samochody z napędem elektrycznym lub wodorowym.

Krakowscy radni wstępnie zgodzili się na proponowany kształt strefy czystego transportu w tym mieście, która miałaby obowiązywać od lipca 2024 roku. Tyle że... przedstawiono im nierzetelne dane dotyczące liczby pojazdów, które miałyby stracić prawo do poruszania się w granicach miasta – donosi RMF FM. Innymi słowy: radni, ale też mieszkańcy, zostali oszukani. Faktycznie, grafiki przedstawione na stronach ztp.krakow.pl nie wyglądają groźnie. Tymczasem okazuje się, że krakowianie musieliby w ciągu 4 lat wymienić blisko 250 tys. samochodów.

W celu walki z rosnącym zanieczyszczeniem powietrza oraz smogiem w miastach coraz więcej krajów Europy decyduje się na wprowadzenie tzw. "Low Emision Zones", czyli stref niskich emisji spalin. Obejmujący najczęściej ścisłe centrum miasta obszar posiada dodatkowe wymagania dla pojazdów do niego wjeżdżających. Za wstęp do strefy LEZ bez wymaganej rejestracji pojazdu mogą grozić gigantyczne mandaty.

Kupno i jazda samochodem ma dziś więcej z niepokoju, obaw i frustracji niż z czystej radości i pasji. A niewiadomych przybywa. W kolejnym odcinku naszego cyklu "Motoryzacja bez paliwa" o teraźniejszości i przyszłości motoryzacji opowiada Grzegorz Zalewski, szef Dacii w Polsce.

Wyrok kilkumilionowej kary zapadł w Stanach Zjednoczonych w związku ze śledztwem, jaki przeprowadziła amerykańska Agencja Ochrony Środowiska (EPA). W wyniku dochodzenia znaleziono, że dwie firmy tj. Diesel Ops LLC oraz Orion Diesel LLC, instalowały nielegalne urządzenia okłamujące rzeczywistą emisję spalin w pojazdach z silnikiem diesla.

W celu walki z rosnącym kryzysem klimatycznym grupa BMW postawiła sobie jasny i ambitny cel — osiągnąć 100 proc. neutralności węglowej przez cały cykl "życia" wyprodukowanego przez nich samochodu. Osiągnąć to mają najpóźniej do 2050 r., a już dziś informują o kolejnym dużym kroku poczynionym w tę stronę.

Po wyglądającym jak bolid Atomie i off-roadowym Nomadzie brytyjska marka Ariel postanowiła wykonać kolejny krok w rozwoju motoryzacji bezemisyjnej. Hipercar, o którym mowa to świeżo zaprezentowany prototyp i pierwsza pozycja w katalogu firmy, która otrzymała zamkniętą kabinę dla kierowcy i pasażera.

Toyota zyskała światowe uznanie za jedną z najlepiej sprzedających się marek samochodowych na świecie, stawiająca sobie za cel produkcję aut ekologicznych i bezpiecznych. Przez to właśnie zaskakuje fakt, który w sierpniu tego roku ujrzał światło dziennie. Według raportu ze śledztwa, które zostało przeprowadzone w firmie, marka Hino Motors od prawie 20 lat oszukiwała w trakcie testów emisji spalin przy produkcji swoich samochodów ciężarowych na rynek japoński i eksportowy.

Już w 2025 r. hybrydy plug-in stracą status pojazdów niskoemisyjnych, a producenci narzędzie, dzięki któremu sztucznie zaniżają średnią emisję CO2 sprzedawanych pojazdów. W praktyce bowiem hybrydy plug-in zużywają trzy-pięć razy więcej paliwa i emitują trzy-pięć razy więcej CO2 niż wynika to z ich danych homologacyjnych. Dopiero jednak w 2027 r. klienci dowiedzą się, ile naprawdę spala samochód z napędem hybrydowym plug-in, który chcą kupić.

Volkswagen chce być do 2050 r. firmą z neutralnym bilansem węglowym, dlatego cały czas dąży do zmniejszania emisji CO2. Tym razem Niemcy zdecydowali, że kończą produkcję papierowych katalogów modeli.

Unijna organizacja Green NCAP sprawdziła, które z najnowszych samochodów są najbardziej ekologiczne. W dobie elektromobilności nietrudno zgadnąć, jakie samochody otrzymały najwyższe noty. Nie zabrakło niespodzianki — to wynik hybrydy w porównaniu ze zwykłymi samochodami spalinowymi.

Niemal 60 proc. skontrolowanych aut przekracza dopuszczalne normy emisji tlenków azotu (NOx), a blisko połowa ma problem ze zmieszczeniem się w normie w przypadku emisji tlenków węgla (CO). Mimo to ponad 45 proc. ankietowanych Polaków stwierdziło, że... samochody nie wpływają negatywnie na środowisko.

Kolejny koncern znalazł się na celowniku śledczych. Niemiecka prokuratura wszczęła postępowanie w sprawie stosowania nielegalnego oprogramowania w silnikach Diesla stosowanych w samochodach koncernu Hyundai-Kia.

Po przegłosowaniu w Parlamencie Europejskim planu zakazu sprzedaży w Unii Europejskiej aut z silnikami spalinowymi po 2035 r. swój sprzeciw wobec tej decyzji wyraził Zbigniew Ziobro. Minister sprawiedliwości już zapowiedział złożenie wniosku w tej sprawie. Niemal natychmiast działania Ziobry storpedował polski rząd, który podkreślił swoje negatywne stanowisko w stosunku do planowanego zakazu.

Parlament Europejski zagłosował za ograniczeniem dopuszczalnej emisji CO2 przez nowe samochody o 100 proc. W praktyce oznacza to całkowite wstrzymanie sprzedaży nowych samochodów z napędem spalinowym na terenie UE po 2035 r.

Parlament Europejski zagłosował za ograniczeniem dopuszczalnej emisji CO2 przez nowe samochody o 100 proc. W praktyce oznacza to całkowite wstrzymanie sprzedaży samochodów z napędem spalinowym na terenie UE po 2035 r.