Cupra Born 58 kWh E-Boost – czy elektryczna Cupra wyrobi się na zakręcie?

Designerzy wykonali też świetną robotę we wnętrzu – pierwsze wrażenie jest również lepsze niż w VW i także przy bliższym spojrzeniu materiały wykończeniowe okazują się szlachetniejsze. Co ciekawe, tapicerka siedzeń została wykonana z włókien z przetworzonego plastiku wyłowionego z mórz, a obicie boczków drzwi i podłokietników – z recyklingowych mikrowłókien.

Ilość miejsca jest w zupełności wystarczająca. Z przodu ma się przyjemne poczucie przestronności i siedzi się na sportowych, mocno wyprofilowanych fotelach ze zintegrowanymi zagłówkami. Zakres regulacji jest spory. Także w drugim rzędzie nie można narzekać na ciasnotę, jednak siedzisko zamontowano relatywnie blisko podłogi, ponadto jest krótkie, a wyżsi pasażerowie będą musieli nieco kulić głowę.

Cupra Born 58 kWh E-Boost – obsługa jak w VW, czyli – rozpraszająca

Mniej zadowala za to obsługa – ten problem nie dotyczy akurat tylko Cupry, lecz generalnie Grupy Volkswagena. Dwunastocalowy ekran reaguje z opóźnieniem, menu są nieco zagmatwane, a dotykowe suwaki do regulacji głośności i temperatury reagują zbyt nerwowo. Natomiast delikwenta, który wymyślił oszczędność w postaci tylko dwóch przełączników do sterowania czterema oknami, wysłalibyśmy za karę do gruntownego czyszczenia hali fabrycznej – żeby zszedł na ziemię! Do opuszczenia tylnych szyb trzeba najpierw kliknąć dotykowy guzik „Rear” – po tym często się zapomina, że panel nadal jest aktywny dla tyłu, i zamiast opuścić okno kierowcy, np. przy wjeździe do garażu, opuszcza się to tylne. Łatwo można też niechcący nacisnąć dotykowy przełącznik. Co za niby-innowacja (oczywiście, VW też ma taki patent)!

Cupra Born 58 kWh E-Boost – dobrze się prowadzi

Cupra Born występuje z mocą 150, 204, a od marca także 231 KM. Warianty baterii mają 45, 58 i 77 kWh. Do pierwszego testu przyjechała 231-konna wersja z akumulatorem 58 kWh. Z silnikiem elektrycznym przy tylnej osi, ciężką baterią w podłodze, sztywną karoserią i niemal symetrycznym rozkładem masy (49:51 proc.) Cupra pewnie trzyma się drogi. Dzięki przyjemnie bezpośredniemu układowi kierowniczemu prowadzi się ją naprawdę dobrze i poręcznie. W mieście bardzo cieszy niewielka średnica zawracania, wynosząca jedynie 10,4 m (mierzone między ścianami) – jest to możliwe dzięki napędowi tylko na tył i mocno skręcającym przednim kołom.

Born przyspiesza zrywnie, z impetem i przy tym przyjemnie cicho – typowe auto elektryczne z werwą. Sprint 0-100 km/h zalicza w 6,9 s, choć fabryka obiecuje 6,6 s. Przy 130 km/h zaczyna nieco słabnąć, a przy 160 km/h i tak kończy się zabawa. Rekuperacja dobrze funkcjonuje, ale daje się regulować tylko w jednym stopniu: „D” to tryb domyślny, a „B” – mocniejszy. Brakuje czegoś między nimi, co można by wyregulować np. łopatkami przy kierownicy – jak np. w Škodzie Enyaq czy Audi Q4.

W dniach, w których przeprowadzany był test, temperatura spadła do 3°C, do tego wiał lodowaty wiatr, a powietrze było wilgotne. Wyniki pomiarów – odpowiednie do niełatwych, ale typowych dla tej pory roku warunków. Cupra zatrzymała się z zimnymi hamulcami na dystansie 36,9 m – granica akceptowalności. Po rozgrzaniu hamulców było lepiej: 33,1 m to świetny rezultat.

Cupra Born 58 kWh E-Boost – jak ma realny zasięg w chłodnych warunkach?

Wyniki pomiaru zużycia prądu i zasięgu okazały się dalekie od podanych w katalogu wg procedury WLTP i tu też sporą część winy ponosi pogoda. Testowe zużycie wyniosło aż 24,5 kWh – to stosunkowo dużo. W sierpniu na tej samej trasie (w Niemczech) 204-konny VW ID.3 osiągnął 21,3 kWh. W Cuprze jednak oznacza to, że na jednym ładowaniu można by przejechać tylko 236 km. Natomiast dane WLTP mówią o... 420 km. To zmienia perspektywę jazdy elektrykiem przez cały rok! No ale sorry, taki mamy klimat!

Borna można ładować prądem zmiennym z mocą do 11 kW i maks. 120 kW w przypadku prądu stałego. W optymalnych warunkach uzupełnienie 10-80 proc. zajmie 35 min. Przy stacji 50 kW (najczęściej spotykana moc tzw. szybkich ładowarek) trzeba spędzić już 64 min. W przypadku domowego wallboxa o mocy 11 kW ładowanie do pełna zajmie 6 godz. 15 min, jeśli jest jednofazowy i osiąga 7,4 kW – 9 godz. 15 min. Poleganie na zwykłym gniazdku 230 V jest raczej niewskazane (30 godz.).

Cupra Born 58 kWh E-Boost – kwalifikuje się na dofinansowanie

Ceny Cupry Born zaczynają się od 147 800 zł za wariant 150 KM/45 kWh. Akumulator o rozmiar większy (58 kWh) sparowany z mocą 204 KM podnosi cenę o 20 100 zł, a odmiana e-Boost, czyli zastrzyk dodatkowych 27 KM (Cupra zaznacza, że jest to chwilowy wzrost mocy, dostępny, gdy akumulator znajduje się w oknie temperaturowym 23-50°C), dokłada do rachunku jeszcze 6300 zł.

Mimo że Cupra nie szczędzi wyposażenia seryjnego, nasz egzemplarz miał dodatki o wartości 45 575 zł. Z opcji warto wybrać pompę ciepła (4790 zł), adaptacyjne zawieszenie DCC (4064 zł) i pakiet Pilot M za 6531 zł, zawierający: nawigację, kamerę cofania, adaptacyjny tempomat, asystenta świateł drogowych i rozpoznawanie znaków drogowych. Pozostałe systemy asystujące, jak np. czujnik martwego pola, czy takie udogodnienia, jak kluczyk zbliżeniowy, też są dostępne tylko w pakietach, ale atrakcyjnie je wyceniono.

Cupra Born 58 kWh E-Boost – oceny

Nadwozie: Porządna ilość miejsca i poczucie przestrzeni, dobre możliwości aranżacji bagażnika. Nieco twardych plastików, ale ogólnie szlachetne wykończenie. 5/6 gwiazdek

Napęd: Dobre osiągi do 130 km/h, cichy napęd, spontaniczna reakcja na pedał przyspieszenia. 5/6 gwiazdek

Prowadzenie: Stabilne auto, budzące zaufanie i poręczne. Zwrotne i z bezpośrednim układem kierowniczym. 5/6 gwiazdek

Multimedia: Obsługa dotykowa bywa zagmatwana. Multimedia z wieloma funkcjami. 5/6 gwiazdek

Zużycie i zasięg: Podczas testu panowały niełatwe warunki, ale nie stosujemy taryfy ulgowej – zużycie było duże jak na auto o tej mocy i wielkości. 3/6 gwiazdek

Komfort: Niski poziom hałasu, wygodne siedzenia, zawieszenie momentami niezbyt gładko pracuje. 5/6 gwiazdek

Koszty: Born kwalifikuje się do dofinansowania, wyposażenie jest bogate. 4/6 gwiazdek

OCENA KOŃCOWA: 5

Cupra Born 58 kWh E-Boost – nasza opinia

Czy Cupra ma opanowaną elektrykę? Oczywiście, i miejscami nawet można mieć wrażenie, że radzi sobie z tym lepiej niż Volkswagen, na którego platformie bazuje. Born, podobnie jak ID.3, ma dużo miejsca w kabinie, przyjemnie się go prowadzi, ale jest bardziej szykowny z zewnątrz, jak i w środku. Zasięg nie robi wrażenia, w chłodnych warunkach wręcz rozczarowuje. Born występuje też z większym akumulatorem, ale na dostawę takiej wersji trzeba będzie poczekać dłużej niż na odmianę 58 kWh.

Cupra Born 58 kWh E-Boost – wymiary

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)

Cupra Born 58 kWh E-Boost – wyniki testu

Cupra Born 58 kWh E-Boost – dane techniczne (producenta)

Cupra Born 58 kWh E-Boost – wyposażenie

Cupra Born 58 kWh E-Boost – ceny i gwarancja