- Kię Niro EV można ładować prądem stałem o mocy do 80 kW. Uzupełnienie 10-80 proc. na szybkiej stacji trwa ok. 45 minut
- Maksymalny moment obrotowy został zmniejszony z 395 do 255 Nm. Osiągi pozostały na dobrym poziomie
- Średnie zużycie w teście okazało się tylko o 9 proc. wyższe niż wg fabrycznego cyklu WLTP. Zasięg jest jednak o 22 proc. mniejszy niż obiecuje producent
- Więcej takich tekstów znajdziesz na stronie głównej Onetu
- Dużo czytania, a mało czasu? Sprawdź skrót artykułu
Nowa Kia Niro stała się bardziej kanciasta od poprzedniczki, ma swój unikalny styl. Ponadto zyskała więcej rodzinnego charakteru. Nadwozie urosło do 4,42 m długości. Nowe Niro wciąż bazuje na platformie K, którą wykorzystywała także poprzedniczka. To, że sprawia wrażenie bardziej przestronnej, zawdzięcza przednim fotelom o cieńszej konstrukcji. W szczególności ucieszy to podróżujących w tylnym rzędzie, mają teraz do dyspozycji więcej miejsca na kolana. Ponadto w tylnej części oparć zamontowano po dwa gniazda USB, gotowe, by zasilać smartfony młodego pokolenia. Z kolei oparcie kanapy ma możliwość regulacji kąta nachylenia w trzech stopniach – to bardzo pomaga się odprężyć.
Głowie rodziny spokój ducha zapewnia także bagażnik. Mieści 475 l, czyli o 24 l więcej niż w poprzedniej generacji. Po złożeniu oparć przestrzeń rośnie do 1392 l. Klapa kufra otwiera się elektrycznie i z głośnym pikaniem po wykonaniu ruchu stopą pod zderzakiem. Do tego dochodzi 20-litrowy frunk pod maską – to nowość w Kii Niro.
Schowek jest wystarczająco duży, by pomieścić drobiazgi lub przewody ładowania. Te ostatnie szczególnie dobrze się tu odnajdą, wszak trójfazowa ładowarka pokładowa została umieszczona tam, gdzie w spalinówkach znajduje się chłodnica, a gniazdo jest na grillu. Ponadto Niro może teraz pociągnąć przyczepę o maksymalnej masie 750 kg.
Zobacz też: test Kii Niro poprzedniej generacji
Kia Niro EV 2022 – jaki ma realny zasięg?
Od pakowania bagaży jest już niedaleko do podróżowania, więc omówmy od razu zasięg Kii Niro EV. Według pomiaru WLTP koreański crossover ma przejeżdżać na ładowaniu 460 km, a w ruchu miejskim nawet 604 km. W teście udało się osiągnąć zasięg 360 km przy średnim zużyciu 17,7 kWh/100 km.
Przekładając to na realną trasę: można bez ładowania pojechać np. z Warszawy do Krakowa (290 km) i dotrzeć do celu z zapasem prądu do poruszania się po mieście. Na miejscu warto ładować baterię w szybkiej ładowarce, bowiem akumulator o pojemności 64,8 kWh (o 0,8 kWh więcej niż w poprzedniku) przyjmuje prąd stały o mocy do 80 kW. Jeśli znajdzie się odpowiednio mocną stację, to można uzupełnić stan akumulatora od 10 do 80 proc. w 45 min.
Pochwały należą się za inteligentną rekuperację, którą da się ustawić za pomocą łopatek na kierownicy. Gdy ta funkcja jest aktywna, odpada konieczność używania pedału hamulca. Odzyskiwana energia faktycznie ma zauważalny wpływ na zasięg. Z kolei tryb Sport, aktywowany klawiszem w dolnej części kierownicy, ma sens przede wszystkim podczas ruszania spod świateł.
Zobacz też: nasz ranking realnego zasięgu aut elektrycznych
Kia Niro EV 2022 – z funkcją przygotowania baterii do szybkiego ładowania
Jednocześnie byłoby jednak miło, gdyby system nawigacyjny Niro EV wykazywał większą staranność w namierzaniu stacji ładowania oraz zasięganiu wiedzy o ich statusie – czy aktualnie jest zajęta i czy w ogóle działa. W przeciwnym razie opcjonalne podgrzewanie baterii przed ładowaniem (z 20 do 25°C) ma umiarkowany sens.
Kia Niro EV 2022 – niższy moment obrotowy sprawdza się... lepiej!
Podobnie jak poprzedniczkę, także obecną generację napędza silnik synchroniczny z magnesem stałym, o mocy 204 KM. Inżynierowie jednak obniżyli jego maksymalny moment obrotowy, z 395 do 255 Nm. To brzmi dramatycznie, ale w rzeczywistości działa lepiej, bo teraz przy dynamicznym ruszaniu spod świateł Niro już tak nie buksuje kołami, jak dotychczas.
Reakcja na gaz jest przez to może nieco bardziej zachowawcza, ale zmierzone w teście przyspieszenie od zera do 100 km/h w 7,5 s to i tak w zupełności wystarczający wynik w kompaktowym crossoverze ważącym 1,7 tony. Na niemieckiej autostradzie można się rozpędzić nawet do 167 km/h i... obserwować, jak zasięg topnieje w oczach.
Nowe Niro na pewno nie ma bardziej sportowego charakteru niż poprzednik. Na pofalowanych nawierzchniach lokalnych dróg elektryczna Kia nadal wykazuje pewne niedostatki amortyzacji i wesoło podskakuje na tylnej osi. Układ kierowniczy pozostaje niekomunikatywny i niestety, tryb Sport niewiele potrafi tu zmienić. Ponieważ jednak Kia Niro EV i tak jest nastawiona bardziej na komfort, takie zestrojenie nie przeszkadza.
Szkoda jednak, że w czasie jazdy po nawierzchni z kostki brukowej słychać stukanie z deski rozdzielczej i tylnej części kabiny. Psuje to bowiem poza tym solidne wrażenie i przyjemną atmosferę, które robi kabina wykończona materiałami z recyklingu. Jeśli pedantycznie dbacie o czystość, to raczej nie polubicie się z dużymi powierzchniami z błyszczącego plastiku i boczkami drzwi – na obu szybko zbierają się kurz i odciski palców. Żeby utrzymać porządek, trzeba często przecierać powierzchnie mikrofibrą.
Już w wyposażeniu podstawowym do dyspozycji jest cały zastęp systemów asystujących. W opcji nowa Kia Niro może mieć system zmiany pasa ruchu, który niemal samodzielnie wykonuje manewry wyprzedzania. Wystarczy włączyć kierunkowskaz, trzymać kierownicę i pozwolić elektronice robić swoje. W tej klasie tak zaawansowane systemy asystujące to ewenement.
Zobacz też: pierwsza jazda 585-konną Kią EV6 GT
Kia Niro EV 2022 – ile kosztuje?
Pod kreską Kia Niro EV sprawia wrażenie nowoczesnego auta, jest na czasie. Podkreśla to także szeroka oferta systemów asystujących. Z ceną startującą od 191 900 zł koreański elektryk jest teraz nieco droższy, ale za to imponuje wyposażeniem seryjnym. Poza tym od tej ceny odejmuje się jeszcze dofinansowanie z NFOŚiGW (od 18 750 do 27 000 zł).
Kii udało się stworzyć poręcznego elektryka z cechami, które mogą sprostać wymaganiom małych rodzin. Jak zwykle w przypadku Kii w cenie dostaje się siedmioletnią gwarancję (obowiązuje także na baterię), a w serwisie trzeba się meldować tylko raz na 2 lata lub co 30 tys. km.
Kia Niro EV 2022 – ocena nadwozia
Przyjemne poczucie przestrzeni na wszystkich miejscach, duży bagażnik, ale błyszczące powierzchnie łatwo łapią brud. 4/6 gwiazdek
Kia Niro EV 2022 – ocena napędu
Brak buksowania kół dzięki ograniczeniu momentu obrotowego, spontaniczna reakcja na gaz, wystarczająca prędkość maks. 5/6 gwiazdek
Kia Niro EV 2022 – komfort
Wygodne siedzenia, cicha praca napędu, solidnie działające układy asystujące. 4/6 gwiazdek
Kia Niro EV 2022 – multimedia
Intuicyjny system multimedialny, Apple CarPlay tylko przez USB, możliwość połączenia dwóch telefonów przez Bluetooth. 5/6 gwiazdek
Kia Niro EV 2022 – zużycie i zasięg
Zasięg w teście o 100 km mniejszy niż wg WLTP – to różnica 22 proc. Zużycie prądu natomiast okazało się tylko o 9 proc. wyższe, niż podaje producent. 5/6 gwiazdek
Kia Niro EV 2022 – prowadzenie
Wyważone zawieszenie, układ kierowniczy trochę pozbawiony czucia, na znacznych pofalowaniach czuć niedostatki amortyzacji. 4/6 gwiazdek
Kia Niro EV 2022 – koszty
Siedem lat gwarancji (obejmuje także akumulator trakcyjny) i bogate wyposażenie już od podstawowej wersji. Jazda na prądzie jest dość tania. Cena bazowa jest aż o 24 000 zł wyższa, niż rok temu kosztował poprzednik. 4/6 gwiazdek
Kia Niro EV 2022 – nasza opinia
Kia Niro EV może nie we wszystkich szczegółach jest perfekcyjna, ale prezentuje się atrakcyjniej od poprzedniczki. Koreańczykom udało się stworzyć przyjaznego rodzinom, elektrycznego crossovera z sensownym zasięgiem. Cena może nie wydawać się atrakcyjna w obliczu wielkości Niro, ale jeśli porówna się jego zasięg i inne możliwości z rywalami, to stawia go to w dość korzystnym świetle. Szkoda, że Kia już nie oferuje tańszej odmiany z mniejszym akumulatorem i słabszym silnikiem. Mimo to testowana wersja jest godna polecenia. OCENA: 5—
Kia Niro EV 2022 – wymiary
*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)
Kia Niro EV 2022 – wyniki testu
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 3,3 s |
| 0-100 km/h | 7,5 s |
| 0-130 km/h | 11,5 s |
| 60-100 km/h | 3,5 s |
| 80-120 km/h | 4,5 s |
| Masa rzeczywista/ładowność | 1729/471 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 56/44 proc. |
| Śr. zawracania (w lewo/prawo) | 11,1/10,0 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (zimne hamulce) | 36,2 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (gorące hamulce) | 36,6 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 57 dB (A) |
| przy 100 km/h | 65 dB (A) |
| przy 130 km/h | 70 dB (A) |
| Średnie zużycie prądu w teście | 17,7 kWh/100 km |
| Zasięg | 360 km |
Kia Niro EV 2022 – dane techniczne (producenta)
| Silnik, typ, umieszczenie | elektryczny, synchroniczny, z przodu |
| Moc maksymalna | 204 KM |
| Maks. moment obrotowy | 255 Nm |
| Skrzynia biegów | aut. 1 |
| Napęd | przedni |
| Poj. akum. brutto/netto | bd./64,8 kWh |
| 0-100 km/h | 7,8 s |
| Prędkość maks. | 167 km/h |
| Śr. zużycie prądu wg WLTP | 16,2 kWh/100 km |
| Zasięg wg WLTP | 460 km |
| Maks. moc ładowania AC/DC | 10,5/80 kW |
| Min. czas ładowania AC 0-100%/DC 10-80% | 6 godz. 20 min/45 min |
| Poj. bagażnika przód/tył | 20/475-1392 l |
| Marka i model opon test. auta | Continental Eco Contact 6 Q |
| Rozmiar opon test. auta | 215/55 R 17 |
| Masa przyczepy z hamulcem/bez | 750/300 kg |
Kia Niro EV 2022 – wyposażenie
| Wersja | XL |
| 8 airbagów/reflektory LED | S/S |
| Klimatyzacja aut. 2-stref./pompa ciepła | S/4500 zł |
| Nawigacja/Apple CarPlay i Android Auto | S/S |
| Wirtualne zegary 10,25 cala/head-up | S/S |
| Nagłośnienie Harman Kardon | S |
| Elektr. ster. fotele/skóra wegańska | S/S |
| Fotele podgrzewane p+t/wentylowane | S/S |
| Podgrz. kierownica/elektr. ster. klapa | S/S |
| Adapt. tempomat/kluczyk zbliżeniowy | S/S |
| Czujnik martwego pola/zdalne park. | S/S |
| Lakier metalik/alufelgi 17-cal. | 2800 zł/S |
Kia Niro EV 2022 – ceny i gwarancja
| Cena podst. testowanej wersji | 191 900 zł |
| Cena testowanego auta | 240 200 zł |
| Gwarancja mechaniczna (obejmuje także akumulator trakcyjny) | 7 lat lub 150 tys. km |
| Gwarancja perforacyjna | 12 lat |
| Przeglądy | co 30 tys. km lub 2 lata |
