Zdecydowany, ale nie drapieżny – Lexus NX 450h+

Nowy NX został zbudowany na platformie TNGA-K, co oznacza, że dzieli sporo rozwiązań z Toyotą RAV4. Mamy tu na myśli zwłaszcza układ hybrydowy, który składa się z czterocylindrowego, 2,5-litrowego silnika benzynowego, dwóch silników elektrycznych – przedni ma 182 KM, tylny 54 KM – przekładni planetarnej e-CVT oraz litowo-jonowego akumulatora o pojemności 18,1 kWh (brutto). Dla porównania konkurencyjne audi Q5 plug-in ma baterię 17,9 kWh, a Mercedes GLC – 13,5 kWh. Moc systemowa w Lexusie to imponujące 309 KM (Audi ma 299, Mercedes 320 KM), które wystarczają, by NX 450h+ pokazał zadziorny, choć nie drapieżny charakter. Oznacza to szybkie reakcje na gaz i bardzo dobrą elastyczność, ale wykorzystywanie pełnego potencjału napędu wiąże się, niestety, z koniecznością akceptacji charakterystycznego stylu współpracy bezstopniowej skrzyni z benzynowym silnikiem, czyli wysokich obrotów i dużego hałasu we wnętrzu. To właśnie zniechęca do ostrzejszego stylu jazdy, na szczęście łagodniejsze obchodzenie się z pedałem gazu nie jest wymagającym poświęceń kompromisem i cały układ bardzo płynnie pracuje. Co ważne, w trybie elektrycznym można poruszać się z prędkością do 135 km/h – zwinnie, dynamicznie i cicho także poza terenem zabudowanym, choć trzeba się wówczas liczyć z dużym spadkiem zasięgu.

Podczas testu bez wspomagania benzyniakiem przejechaliśmy przyzwoite 56 km, po czym włączył się tryb hybrydowy. Nawet po rozładowaniu baterii można jednak liczyć na wsparcie silników elektrycznych, a na trasie w razie potrzeby uzupełnić także zapas energii, korzystając z ładowania zapewnianego przez silnik benzynowy i rekuperację. Spalanie testowe w trybie hybrydowym sięgnęło aż 8,5 l/100 km, ale pamiętajmy, że mamy do czynienia z 309-konnym autem wyposażonym w duży i ciężki akumulator trakcyjny. Oczywiście, na co dzień przy poruszaniu się tylko w mieście i korzystaniu z ładowarek da się jeździć bezemisyjnie i bez używania silnika spalinowego, ale z poczuciem swobody, jakiego nie dostarczy żaden elektryk (całkowity zasięg to blisko 700 km).

Sama jazda, bez względu na wybrany tryb, daje dużo przyjemności. Lexus zadbał o komfortowe nastawy zawieszenia i świetną kalibrację układu kierowniczego z dobrą informacją zwrotną. NX popisuje się też wzorową trakcją i stabilnością na zakrętach. Także nierówności tłumione są z wdziękiem bez tzw. dobijania. Zastrzeżenie mieliśmy do skuteczności hamulców – zatrzymanie z prędkości 100 km/h wymagało przejechania ponad 37 m, co może nie jest złym wynikiem, ale rywale w segmencie potrafią to robić lepiej.

Na plus japońskiego SUV-a należy za to zaliczyć poziom wykończenia i wyposażenia. Już poprzednik pod tym względem zapewniał dobry standard, a nowa generacja podnosi jeszcze poprzeczkę. Wnętrze jest eleganckie, bardziej wyrafinowane i nowocześniejsze. Wyeliminowano też nielubiany touchpad do obsługi multimediów i poprawiono ergonomię. 14-calowy ekran płynnie i szybko reaguje na dotyk, a system można obsługiwać także głosowo lub programowanymi fizycznymi przyciskami na kierownicy, które reagują na dotyk. Są też: bezprzewodowy Apple CarPlay i Android Auto, cyfrowe zegary, duży wyświetlacz head-up oraz elektromechaniczne klamki drzwi, które po przyzwyczajeniu można polubić.

Przyznam, że już pierwsza generacja NX-a bardzo mi się podobała, a druga tylko umacnia tę sympatię. Inżynierowie Lexusa pozbawili ją niemal wszystkich wad poprzednika i dodali jeszcze więcej luksusowego charakteru. Zarówno pod względem komfortu jazdy, stylu, jak i wyposażenia w najnowsze rozwiązania techniczne. Napęd hybrydowy popisuje się świetną wydajnością i potrafi dać sporo przyjemności z jazdy, przez co czyni NX-a realną alternatywą dla niemieckiej konkurencji, do której zbliżył się bardzo mocno także poziomem cen. Ale to w końcu klasa premium.

Ocena: 5-

–