Jeździłem samochodem roku – kompaktowym SUV-em, który robi świetne wrażenie. Jak jeździ Renault Scenic?

Nowe Renault Scenic polubisz "od pierwszego wejrzenia"

Scenic robi świetne wrażenie. Jest zaprojektowany z dbałością o detale – ładne koła, ciekawy grill, lampy, chowane klamki licujące się z płaszczyzną drzwi, symboliczny francuski kogut wygrawerowany na przedniej szybie... W środku nie jest gorzej: ładne materiały już w tańszej wersji, świetnie wymyślone miejsca na telefon i inne drobiazgi. Nowoczesna deska rozdzielcza z dużą ilością szkła, system Google na pokładzie. Podłoga pod nogami środkowego pasażera jest płaska, a nad głową jest dość miejsca, aby z tyłu komfortowo zasiadł rosły koszykarz.

Wnętrze wydaje się niezwykle jasne, co w egzemplarzach udostępnionych do testu w dużej części wynika z zastosowania opcjonalnego dachu panoramicznego, który nie ma rolety, ale można go... ściemniać. Tak: ściemniać za pomocą włącznika. Dzięki temu światła słonecznego jest dużo w kabinie, ale jest ono rozproszone i nigdy nie przeszkadza. Jednocześnie nie ma rolety zabierającej przestrzeń nad głowami.

Bagażnik Scenica jest nadspodziewanie głęboki, a jego otwór raczej nie mniejszy niż w sporo większym Renault Espace. Jak dotąd same zalety.

Jak już się pewnie domyślacie, Scenic w najnowszym wydaniu to samochód na prąd. Tylko na prąd. Nie ma i nie będzie wersji benzynowych czy hybrydowych, ani teraz, ani w przyszłości. Przedstawiciele Renault nie pozostawiają złudzeń: mają osobną platformę do samochodów spalinowych i hybryd, osobną do elektryków. Podobno po to, aby nie iść na kompromisy i wyciągnąć jak najwięcej z każdego modelu. Inni mają inną koncepcję? Niech sobie mają.

Nowe Renault Scenic jako SUV: czy jego użytkownicy zapłacą wyższe podatki?

Scenic to kolejne auto w ofercie francuskiego producenta, które przestało być vanem i zamieniło się w SUV-a. Stało się to trochę na przekór m.in. "zielonym" władzom Paryża i "zielonym" – w większości – mieszkańcom francuskiej stolicy. Warto wiedzieć, że niedawno paryżanie opowiedzieli się w referendum za wprowadzeniem ograniczeń dla właścicieli SUV-ów: skoro stać tych "burżujów" na jazdę ciężkimi i drogimi samochodami, które zazwyczaj wożą głównie powietrze, to niech więcej płacą. I od września 2024 r. właściciele SUV-ów parkujący w ścisłym centrum Paryża zapłacą za godzinę parkowania minimum 18 euro. Stawka rośnie z godziny na godzinę, rachunek za 6 godzin parkowania wyniesie 225 euro (tak, to nie pomyłka – prawie 1000 zł). W dzielnicach oddalonych od centrum właściciele SUV-ów zapłacą "jedynie" 12 euro (ponad 50 zł) za godzinę postoju – to wciąż trzy razy więcej niż właściciele mniejszych pojazdów.

Tylko tak: przepisy są "antySUV-owe" (na marginesie: mało kto wie, że i w Polsce rozważane są rozwiązania podatkowe mające ukrócić modę na SUV-y), ale kategoria "SUV" jest umowna. Więc w Paryżu liczy się masa: próg to 1600 kg masy własnej dla samochodów spalinowych i hybryd, 2000 kg dla elektryków. Nasz Scenic nawet z dużą baterią waży jedynie 1850 kg, a zatem przepisom "antySUV-owym" nie podlega. Uff...

Nowe Renault Scenic E-Tech: elektryczny SUV długodystansowy

Już w podstawowej wersji Scenic ma 420 km zasięgu (WLTP), a w wersji "long range" aż 625 km. Mniejsza bateria ma 60 kWh pojemności, większa – 87 kWh. Scenic może przyjąć ładowanie mocą maksymalnie 150 kW, przy czym średnia moc ładowania od "prawie pusty" do "prawie pełny" to 110 kW. Oczywiście przy założeniu, że ładowarka to udźwignie, niemniej Scenic to samochód wyjątkowo uniwersalny: nie za duży do miasta, pojemny i wygodny, a także z zasięgiem pozwalającym wyjechać gdzieś dalej. Wystarczy nie mieszkać w kraju zacofanym infrastrukturalnie, by korzystać z takiego auta dzień w dzień i w każdych warunkach. Tyle teorii.

Nowe Renault Scenic E-Tech: jak jeździ?

Jeśli miałbym narzekać, to od pierwszej chwili kierownica w Scenicu wydała mi się zbyt duża. Kształt fajny, ale duża. Musi być taka podobno dlatego, aby nie zasłaniać dość dużego wyświetlacza pełniącego funkcję zegarów, co w sumie wiele wyjaśnia. Znów: inni robią to inaczej. Co Francuz, to inna koncepcja...

Poza tym wnętrze jest jasne, zapewnia dobrą widoczność na zewnętrz, na zgrabnych z wyglądu fotelach siedzi się naprawdę wygodnie. Ruszamy. Jak to w elektryku – ruszamy cicho, a z zewnątrz... dochodzą znajome dźwięki. Do ok. 25 km/h samochód, jak każą przepisy, wydaje odgłosy mające "płoszyć" pieszych. Dźwięki zanikają przy wyższej prędkości, ponieważ szybciej jadący elektryk zaczyna być normalnie słyszalny. W każdym razie "melodie" nadawane na zewnątrz można zmieniać. Do wyboru są trzy opcje, a jedna z nich to dźwięki na motywach przebojów Jean-Michel Jarre'a – francuskiego kompozytora muzyki elektronicznej sławnego zwłaszcza w latach 80. Ciekawy pomysł, prawda?

W środku auto pozostaje przyjemnie ciche także przy wyższych prędkościach i także przy prędkości autostradowej. Na przyspieszenie nie sposób narzekać – wersja z większą baterią na sprint do "setki" potrzebuje mniej niż 8 s. Gdyby się czepiać, to – będąc nieprzygotowanym do zajęć i nie wiedząc, jaki napęd ma ten samochód – szybko i tak dowiedziałem się, że ma on napęd na przednie koła. To czuć zwłaszcza w trybie sportowym, gdy reakcja samochodu na gaz jest bardziej spontaniczna: dodanie gazu przy wyjściu z zakrętu czuć na kierownicy, wolałbym, aby to nie było odczuwalne. No ale wróćmy do normalnej eksploatacji.

Podczas pierwszych jazd wydało mi się, że osiągnięcie deklarowanego przez producenta zużycia energii, a zatem także zasięgu, jest nierealne. Było jednak na trasie parę próbnych sprintów, a gdy wydawało się, że nikt nie widzi, także prób zachowania auta przy większej prędkości. Drugiego dnia, już bez nienaturalnych zachowań, choć przy swobodnej jeździe (fakt, że przy optymalnej temperaturze otoczenia – ok. 18 stopni Celsjusza), auto "paliło" z grubsza tyle, ile mówi producent. Naprawdę, da się tym autem pojechać gdzieś dalej, nawet z przyjemnością.

Nowe Renault Scenic E-Tech z usługami Google'a. I co z tego wynika?

Scenic to nie pierwszy samochód Renault, w którym zastosowano "googlowy" system operacyjny w interfejsie użytkownika. W spalinowym Espace praktyczny skutek jest taki, że masz do dyspozycji mapy Google'a bez konieczności podłączania telefonu przez Android Auto (choć wciąż jest taka możliwość), możesz się werbalnie poradzić sztucznej inteligencji, ale to w sumie tyle. W elektryku pojawia się nowa istotna rzecz: obok szacunkowego czasu dojazdu do celu system wyświetla informacje o stanie baterii w chwili dojazdu. Wydaje się przy tym, że bierze pod uwagę także nachylenie terenu, co ma znaczenie np. w górach. System wie, że na zjeździe zużycie energii będzie minimalne, a na podjeździe duże i myli się nieznacznie, wręcz trafia "w punkt". Jak się zdaje, system potrafi zadbać też o odpowiednie przygotowanie baterii do ładowania, zwalniając użytkownika z konieczności robienia "doktoratu" w zakresie optymalnej obsługi samochodu elektrycznego.

Nowe Renault Scenic E-Tech: ile kosztuje?

Najtańszy Scenic z małą baterią i ze 170-konnym napędem kosztuje 202 tys. 900 zł. Wystarczy jednak dopłacić 17 tys. zł, by mieć auto z silnikiem 220 KM i dużą baterią 87 kWh. Jeśli chcemy mieć wyższą wersję wyposażeniową, zapłacimy 233 tys. 900 zł plus opcje i to – stety albo niestety – wydaje się najwłaściwszym wyborem.

Cena nie jest niska, ale zdecydowanie lepsza niż w przypadku wielu mniej lub bardziej bezpośrednio konkurencyjnych modeli np. produkcji niemieckiej. A auto jest naprawdę ładnie zrobione. Aha, pamiętajcie też o dopłatach – z ceny da się zdjąć nawet 27 tys. zł.

Nowe Renault Scenic E-Tech: reasumując...

... na rynek wjechał kolejny bardzo dobry samochód elektryczny, który ma niemal same zalety: optymalny rozmiar, duży zasięg, fajne osiągi, bardzo ciekawy wygląd i wykończenie "prawie premium". Biorąc pod uwagę rządowe dopłaty, wcale nie kosztuje on więcej niż spalinowy odpowiednik. A jego wady? W Polsce największą wadą nowego Scenica jest to, że pojazd ten jest elektrykiem: autem, którym każdy z przyjemnością by jeździł, ale nie każdy ma ochotę, aby taktycznie szykować się do każdej dalekiej podróży. Choć – i to trzeba przyznać – zasięg na poziomie 500-600 km rozwiązuje wiele dylematów.

Renault Scenic E-Tech long range – dane techniczne