Opel Combo-e Cargo XL – e-dowozy cichaczem

Elektryczne Combo występuje w krótkiej i długiej wersji oraz jako "załogówka" z podwójną kabiną. Testowane XL swobodnie zmieści na pace dwie europalety. Akumulator nie ogranicza przestrzeni, jedynie ładowność – w testowanym egzemplarzu wynosi 672 kg (minus kierowca). Za 900 zł można mieć otwór w przegrodzie, który umożliwia transport długich przedmiotów.

Deska rozdzielcza jest twarda, ale za to kryje trochę małych schowków. Brakuje natomiast skrytki na kable. Fotel kierowcy jest dość miękki, za to regulacja podparcia lędźwi poprawia komfort na dalszych dystansach. W standardzie tylko airbag kierowcy. Z racji braku widoczności w tył warto zamówić przynajmniej czujniki cofania (1200 zł), lepiej też kamerę (1000 zł).

136-konny silnik napędzający przednie koła znamy z wielu innych aut grupy Stellantis. W mieście oferuje znacznie lepszą płynność niż np. spalinówka z automatem, frajdę, no i zryw, co z pewnością docenią kierowcy z napiętym grafikiem. Akumulator można ładować z mocą do 100 kW – solidnie, to sprawia, że ładowania 10-80 proc. np. podczas dalszej eskapady będą trwały minimum znośne 26 minut.

W przypadku ładowania prądem zmiennym proces 0-100 proc. trwa minimum 5 godzin, pod warunkiem, że dopłaci się 1500 zł do pokładowej ładowarki o mocy 11 kW. Z seryjną 7,4 kW będzie to minimum 7 godz. 15 min. A ze zwykłego gniazdka – ponad 23 godziny.

Napęd ma 3 tryby pracy (Eco, Normalny i Power), ten pierwszy odłącza ogrzewanie i osłabia reakcję napędu na "gaz", pomagając pokonać więcej kilometrów na ładowaniu. Są dwa ustawienia rekuperacji, jednak hamulec mógłby działać nieco płynniej.

W mieście w 7°C Opel Combo-e Cargo zużywa (bez ładunku) od 18,4 (płynny ruch, dogrzanie przed jazdą) do 23,8 kWh/100 km (korki, silniejsze ogrzewanie), co przekłada się na zasięg 193-250 km – na dzień jazdy po mieście w zupełności wystarczy. Poza miastem do 100 km/h zmierzyłem 21,8, do 120 km/h – 26,1 kWh, a na autostradzie aż 29,7 kWh/100 km. Tu olbrzymi wpływ ma niekorzystna aerodynamika dostawczaka. W szybkiej trasie zasięg kurczy się do 155-176 km, czyli np. kurs z towarem z Warszawy do Łodzi i z powrotem wiązałby się z minimum jednym ładowaniem.

Lepsze dociążenie tyłu i obniżenie środka ciężkości poprawiają zachowanie Combo zarówno na dziurach, jak i w zakrętach – ta różnica względem spalinowej wersji jest odczuwalna na pusto. Na nierównościach przednie kolumny i tylna belka też pracują przyjemniej. Precyzja układu kierowniczego nie budzi zastrzeżeń, jak na dostawczaka.

Combo-e jest o 35 tys. zł droższe od diesla z automatem (131 KM), ale różnica względem 110-konnej benzyny to aż 64 250 zł. Dofinansowanie do dostawczego elektryka wynosi jednak nawet 70 tys. zł – w takim układzie może to się liczyć.

Elektryczny dostawczak to w mieście świetna sprawa: pozwala się poruszać płynnie, bez lokalnej emisji spalin i cicho. Ładowność też może okazać się wystarczająca, stałe trasy także sprzyjają wyborowi elektryka. Na te dalsze i szybsze zasięg właściwie nie pozwala. Tym bardziej zimą. OCENA: 4-

*wartość przybliżona, dokładnej Opel nie zdradza