Skoda Enyaq iV 60 – wersja podstawowa z dużym potencjałem, test

Wersję iV 60 seryjnie można ładować z mocą do 50 kW, a w opcji do 100 kW. W tym drugim przypadku wystarczy 35 minut, by uzupełnić poziom energii do 80 proc.
Auto jest dynamiczne i świetnie się prowadzi
W przestronnym wnętrzu swobodnie zmieści się pięcioosobowa rodzina

Spis treści

Skoda Enyaq iV 60 – nadwozie
Przeczytaj też:
Skoda Enyaq iV 60 – silnik
Skoda Enyaq iV 60 – prowadzenie
Skoda Enyaq iV 60 – Koszty
Skoda Enyaq iV 60 – to nam się podoba
Skoda Enyaq iV 60 – to nam się nie podoba
Skoda Enyaq iV 60 – naszym zdaniem
Skoda Enya iV 60 – osiągi
Skoda Enya iV 60 – dane techniczne

W 2021 r. na Enyaqa zdecydowało się w Europie 44,4 tys. klientów, co czyni go jednym z najchętniej kupowanych modeli w segmencie (liderem był VW ID.4 ze sprzedażą na poziomie 55 tys. sztuk). Co decyduje o jego sukcesie?

Skoda Enyaq iV 60 – nadwozie

Przeczytaj też:

Łączy zalety SUV-a z funkcjonalnością typową dla minivanów, a opcjonalne 20-calowe alufelgi (2900 zł) dodają autu dynamicznego charakteru. Wnętrze oferuje wyróżniającą się w klasie przestronność zarówno z przodu, jak i na tylnej kanapie, a do tego liczne schowki do dyspozycji pasażerów. Żadnych zastrzeżeń nie mamy do jakości wykończenia. W testowanej wersji z pakietem Lodge (3000 zł) wykorzystano naturalne tkaniny, dodatkowo podkreślające styl eko. Przy okazji wcześniejszego testu odmiany iV 80 chwaliliśmy świetną pozycję za kierownicą, dobrą widoczność i imponujący 13-calowy ekran dotykowy. W iV 60 pod tym względem nic się nie zmieniło. Dotyczy to również obsługi multimediów, która jednak czasami potrafi zbyt mocno absorbować uwagę kierowcy, gdy trzeba przeklikać się przez kilka ekranów menu, by np. wyłączyć irytującego asystenta pasa ruchu. Za to wyświetlacz head-up z funkcją rozszerzonej rzeczywistości (4200 zł) zasługuje na superlatywy.

Skoda Enyaq iV 60 – silnik

Elektryczny silnik w iV 60 jest co prawda o 25 KM słabszy niż w iV 80, ale w wartościach wymiernych nie odstaje osiągami. Tym bardziej że oba mają identyczny moment 310 Nm, który sprawia, że żwawe wyprzedzanie nie stanowi problemu. Reakcje na wciśnięcie gazu są stanowcze, choć nie tak natychmiastowe, jak ma to miejsce w niektórych elektrykach. Blisko 2-tonowa (z kierowcą) masa auta robi swoje. Zanotowane średnie zużycie energii w teście – 18,2 kWh/100 km – oznacza, że na ładowaniu da się przejechać ok. 320 km. W mieście przy 15 kWh – nawet ponad 360 km. Opcjonalne ładowanie z mocą 100 kW (2500 zł) pozwala uzupełnić baterie do 80 proc. w maksymalnie 35 minut.

Skoda Enyaq iV 60 – prowadzenie

Zawieszenie (bez adaptacyjnej regulacji DCC) iV 60 zapewnia wysoki komfort i stabilne zachowanie w zakrętach. Plus za wyciszenie wnętrza. Auto prowadzi się bardzo przyjemnie, kierowca ma też do wyboru cztery tryby pracy układu jezdnego: Eco, Normal, Sport i Indyvidual. Da się również zmieniać poziom rekuperacji łopatkami przy kierownicy, ale nie ma opcji jazdy z użyciem tylko jednego pedału, czyli funkcji i-Pedal, znanej z niektórych elektryków.

Skoda Enyaq iV 60 – Koszty

Testowy, doposażony egzemplarz wyceniono na ponad 232 900 zł. Można jednak liczyć na rządową dopłatę do 27 000 zł.

Skoda Enyaq iV 60 – to nam się podoba

Design nadwozia, przestronne i funkcjonalne wnętrze, dynamiczny układ napędowy.

Skoda Enyaq iV 60 – to nam się nie podoba

Brak gniazda 12 V w kabinie, pompa ciepła i ładowanie z mocą 100 kW za dopłatą, wysoka cena.

Skoda Enyaq iV 60 – naszym zdaniem

Enyaq iV może być alternatywą dla tradycyjnych SUV--ów tak pod względem funkcjonalności, komfortu, jak i osiągów. Wraz z rozwojem sieci szybkich ładowarek zasięg wersji iV 60 też przestanie być problemem, a jazda z „domowym” ładowaniem będzie tańsza niż autami ze spalinowymi silnikami.

Ocena: 5-

Skoda Enya iV 60 – osiągi

Przyspieszenie 0-100 km/h	8,8 s
Prędkość maksymalna	160 km/h
Śr. zużycie prądu (WLTP)	15,6-16,6 kWh/100 km
Emisja CO2	0 g/km
Zasięg WLTP	412 km

Skoda Enya iV 60 – dane techniczne

Silnik	elektryczny
Moc maksymalna	179 KM
Moment obrotowy	310 Nm
Napęd/skrzynia biegów	tylny/1b. redukcyjna
Poj. akumul. (brutto/netto)	62/58 kWh
Maks. moc ładowania AC/DC	11/100 kW*
Min. czas ładowania AC/DC	5 h/35 min*
Rozmiar opon	235/50 R 20
Rozstaw osi	2765 mm
Długość/szer./wysokość	4649/1879/1616 mm
Pojemność bagażnika	585-1710 l
Cena od/testowanego auta	185 400/232 901 zł
opcja, seryjnie maks. 50 kW; Wallbox 11 kW – 0-100 proc.; **10-80 proc.