Zaskakująco szybki i oszczędny - taki jest Jeep Compass 4xe. Tak, hybryda plug-in naprawdę ma sens

Układ hybrydowy generuje łącznie 240 KM i póki nie ruszy się z gazem w podłodze, nie czuć, że mamy do czynienia z tak mocnym autem. W naszych pomiarach Jeep Compass 4xe przyspieszał nawet lepiej, niż podaje fabryka: 6,8 zamiast 7,3 s. Jeep jednak takich sprintów za bardzo nie lubi, a 1,3-litrowy silnik spalinowy robi się wówczas bardzo głośny i skrzynia zaczyna jeszcze bardziej poszarpywać.

Współpraca jednostek spalinowej i elektrycznej odbywa się w zgodzie, gdy łagodnie traktuje się gaz. Podczas wyprzedzania zrywność mogłaby być lepsza, bo choć silnik elektryczny jest natychmiast gotowy do rozpędzania wozu, to jednostkę spalinową „muli” nieco ospały automat. Tryb Sport trochę motywuje skrzynię, ale nie jest w stanie zatuszować „martwicy” wokół pozycji „zero” mało precyzyjnego układu kierowniczego.

OK, trudno wymagać od hybrydowego Jeepa Compassa sportowego prowadzenia, ale łatwo też znaleźć lepiej jeżdżącego rywala. Tym bardziej że Jeep ma tę dziwną przypadłość, że mimo dość miękkiego zawieszenia... niezbyt finezyjnie filtruje nierówności, bywa roztrzęsiony. Dość nerwowo działają też układy unikania kolizji i utrzymania pasa ruchu.

W jeździe terenowej można liczyć przede wszystkim na elektronikę regulującą pracę napędu, skrzyni biegów i układu kontroli trakcji. Do wyboru są tryby jazdy po śniegu oraz piachu i błocie, są też opcja zblokowania napędu w stałej proporcji (4WD Lock) i funkcja 4WD Low. Wbrew pozorom nie uruchamia ona reduktora, lecz powoduje, że skrzynia trzyma niskie biegi. Prześwit testowanej wersji S wynosi 201 mm, choć o wyższe krawężniki łatwo zawadzić przednim spoilerem. Lepsze właściwości terenowe oferuje wersja Trailhawk: ma o 12 mm prześwitu więcej i lepsze kąty natarcia, zejścia etc.

W trybie elektrycznym Compass 4xe przejechał 43 km, niemal osiągając obietnicę producenta. Teoretycznie pochwały należą się też za ładowarkę o mocy 7,2 kW, ale realnie uzupełnienie poziomu baterii 0-100 proc. zajmuje o godzinę dłużej, niż obiecuje Jeep. Za „plus ujemny” można też uznać pojemność bagażnika: 420 l w kompaktowym SUV-ie nie jest wyczynem, jednak z drugiej strony jest to tylko o 18 l mniej, niż mają Compassy z konwencjonalnym napędem – i nadal mamy schowek pod podłogą. Układ hybrydowy wymusił za to skurczenie zbiornika paliwa do 35,5 l, więc na autostradzie trzeba robić przystanki co maks. 400 km.

W trybie hybrydowym z pustą baterią Compass spalił w teście średnio 7,6 l/100 km, czyli o 0,7 l mniej niż 150-konna turbobenzyna. W mieście potrzebuje między 6,9 a 9,5 l, na autostradzie 8,6 l, a przy prędkościach 100-120 km/h – 6,6 l/100 km. Im częściej się go ładuje z gniazdka, tym niższe będzie zużycie – logiczne.

Compass jest dla tych, którzy od SUV-a oczekują więcej niż wysokiej pozycji za kierownicą i bojowego wyglądu. Hybrydowe 4x4 działa sprawnie nie tylko na asfalcie, a elektryczny zasięg wystarcza na większość codziennych podróży w mieście. Jeśli jednak ktoś zamierza regularnie zjeżdżać z asfaltu, powinien zainteresować się bardziej terenową wersją Trailhawk. Dobre przyspieszenie to jedyna sportowa cecha Compassa 4xe, charakterystyka prowadzenia jest od tego daleka, komfort amortyzacji też wymaga szlifu. Wygodna kabina zyskała na liftingu, lecz dla dobra tylnych pasażerów warto przemyśleć wybór panoramicznego dachu. OCENA: 4

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)