Jeep Compass 80Th Anniversary 1.3 GSE DDCT – czy polubi teren?

Jeep Compass – prześwit 198 mm

Mamy jedynie wątpliwości, czy słusznie, skoro jest to „tylko” SUV z przednim napędem, bez reduktora czy takich terenowych atrybutów, jak szpera lub kontrola zjazdu ze wzniesienia. Sam prześwit 198 mm raczej na bezdrożach nie wystarczy. Skoro wiemy już, że testowy Compass nie jest stworzony w teren, skupmy się na cechach, które docenia się na co dzień.

Poliftingowy Compass to pierwszy model Jeepa powstały w nowej grupie Stellantis i produkowany we Włoszech. Choć faktycznie zmieniono w nim wiele elementów, nadal ma taki sam rozstaw osi, jak poprzednik. Osoby siedzące z przodu docenią pełną swobodę ruchów oraz wygodę obszernych foteli, podróżni z tyłu – dużą ilość miejsca na kolana oraz dobre podparcie nóg dzięki wysoko umieszczonej kanapie. Wysocy pasażerowie z tyłu mogą narzekać na brak miejsca nad głową – wszystko przez opcjonalny szyberdach.

Jeep Compass – multimedia „na bogato”

Producent mocno się postarał, by wnętrze było nowoczesne. Wyposażył Compassa w najnowsze systemy multimedialne (Uconnect 5) i bezpieczeństwa (m.in. asystent jazdy autostradowej). Multimedia mają duży, 10,1-calowy ekran z przejrzystym menu, dobrze reagujący na dotyk. Oferują łączność wi-fi, interaktywną nawigację 3D TomTom z funkcją sterowania głosem oraz doskonałą komunikację ze smartfonami (możliwe połączenie dwóch telefonów jednocześnie). Uwagę zwraca także cyfrowy zestaw zegarów 10,25 cala, choć nas nie zachwycił ani grafiką, ani jakością obrazu. Co do asystentów kierowcy to doceniamy ich liczbę i poziom zaawansowania, ale nie byliśmy zadowoleni, że trzeba po każdym uruchomieniu dezaktywować układ utrzymania auta na pasie ruchu.

Początkowo spodobała nam się reakcja silnika na gaz, gdyż żwawo reagował już od niskich obrotów. Z kolei podczas prób przyspieszania (w trybie Sport) po pełnym wciśnięciu pedału na starcie następowało chwilowe zawahanie skrzyni, a później mocne wyrwanie auta do przodu. W efekcie mimo kilku prób nie udało nam się zbliżyć przyspieszeniem 0-100 km/h do wartości obiecanych przez Jeepa (test. 9,9 s vs fabr. 9,2 s). Skrzynia DCT nie popisała się także, gdy konieczna była szybka redukcja – tu również następowała zwłoka. Z kolei cichy przy stałych prędkościach silnik drażnił wyciem w trakcie przyspieszania. Nie zachwycał także spalaniem, zwłaszcza w mieście i na autostradzie, gdyż zużywał tam niemal 10 l/100 km. Średnio jednak na pętli pomiarowej spalił 8,3 l/100 km, co uznaliśmy za akceptowalny wynik.

Zmodernizowanego Compassa prowadzi się pewnie niezależnie od prędkości. Na zakrętach jego wysokie nadwozie jednak nieco za mocno się wychyla, ale o utracie stabilności nie ma mowy. Resorowanie także uznaliśmy za dobre, tylko zawieszenie słabo filtruje krótkie nierówności poprzeczne, przenosi drgania i potrafi hałasować.

Nadwozie: z przodu dużo, z tyłu też, ale panoramiczny dach zabiera przestrzeń nad głową. Niewielki kufer (438 l), zdalne sterowanie. Ocena: 5

Napęd: silnik żwawo reaguje na gaz, ale jego zapędy gasi automat, który opóźnia start i gubi się przy redukcjach. Silnik wyje pod obciążeniem. Ocena: 3+

Prowadzenie: niezależnie od prędkości dobra stabilność na prostej. W zakrętach czuć wychyły nadwozia. Ocena: 4+

Multimedia: cyfrowe zegary z możliwością indywidualizacji wskazań mają przeciętną jakość obrazu. System multimedialny – łatwy w obsłudze, świetnie współpracuje z telefonami. Ocena: 5

Komfort: przeciętna filtracja krótkich nierówności poprzecznych. Poza nimi – dobre resorowanie. Ocena: 4+

Koszty: mimo podwyżki rozsądnie zaplanowana cena, słaba gwarancja. Ocena: 4

Jeep Compass – moim zdaniem

Czuć, że w obszerną modernizację tego modelu włożono dużo pracy. „Nowy” Compass jest bardziej europejski, lepiej wyposażony w dziedzinie komfortu i bezpieczeństwa oraz ma bardziej dynamiczny silnik. Nie jest jednak pozbawiony wad. Mnie przyjemność z jazdy psuły wolno reagująca skrzynia i wyjący silnik, także podwozie nie zdobyło mojego serca...

Wyniki testu

Dane producenta

Wyposażenie

Gwarancje/ceny