Mercedes klasy G: kwadratowy, niemodny, pożądany

Sytuację uratował... szach Iranu Reza Pachlawi, który zamówił 20 tys. sztuk klasy G. Co miał szach Iranu do Mercedesa? Był udziałowcem tej firmy.

Oprócz szacha klasę G zamówiła także armia szwajcarska, norweska, argentyńska, a także niemiecka policja i celnicy. A potem liczni prawatni użytkownicy, którzy docenili terenowe walory nowego samochodu.

Mercedes klasy G nie był pojazdem ładnym – wszystko podpprządkowano w nim trwałości, dzielności terenowej i użyteczności. Miał po prostu jeździć w każdym terenie, a nie pięknie wyglądać na bulwarach.

Pierwszy model z 1979 roku oferowano w wersji krótkiej (rozstaw osi 2400 mm) oraz długiej (rozstaw osi 2850 mm) z nadwoziem zamkniętym lub w odmianie kabrio.

Kwadratowa klasa G osadzona była na ramie, co jest podstawą prawdziwego samochodu terenowego. Auto miało też prawdziwy reduktor skrzyni biegów (a nie sprzęgło wiskotyczne, jak obecne pseudo-terenówki).

Dzielność w terenie zapewniały także mechanizmy różnicowe z możliwością blokowania obu osi.

Prześwit w klasie G wynosił 21 cm, a głębokość brodzenia – pół metra!. Auto mogło pokonywać wzniesienia o nachyleniu do 80 proc. Nie oznacza to oczywiście nachylenia w stopniach – 80-proc. nachylenie to mniej więcej 40 stopni.

Początkowo klasa G miała pod maską niezbyt mocne silniki z limuzyn Mercedesa: benzynowe o mocy 90-150 KM i diesle 72-82 KM.

Do 1981 roku modele klasy G miały tylko skrzynie manualne i nie miały w wyposażeniu seryjnym klimatyzacji.

W 1981 roku przeprowadzono face lifting klasy G, ale dzmiany dotyczyły przede wszystkim tego co pod maską – z zewnątrz auto nadal pozostało „kanciakiem".

Kolejne zmiany zaszły w 1989 roku – klasa G dostała wtedy inne zderzaki, grill, reflektory. Zmieniono także deskę rozdzielczą.

W 2007 roku Mercedes ogłosił, że kończy produkcję klasy G, którą zastąpi model GLK. Klienci rzucili się do salonów, aby zdążyć kupić ostatnie egzemplarze kultowego auta. Fani klasy G podnieśli głośny protest, aby nie kończyć produkcji.

Trudno powiedzieć, czy informacja o zakończeniu produkcji była chwytem marketingowym Mercedesa czy informacją prawdziwą. Na pewno z punktu widzenia reklamowego był to strzał w dziesiątkę.

Klienci zamawiali klasę G nie patrząc na absurdalnie wysoką jej cenę. I tak jest do dziś. Mercedes już nie wspomina o zaprzestaniu produkcji, zapowiada natomiast bardzo głęboki face lifting modelu na 2017 rok.

Nie wynika on jednak z presji klientów, ale wymogów ekologicznych – auto będzie o 200 kg lżejsze, ma spełniać wyśrubowane normy emisji spalin, zapewniać większy komfort, w wyposażeniu pojawi się 9-biegowy „automat".

Zanim pojawią się modele klasy G model roku 2017 można kupić 4 obecnie oferowane modele: G350 BlueTEC/211 za 416 500 zł, G500/387 KM za 486 800 zł, G63 AMG/544 KM za 665 400 zł oraz G65 AMG/612 KM za 1 275 100 zł.

Ostatnio pojawiła się też odmiana G63 AMG 6x6 z silnikiem V8 biturbo o mocy 544 KM.

Kosztuje ok. 2,5 miliona zł, wygląda monstrualnie i nadaje się przede wszystkim do szybkiego jeżdżenia po pustynnych wydmach.