Porsche 928 Clubsport - sportowiec bez tłuszczyku

To wszystko zostało usunięte. Auto pozbawiono też materiałów izolacyjnych i odchudzono wiązki przewodów. Uszczuplono także zestaw narzędzi – zaczep holowniczy, śrubokręt, klucz do kół oraz zestaw kluczy w rozmiarze od 10 do 17, i to już koniec. W modelu 928 Clubsport inżynierowie oszczędzali na wadze, gdzie tylko było to możliwe. Ostatecznie udało się zmniejszyć ciężar samochodu o około 120 kg. Było warto, bo lekkie i żwawe 928 dawało mnóstwo frajdy z prowadzenia.

Warto się dobrze zastanowić nad poszukiwaniem rzadko występującej i drogiej wersji Clubsport (powstało tylko 19 sztuk). Przecież większość Porsche z lat 70., 80. czy 90. technicznie była bardziej zaawansowana. Sensowną alternatywą może być 928 GTS. Z silnikiem o pojemności 5,4 litra i mocy 350 KM ten samochód stanowił kulminacyjny punkt w rozwoju Porsche 928, które – w zależności od wersji – było produkowane w latach 1977-95.

Z kolei Porsche 928 Clubsport, które w cenniku Porsche figurowało tylko na przełomie lat 1988/89, poszło w zupełnie przeciwnym kierunku. Samochód rozpoczął karierę jako zabawka garstki zapaleńców, którzy chcieli pokazać, jak można poprawić kondycję modelu 928. Po pierwszych próbach z wariantami 928 S oraz S4, które stały się eksperymentalnymi wersjami, rozwijano dalej model 928 i wreszcie odmianę Clubsport wprowadzono do produkcji.

Samochód był mocno odchudzony, a krótsze przełożenia oraz twardsze zawieszenie potwierdzały jego sportowe aspiracje. W wersji Clubsport zastosowano kute aluminiowe felgi. Z tyłu samochodu na kołach zastosowano dystanse o szerokości 17 mm. Trzeba nawet było nieznacznie podwyższyć nadkola, żeby udało się zmieścić koła.

To bardzo efektywne, a jednocześnie dyskretne auto. Po czym można rozpoznać Porsche 928 Clubsport? Charakterystyczna nalepka na błotniku wcale nie świadczy o autentyczności konkretnego egzemplarza. Prawdziwe 928 CS wyróżnia się na tle innych wersji tego auta we wnętrzu. Każdy znawca spojrzy pod maskę i na bloku silnika sprawdzi jego numer seryjny. Jeżeli konkretny egzemplarz jest Clubsportem, to na końcu oznaczenia będzie SP.

W tej jednostce zmodyfikowano wałki rozrządu, a jednocześnie o milimetr zwiększono skok tłoka. Poza tym zmieniono zapłon i zastosowano wtrysk paliwa. Zamiast do 6000 obr./min silnik kręcił się do 6775 obr./min.

W danych technicznych widnieje moc 320 KM, czyli taka sama, jak w wersji S4. Mówi się, że 320 KM to oficjalną moc, a w rzeczywistości była ona wyższa. Sądzono, że silnik miał 330 KM albo i więcej. Jednak żaden z inżynierów Porsche nie chciał tego potwierdzić. Tajemnicą poliszynela było jednak to, że cały ten wysiłek nie mógł być podjęty tylko po to, żeby trochę podwyższyć prędkość obrotową silnika.

W Weissach chyba trochę przestraszyli się swojego sukcesu. Obawiano się ataku klienteli żądnej koni mechanicznych i stosowania ostrych wałków rozrządu, a tym samym – uzyskiwania wyższej mocy. Porsche 928 najlepiej ujawnia swój potencjał z ręczną skrzynią biegów i tylko z nią można w pełni cieszyć się z jazdy samochodem z silnikiem V8. Dlatego 4-biegowa automatyczna przekładnia, dostępna jako opcja w modelu 928 S4 (na tej wersji bazowała odmiana Clubsport), była mało popularna, ponieważ poniżej 4000 obr./min nie pozwalała w pełni wykorzystać potencjału silnika. W Clubsporcie nie oferowano jej nawet za dopłatą.

Niezależnie od mocy silnika 928 CS jest odczuwalnie inne niż pozostałe odmiany tego Porsche. Podczas jazdy wyraźnie słychać kamienie uderzające o nadkola, a pokonywanie nierówności przypomina trzask suchej słomy. Samochód w typowy dla Porsche sposób zaczyna kąsać dopiero powyżej 3500 obr./min, ochoczo się kręci, a powyżej 6000 obr./min zaczyna wręcz huczeć.

Zarówno wtedy, gdy auto było produkowane, jak i teraz, gdy stało się klasykiem, kierowcy często tylko marzyli o wersji CS, ponieważ z racji minimalnej produkcji zawsze była trudna do zdobycia. Ratunkiem może być 928 GT – nieco cięższe i bardziej komfortowe, ale o mocy 330 KM i również z manualną skrzynią biegów. To jeden z fajniejszych samochodów lat 90. XX wieku.

Porsche 928 Clubsport - plusy i minusy

330 KM i prędkość maksymalna 270 km/h. Niesamowicie twardy, pulsujący dźwięk układu wydechowego, wiekowy design i wyśmienite zawieszenie – po przejażdżce od razu wyczuwa się, że ten samochód jest bardzo szybki. Na dobrze zaprojektowane 928 Clubsport narzekać mogą jedynie wieczni kierowcy „911-ki”.

Porsche 928 prezentuje się okazale tylko w porównaniu ze starszymi generacjami Porsche, bo obecna „911-ka” w każdym miejscu jest o kilkanaście milimetrów większa. Tylko głupi może twierdzić, że oryginalne 928 CS jest brzydkie i wyjątkowo drogie. Pomijając szczególne przypadki, 928 ma typowe problemy używanego samochodu.

Zdobycie części zamiennych jest trudne, niełatwo również o fachowców, którzy znają się na tym modelu. Dla kierowcy Porsche 928 okazuje się kosztowną przyjemnością.

Porsche 928 Clubsport - części zamienne

Porsche 928 CS nie jest reprezentatywnym modelem. Odchudzona wersja miała układ transaxle, a jedynym komfortowym gadżetem było elektryczne sterowanie szybami. Nie ma tu żadnych zabawek, które zaczęły pojawiać się w 928 w latach 90., czyli: czujników ciśnienia w oponach, elektronicznie sterowanej szpery czy systemów informacyjnych i diagnostycznych.

Części można właściwie kupić jedynie używane. Tak jest od czasu, gdy Porsche Classic postawiło krzyżyk na tym modelu. Można u nich dostać co najwyżej komplet klocków hamulcowych za 124 euro czy tylne tarcze hamulcowe za 169 euro.

Porsche 928 Clubsport - sytuacja rynkowa

Pod tym względem jest bardzo kiepsko. W Polsce auto właściwie nie istnieje, a w Niemczech już od kilku miesięcy nie było ogłoszenia dotyczącego tego modelu. Wobec wyprodukowania 19 samochodów nie jest to wcale dziwne. Lepiej wygląda sytuacja w przypadku jego krewnych – 928 S4 czy 928 GT. Poza tym w chwili, gdy 928 stało się popularne, tanie samochody szybko się skończyły.

Porsche 928 Clubsport - nasza opinia

Ten, kto poszukuje Porsche 928 Clubsport, musi mieć mnóstwo cierpliwości. Jeżeli już znajdzie się taki pojazd, trzeba dokładnie sprawdzić, czy jest jednym z tych rzadkich modeli, a nie przeróbką.

Kierowcy interesujący się Porsche 928, a jednocześnie ceniący sportowe wrażenia, będą zadowoleni również z wersji GT. Odmiana S4 ma podobną moc, ale 4-biegowa automatyczna skrzynia nieco zmienia charakter pojazdu (od 1989 r. w serii).