Galeria zdjęć
1/11 Dla wielu fanów GTi było jedynym godnym następcą Golfa I GTI. W 1986 r. moc silnika wzrosła ze 103 do 128 KM. Zwykle wyższą moc uzyskiwano dzięki zastosowaniu 4-zaworowej techniki, ale w tym przypadku to zasługa większej pojemności.
2/11 Porządna moc – mały „francuz” był prawie tak lekki, jak Volkswagen Golf I GTI. Pod maską francuskiego modelu pracował silnik z Peugeota 205, o pojemności 1,6 l i mocy 105 KM (produkcja w latach 1984-86) lub 115 KM (1986-88).
3/11 Była okrągła jak mydło, a oprócz wersji coupé występował również kabriolet. Tymczasem niemiecka konkurencja – w postaci VW Corrado czy Opla Calibry – nie miała otwartych wersji. Atutami japońskiego modelu były mocny, 156-konny silnik oraz poręczne prowadzenie.
4/11 Są auta, których charakter trudno ocenić. Tak jest m.in. z Roverem 216 GTi. Model z silnikiem o mocy 122 KM miał technikę Hondy Concerto, a uczucie jazdy autem GTI było tak dalekie od niego, jak Big Ben od Tokio. Tak naprawdę brytyjska była jedynie nazwa firmy.
5/11 Isuzu jest przede wszystkim kojarzone jako producent silników Diesla. Jednak w przeszłości firma oferowała model Gemini z jednostką o mocy 115 KM. Motor kręcił się do zarezerwowanych dla silników Ferrari 7200 obr./min, a brzmiał niczym rasowa Alfa Romeo.
6/11 Vive le spoiler! Z racji długiego przodu auto nie wyglądało na GTI. Podobnie jak słabsze wersje, bardziej pasowało do długich podróży niż do szaleństw. Tym bardziej że BX GTi zapewniało komfortowe resorowanie. Silnik o pojemności 1,9 litra rozwijał od 120 do 160 KM.
7/11 Ten Nissan ciekawie wygląda, ale jest tak rzadko spotykany, jak sushi w browarze. Jednak pomimo licznych spoilerów na nadwoziu przydomek GTI nie do końca był uprawniony. Silnik o mocy 110 KM lub 125 KM cechował się przeciętną żwawością.
8/11 Peugeot pogodził przestronne nadwozie z dynamicznym silnikiem. Czterocylindrowa jednostka o pojemności 2,2 l miała 115 KM lub 123 KM. Motor sprawnie wkręcał się na obroty, ale był paliwożerny – nawet 17 l/100 km. W późniejszym czasie pojawiła się wersja V6. Do charakteru GTI nie pasowała sztywna tylna oś.
9/11 Adios, VW – witaj, Seacie! W Grupie VW przyszedł czas na GTI z Hiszpanii. Cordoba i Ibiza były lżejsze oraz bardziej zwarte niż Golf i miały silniki o mocy 129 lub 150 KM. Motory spontanicznie reagowały na dodawanie gazu i były elastyczne. Auto okazywało się bardzo poręczne podczas prowadzenia.
10/11 Studiowanie danych technicznych japońskich aut klasy średniej ekscytuje tak samo, jak lektura książki telefonicznej. Jednak w tym przypadku jest inaczej: napęd 4x4, skrętne cztery koła i 16-zaworowy silnik. 144 KM są pewnie przenoszone na ulicę, ale mogłoby się to odbywać mniejszym kosztem.
11/11 Jaki świat jest niesprawiedliwy! Jeden samochód przeszedł do legendy, nawet gdy nie był w wersji GTI, a drugi nawet w takiej rasowej odmianie nie został pokochany. Obecnie Scirocco II GTI (110/112 KM) jest jedną z rzadszych i bardzo poszukiwanych odmian tego auta.
