Mazda RX-7: wankel nieujarzmiony

Jeśli do tego Mazda RX-7 ma 30 lat, nie ma szans, aby był szczelny. Olej wycieka na zewnątrz i dostaje się do ruchomych komór spalania. Gdy Wankel zaskoczy, gryzące spalinywyciskają łzy z oczu i odbierają oddech, w garażu podziemnym natychmiast uruchamia się wentylacja, a czasem, gdy kierowca wykona zbyt ostrą przegazówkę, zamykają się przegrody przeciwpożarowe i włącza się alarm.

Z pierwszymi silnikami rotacyjnymi, produkowanymi przez Mazdę, od początku były kłopoty. Uszczelnieniazdawały egzamin przez 30--40 tys. km. Potem zaczynało się dymienie, kapanie; o spełnianiu jakichkolwiek norm emisji spalin lepiej nie mówić. Za to – biorąc pod uwagę stosunek osiągów do pojemności skokowej – w latach 80. XX w.silniki Wankla nie miały sobie równych.

Dwumodułowy (dwa trójkątne tłoki – rotory wirujące w dwóch „cylindrach”) silnik o poj. 1146 ccm rozwijał 105 KM i rozpędzał auto do 190 km/h! Ciekawostką jest to, że silnik Wankla pracuje przy minimalnym poziomie wibracji, łatwo wkręca się na obroty i gdyby nie ostrzegawczy brzęczyk (włączał się dopiero po przekroczeniu nieco ponad 6000 obr./min), łatwo byłoby go „przekręcić”.

Mazda RX-7 to w swoim czasie rasowe auto sportowe, na wielu rynkach rywalizujące skutecznie z tańszymi modelami Porsche. Auto jest lekkie, silnik zamontowano minimalnie za przednią osią – napędza koła tylne. Uzyskano niemal idealny rozkład masy. Doceni to tylko kierowca, który naprawdę umie jeździć. Przyzwyczajeni do elektroniki szybko się przestraszą. Tylne zawieszenie to sztywna belka z mechanizmem Watta ograniczającym ruch poprzeczny belki względem nadwozia.

Pierwsze Mazdy RX-7 to z powodu problematycznego silnika auto już rzadkie i drogie w utrzymaniu. W Polsce są do kupienia za małe pieniądze pojedyncze, wybrane elementy eksploatacyjne (klocki, filtry, świece), ale nie wszystkie. Na świecie istnieje kilka firm zajmujących się wyłącznie odbudową i przygotowywaniem silników Wankla do jazdy i do wyścigów, a także sprzedażą części, ale nie jest tanio. Mając kartę kredytową, można zamówić silnik typu 12A (do pierwszej serii Mazdy) po regeneracji, z gwarancją od roku do 5 lat, ale za najtańszą opcję zapłacimy 2600 dolarów plus koszty wysyłki! Naprawa nadwozia nie ma sensu – w Niemczech czy Holandii za 1-2 tys. euro kupimy ładny egzemplarz z małym przebiegiem i zepsutym silnikiem. 200 tys. km Mazdą RX-7? Mało prawdopo-dobne!

Trochę historii

Ile to kosztuje?