Nissan 200SX – fura stworzona do zabawy

Niestety, opony kiedyś się kończą, najpierw dają nam o tym znać tym, że się przegrzewają, i Kuba zamiast kontrolowanego poślizgu zalicza „altonena”, by za chwilę wylądować w „zielonym”. Na szczęście straty są minimalne – jedna owiewka, której Kuba będzie poszukiwać, ale to dopiero po zdjęciach. I tylko opony zmieniają swój kształt i trzeba zakończyć torową zabawę! Jest teraz czas, żeby pogadać o jego Nissanie 200SX (S14A; Kouki, czyli polfitingowa odmiana) w wersji Racing Edition. Powstało tylko około tysiąca Racingów w tym kolorze, które oprócz pakietu stylistycznego miały w kabinie... białą skórzaną tapicerkę (dość dziwne, zważywszy na słowo „racing” w nazwie). Dzisiaj jednak to już bez większego znaczenia, bo ładnych S14, które nie latały w driftach, jest bardzo mało. Do tego egzemplarz Kuby został całkiem ciekawie zbudowany w specyfikacji „na tor”, chociaż oczywiście w przypadku tego modelu o wiele częściej można się spotkać z modyfikacjami do driftu!

Kuba zaczynał co prawda od BMW, ale potem nieco przez przypadek kupił pierwszego Nissana 200SX (S13). To ten model sprawił, że Kuba zakochał się w klasycznych tylnonapędowych Nissanach. W swoim S13 „zdłubał” silnik na... 400 KM i pomyślał, że czas na coś nowszego! Przede wszystkim kolejne auto miało być nieco sztywniejsze – S13 w wersji na rynek europejski ma nadwozie z opadającą tylną częścią, ale już S14 oferowano w wariancie z bagażnikiem z tyłu, co sprawia, że sztywność tylnej części pojazdu jest większa. Udało się znaleźć zdrowy egzemplarz S14A, który nie brał udziału w zawodach sportowych – mówi Kuba. – Jedyny problem to zajechany silnik, ale ponieważ jestem mechanikiem i sam buduję swoje samochody, pomyślałem: tym lepiej, przynajmniej zrobię to tak, jak trzeba!

Od słów do czynów dzielił Kubę spory kawał roboty. Przede wszystkim silnik zbudowano od nowa na kutych komponentach: tłoki, korbowody. Wyważono wał korbowy, a głowica dostała ostre wałki. Całość uzupełniono układem paliwowym o większej wydajności, zaś kropkę nad i Kuba postawił, montując turbosprężarkę z Lancera Evo VI. Efekt – zamiast ponad 200 fabrycznych koni pojawiło się 385 i prawie 500 Nm maksymalnego momentu obrotowego! W planach jest przekroczenie „czwórki” z przodu, a w garażu naszego bohatera czeka już Turbosprężarka, również z Lancera, ale tym razem z Evo 9. generacji. Oczywiście, zmiany w 200SX Kuby to nie tylko silnik, sporo zainwestował też w zawieszenie – cały tył pochodzi z Funa i jest w pełni regulowany. Gwint, poliuretany i przeguby na uniballach to norma w tego typu projektach. Nieodzownym elementem jest też hydrauliczny „rękaw”.

Galeria zdjęć

1/10

Żródło: Auto Świat / Adam Włodarz

2/10

Żródło: Auto Świat / Adam Włodarz

3/10

Żródło: Auto Świat / Adam Włodarz

4/10

Żródło: Auto Świat / Adam Włodarz

5/10

Żródło: Auto Świat / Adam Włodarz

6/10

Żródło: Auto Świat / Adam Włodarz

7/10

Żródło: Auto Świat / Adam Włodarz

8/10

Żródło: Auto Świat / Adam Włodarz

9/10

Żródło: Auto Świat / Adam Włodarz

10/10

Żródło: Auto Świat / Adam Włodarz