Specjaliści od strategii marketingowowej w VW postanowili grzech obrócić w cnotę. Wymyślili paradny przejazd samochodu pod eskortą Garbusów. Scirocco przy akompaniamencie muzyki, od czasu do czasu przerywanej głośnymi zapowiedziami przez megafony, dojechało do celu. Jednak nie bezpośrednio do salonu Volkswagena, lecz – w zależności od lokalizacji dilerstwa – na rynek miasta, na plac przed teatrem lub dworcem kolejowym albo na miejscowy deptak.
Zwariowane czasy, te lata 70. Jak widać, nie tylko u nas propaganda sukcesu święciła triumfy. Były to też przełomowe czasy dla Volkswagena. Przyjrzyjmy się bliżej ofercie producenta z Wolfsburga z wiosny 1974 roku. W salonach sprzedaży handlowano Garbusami – z dachem lub bez, modelami K70 i 412. Wszystko starocie, których widok nie wywoływał już żywszego bicia serca.
Wtedy właśnie pojawia się Scirocco i wszystko się zmiania. Ma silnik umieszczony z przodu, nie z tyłu. Napęd na przednie koła, nie tylne. Chłodzenie cieczą, nie powietrzem. Cóż za postęp! Jednak wystawa to dla niego tabu. Zalecenie Volkswagena brzmi: „Nowego modelu nie wolno – przynajmniej na początku i w ciągu dnia – wystawiać w salonie, lecz powinien być zawsze widoczny wszędzie tam, gdzie jest dużo ludzi.” Można się tylko domyślać, że chodziło także o to, by zatuszować problemy produkcyjne i ograniczenia dostaw. Samochodu miało być wszędzie pełno.
Scirocco wdziera się na drogi niczym gorący wiatr pustynny, którego nazwę otrzymało. Wywołuje od razu wielkie poruszenie. Obdarzony czystymi liniami nadwozia w kształcie klina, ostrymi krawędziami, nisko umieszczoną linią okien, zgrabnym tyłem ze spoilerem w formie przetłoczenia blachy na klapie bagażnika jest przecież pierwszym samochodem sportowym marki Volkswagen. Co ważniejsze, cenowo pozostaje w zasięgu normalnie zarabiających – staje się sportowym autem dla ludu.
Z 50-konnym silnikiem kosztował mniej niż 10 tys. marek, za wariant 70-konny VW żądał 380 DM więcej, a za żwawe 85 KM, które rozpędzają Scirocco do 175 km/h –11 745 DM. Zaoferowanie takich cen możliwiła produkcja wielkoseryjna. Wprawdzie stylistyka nadwozia jest projektem Giorgetto Giugiaro z Italdesignu, Karmann konstruuje karoserię wraz z wnętrzem i wytwarza gotowy samochód w ramach projektu pod nazwą EA 398, jednak wszystko inne pochodzi z projektu EA 337, czyli z Golfa, który zadebiutował dopiero cztery miesiące po premierze Scirocco.
1/15 Volkswagen Scirocco 1.5 TS W 1979 roku podczas prac nad Golfem Giorgetto Giugiaro wpadł na pomysł stworzenia 2+2-osobowego coupé. Volkswagen miał kłopoty finansowe, Giugiaro współpracował z Karmannem. W 1973 roku coupé debiutuje na salonie w Genewie jako następca Karmanna Ghii. 1974 r.: początek sprzedaży, produkcja u Karmanna. Wersja bazowa z silnikiem 1.1 (50 KM). TS (1.5/85 KM) jest przez 2 lata topowym modelem. W 1976 r. GTI
z silnikiem 1.6 o mocy 110 KM i wtryskiem paliwa. Jesień 1977 r.: chromowane zderzaki zastępują tworzywowe, kierunkowskazy są zawinięte na bok auta. 1981 r.:wyprodukowane w 504 153 egz. Scirocco 1. generacji zostaje zastąpione przez Scirocco II (przez 11 lat powstało 291 497 aut).
W 1979 roku podczas prac nad Golfem Giorgetto Giugiaro wpadł na pomysł stworzenia 2+2-osobowego coupé. Volkswagen miał kłopoty finansowe, Giugiaro współpracował z Karmannem. W 1973 roku coupé debiutuje na salonie w Genewie jako następca Karmanna Ghii. 1974 r.: początek sprzedaży, produkcja u Karmanna. Wersja bazowa z silnikiem 1.1 (50 KM). TS (1.5/85 KM) jest przez 2 lata topowym modelem. W 1976 r. GTI
z silnikiem 1.6 o mocy 110 KM i wtryskiem paliwa. Jesień 1977 r.: chromowane zderzaki zastępują tworzywowe, kierunkowskazy są zawinięte na bok auta. 1981 r.:wyprodukowane w 504 153 egz. Scirocco 1. generacji zostaje zastąpione przez Scirocco II (przez 11 lat powstało 291 497 aut).
2/15 Volkswagen Scirocco 1.5 TS W kokpicie dwa okrągłe wskaźniki na desce rozdzielczej, w topowej wersji trójramienna kierownica sportowa.
W kokpicie dwa okrągłe wskaźniki na desce rozdzielczej, w topowej wersji trójramienna kierownica sportowa.
3/15 Volkswagen Scirocco 1.5 TS Rzadka kombinacja: pierwsze Scirocco z 3-stopniowym
„automatem”. W wersji TS przed drążkiem znajdują się zegar, woltomierz i dodatkowy schowek.
Rzadka kombinacja: pierwsze Scirocco z 3-stopniowym
„automatem”. W wersji TS przed drążkiem znajdują się zegar, woltomierz i dodatkowy schowek.
4/15 Volkswagen Scirocco 1.5 TS Oryginalna tapicerka w szkocką kratę jest dziś prawdziwym rarytasem wysoko cenionym na rynku klasycznych Volkswagenów
Oryginalna tapicerka w szkocką kratę jest dziś prawdziwym rarytasem wysoko cenionym na rynku klasycznych Volkswagenów
5/15 Volkswagen Scirocco 1.5 TS Fotele ze zintegrowanymi zagłówkami obite szkocką kratą były montowano do 1977 r. Na tylnej kanapie 2+2-osobowego coupé panuje ciasnota.
Fotele ze zintegrowanymi zagłówkami obite szkocką kratą były montowano do 1977 r. Na tylnej kanapie 2+2-osobowego coupé panuje ciasnota.
6/15 Volkswagen Scirocco 1.5 TS Tylna półka jest rzadkością, bo zwykle padała ofiarą rozmaitych przeróbek.
Tylna półka jest rzadkością, bo zwykle padała ofiarą rozmaitych przeróbek.
7/15 Volkswagen Scirocco 1.5 TS Silnik benzynowy R4, umieszczony z przodu poprzecznie • jeden górny wałek rozrządu napędzany paskiem • 2 zawory na cylinder • gaźnik • pojemność skokowa 1471 cm3 • moc maksymalna 63 kW (85 KM) przy 5800 obr./min • maksymalny moment obrotowy 121 Nm przy 3200 obr./min • 4-biegowa skrzynia manualna ( w opcji 3-stopniowa aut.) • napęd na przednie koła • kolumny McPhersona, wahacze poprzeczne, sprężyny śrubowe z przodu, z tyłu kolumny resorujące, wahacze wzdłużne i śprężyny srubowe • opony 175/70 R 13 S • wymiary: długość/szerokość/wysokość 3855/1625/1310 mm • masa własna 830 kg • przyspieszenie 0–100 km/h w 11,0 s • prędkość maksymalna 176 km/h • średnie spalanie 9,5 l/100 km • pojemność zbiornika paliwa 40 l • cena nowego samochodu w 1974 roku (w RFN): 11 020 DM
Silnik benzynowy R4, umieszczony z przodu poprzecznie • jeden górny wałek rozrządu napędzany paskiem • 2 zawory na cylinder • gaźnik • pojemność skokowa 1471 cm3 • moc maksymalna 63 kW (85 KM) przy 5800 obr./min • maksymalny moment obrotowy 121 Nm przy 3200 obr./min • 4-biegowa skrzynia manualna ( w opcji 3-stopniowa aut.) • napęd na przednie koła • kolumny McPhersona, wahacze poprzeczne, sprężyny śrubowe z przodu, z tyłu kolumny resorujące, wahacze wzdłużne i śprężyny srubowe • opony 175/70 R 13 S • wymiary: długość/szerokość/wysokość 3855/1625/1310 mm • masa własna 830 kg • przyspieszenie 0–100 km/h w 11,0 s • prędkość maksymalna 176 km/h • średnie spalanie 9,5 l/100 km • pojemność zbiornika paliwa 40 l • cena nowego samochodu w 1974 roku (w RFN): 11 020 DM
8/15 Volkswagen Scirocco 1.5 TS Rzadka kombinacja: pierwsze Scirocco z 3-stopniowym
„automatem”.
Rzadka kombinacja: pierwsze Scirocco z 3-stopniowym
„automatem”.
9/15 VW_SCIR_FLO14 Zaopatrzenie w elementy wyposażenia wnętrza i części karoserii jest mocno problematyczne. Wiele rodzajów tkanin używanych do obicia siedzeń już nie istnieje, pozostałe oryginalne elementy wnętrza są na wagę złota. Drzwi potrafia kosztować majątek, do pierwszego modelu z chromowanymi zderzakami wiele części jest w ogóle niedostępnych. Nie znaczy to jednak, że sytuacja jest bez wyjścia. Trzeba szukać części używanych, niczego nie wyrzucać, zardzewiałe elementy spawać. Warto nawiązywać kontakty z właścicielami Scirocco, także poza Polską,
Zaopatrzenie w elementy wyposażenia wnętrza i części karoserii jest mocno problematyczne. Wiele rodzajów tkanin używanych do obicia siedzeń już nie istnieje, pozostałe oryginalne elementy wnętrza są na wagę złota. Drzwi potrafia kosztować majątek, do pierwszego modelu z chromowanymi zderzakami wiele części jest w ogóle niedostępnych. Nie znaczy to jednak, że sytuacja jest bez wyjścia. Trzeba szukać części używanych, niczego nie wyrzucać, zardzewiałe elementy spawać. Warto nawiązywać kontakty z właścicielami Scirocco, także poza Polską,
10/15 Volkswagen Scirocco 1.5 TS Na naszym rynku model należy do rzadkości, samochodów trzeba szukać przede wszystkim w Niemczech. Na Ebay-u od czasu do czasu pojawiają się egzemplarze Scirocco I za ok. 2,5 tys. euro, przy których nie ma wiele pracy, ale to raczej wyjątkowa okazja. Generalna zasada: dobre Scirocco musi kosztować. Zdatne GTI nigdy nie chodzą za mniej niż 5 tys. euro i są rarytasami. Większość z oferowanych w internecie (mobile.eu, autoscout.de) aut padła ofiarą majsterkowiczów i należałoby je najpierw doprowadzić do pierwotnego stanu. Ci, którzy sami lubią i umieją naprawiać auta, mają tu wyraźną przewagę.
Na naszym rynku model należy do rzadkości, samochodów trzeba szukać przede wszystkim w Niemczech. Na Ebay-u od czasu do czasu pojawiają się egzemplarze Scirocco I za ok. 2,5 tys. euro, przy których nie ma wiele pracy, ale to raczej wyjątkowa okazja. Generalna zasada: dobre Scirocco musi kosztować. Zdatne GTI nigdy nie chodzą za mniej niż 5 tys. euro i są rarytasami. Większość z oferowanych w internecie (mobile.eu, autoscout.de) aut padła ofiarą majsterkowiczów i należałoby je najpierw doprowadzić do pierwotnego stanu. Ci, którzy sami lubią i umieją naprawiać auta, mają tu wyraźną przewagę.
11/15 Volkswagen Scirocco 1.5 TS Podstawowym problemem Scirocco jest wszechobecna rdza. Korozja wdziera się wszędzie, ale przede wszystkim na progi, we wgłębienie koła zapasowego, w okolice tylnej osi, końcówki błotników i wnęki kół. Także z przodu, poniżej szyby auto koroduje na potęgę. W większości przypadków blachy błot-ników zostały już pospawane, w najgorszym razie części nie pasują do siebie, w rezultacie szczeliny są nierówne i za szerokie. Drzwi rdzewieją najczęś-ciej na dolnych krawędziach, gdy uszkodzone są uszczelki, ale także wokół uchwytu lusterka i wokół zamka. Pod-zespoły mechaniczne cieszą się opinią solidnych. Jedynie pompy wodne łatwo się psują, poza tym jeśli po nagłym dodaniu gazu z wydechu wydobywają się kłęby dymu, na pewno zużyły się uszczelki popychaczy zaworów.
Podstawowym problemem Scirocco jest wszechobecna rdza. Korozja wdziera się wszędzie, ale przede wszystkim na progi, we wgłębienie koła zapasowego, w okolice tylnej osi, końcówki błotników i wnęki kół. Także z przodu, poniżej szyby auto koroduje na potęgę. W większości przypadków blachy błot-ników zostały już pospawane, w najgorszym razie części nie pasują do siebie, w rezultacie szczeliny są nierówne i za szerokie. Drzwi rdzewieją najczęś-ciej na dolnych krawędziach, gdy uszkodzone są uszczelki, ale także wokół uchwytu lusterka i wokół zamka. Pod-zespoły mechaniczne cieszą się opinią solidnych. Jedynie pompy wodne łatwo się psują, poza tym jeśli po nagłym dodaniu gazu z wydechu wydobywają się kłęby dymu, na pewno zużyły się uszczelki popychaczy zaworów.
12/15 Volkswagen Karman Ghia Model z techniką Volkswagena Garbusa. Produkowany w latach 1955-1974
Model z techniką Volkswagena Garbusa. Produkowany w latach 1955-1974
13/15 Volkswagen Scirocco II Model produkjowany w latach 1981-1992.
Model produkjowany w latach 1981-1992.
14/15 Volkswagen Corrado Model stworzony na bazie Volkswagena Golfa II. Produkowany w latach 1988-1995.
Model stworzony na bazie Volkswagena Golfa II. Produkowany w latach 1988-1995.
15/15 Volkswagen Scirocco Model proukowany od 2008 roku w Portugalii.
Model proukowany od 2008 roku w Portugalii.
