Kryzys w motoryzacji

Zapaść to może za mocne słowo, ale import samochodów używanych do Polski od 15 miesięcy sukcesywnie maleje. Jak informuje Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar, luty 2023 r. przyniósł nam najsłabszy wynik lutowy od dekady. Co ciekawe, po dwóch pierwszych miesiącach tego roku na tron wrócił poprzedni, wieloletni ulubieniec Polaków.

Rok 2022 zapowiadał się dla branży motoryzacyjnej nieźle – koncerny zaczynały sobie radzić ze skutkami pandemii COVID-19, powoli udawało się rozwiązywać problemy z dostępnością półprzewodników, klienci patrzyli z optymizmem w przyszłość i zamawiali nowe auta. Inwazja Rosji na Ukrainę 24 lutego 2022 r. z dnia na dzień przekreśliła wszystkie optymistyczne założenia i kalkulacje. Jak wojna w Ukrainie wpłynęła na całą motoryzację?

To jeden z najbardziej znanych komisów samochodowych w Polsce. Rozmawiamy z jego właścicielem Mariuszem Matejasem o tym, jak to jest być zawodowym handlarzem, pracy z telewizją, handlu w czasie pandemii, a także, jak to było w latach 90.

Kupno i jazda samochodem ma dziś więcej z niepokoju, obaw i frustracji niż z czystej radości i pasji. A niewiadomych przybywa. W kolejnym odcinku naszego cyklu "Motoryzacja bez paliwa" o teraźniejszości i przyszłości motoryzacji opowiada Grzegorz Zalewski, szef Dacii w Polsce.

To już czternasty miesiąc ze spadkami sprzedaży nowych samochodów. Z danych zawartych w Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców wynika, że sierpień 2022 r. jest gorszy niż lipiec, a także sierpień 2021 r.

Pan Jakub wraz z partnerką zamówili w 2021 r. nowego Volkswagena Golfa do produkcji. Ot, sytuacja jakich wiele. Sęk w tym, że opóźnienia w terminie realizacji zamówienia to był tym razem tylko początek kłopotów.

Obecny wzrost cen paliw jest dla naszych kieszeni dotkliwy, ale w 1973 r. było jeszcze gorzej. Do tego stopnia, że wprowadzano zakaz jazdy samochodem, a kolejki do stacji ciągnęły się kilometrami. Dostaliśmy za to kompletnie nowy rodzaj aut, który dziś jest najpopularniejszy w Europie.

30 lat temu przez 12 miesięcy Porsche zbudowało tyle aut, ile dziś produkuje w 12 dni. Firma miesięcznie traciła średnio po 10 mln marek, a w F1 przez cały sezon zdobyła 0 punktów. Dlaczego na początku lat 90. Porsche zjadał kryzys?

Prawie każdy słyszał, że używane auta zdrożały i jest ich mniej niż kiedyś, ale co innego słyszeć, a co innego przekonać się na własne oczy. Odwiedziłem ponad 20 warszawskich komisów samochodowych, przyjmując za cel znalezienie ładnej, kilkuletniej Skody Octavii. Okazało się, że sprzedawcy za tego typu auta żądają horrendalnych kwot, w wielu wypadkach wartość trzy-, czteroletnich aut jest zbliżona do ich wartości w chwili, gdy opuszczały salon! Niemniej, jeśli ktoś dysponuje choćby niewielkim budżetem, też znajdzie coś, co jeździ, choć o wpadkę nietrudno.

Jeszcze nigdy motoryzacja nie zawdzięczała tak wiele sprzętowi AGD. Niedobór półprzewodników osiągnął taki poziom, że zdesperowani producenci samochodów kupują pralki i wymontowują z nich procesory. Chociaż brzmi to jak plotka, informację potwierdził szef jednej z firm wytwarzających elektronikę.

"Ostatnie egzemplarze tego modelu dostępne w tym roku sprzedaliśmy wczoraj z datą odbioru na marzec 2023 r." – żali się handlowiec sprzedający auta jednej z najpopularniejszych w Polsce marek. "Kolejnych zamówień nie przyjmujemy, bo nie mamy cennika na rok 2023. Zresztą i tak nie wiadomo, kiedy byłyby gotowe do odbioru". Sprawdziliśmy, jak to wygląda u różnych importerów: nowych aut coraz bardziej brakuje, w cenie są wszelkie niezbyt stare "używki".

Rok 2021 w motoryzacji upłynął przede wszystkim pod znakiem niedoboru komponentów elektronicznych. Skodzie udało się wyjść z kryzysu obronną ręką i zakończyć rok ze wzrostem przychodów i zysku. Czesi przyznają jednak, że w tym roku trudno będzie utrzymać dobre wyniki.

Od 14 marca 2022 r. fabryka FCA Poland w Tychach nie wyprodukowała żadnego samochodu. Powodem przestoju był brak komponentów elektronicznych, który wstrzymał także wiele innych europejskich zakładów. W poniedziałek 21 marca tyska fabryka oficjalnie wznawia działalność.

Koniec z uzależnieniem Europy od dalekowschodnich dostawców? Komisja Europejska ma pomysł, jak poradzić sobie z kryzysem półprzewodników. Rozwiązanie jest dość oczywiste – trzeba zainwestować w produkcję mikrochipów na Starym Kontynencie.

Ostatnio producenci zatrzymywali produkcję samochodów z silnikami spalinowymi, a auta elektryczne schodziły z taśm zwykle bez większych opóźnień. Teraz Volkswagen informuje o wstrzymaniu wytwarzania w zakładach w Zwickau i w Dreźnie priorytetowych dla koncernu modeli ID.3 oraz ID.4. Ograniczenia produkcji mają też dotknąć modele Audi Q4 e-tron i Cupra Born.

Do bazy Krajowego Rejestru Długów trafiło już ponad 12,5 tys. firm motoryzacyjnych. Ich łączne zadłużenie sięga już 446,5 mln zł! Co gorsza, od początku pandemii ich zadłużenie się powiększa – wzrosło już o 18 proc. i jak twierdzą eksperci, w najbliższych miesiącach ma dalej rosnąć.

Kryzys półprzewodników przypomina już raka trawiącego całą branżę motoryzacyjną – co i rusz słyszymy o nowych "przerzutach". Najnowszy raport Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części oraz banku Santander odkrywa kolejne problemy, jakie już czają się na horyzoncie.

Choć prace nad ostateczną formą zapowiadanej na 2025 r. normy Euro 7 dopiero trwają, to jeśli Komisja Europejska przyjmie jej najbardziej restrykcyjną formę, pracę mogą stracić miliony osób zatrudnione dziś w branży motoryzacyjnej. I to będzie naprawdę poważny problem.

Podczas międzynarodowego salonu samochodowego w Paryżu po raz pierwszy zaprezentowano następcę Forda Mondeo, którego sprzedaż miała się rozpocząć w pierwszej połowie 2013 roku. Nieoczekiwanie plany się jednak zmieniły