Lexus ES

Lexus oficjalnie pokazał produkcyjną wersję modelu ES. To o tyle ciekawe, że auto fizycznie trafi na rynek dopiero w połowie 2026 r., a w wersji hybrydowej jeszcze później. Dzięki prezentacji już teraz wiemy, czym może przekonać do siebie japońska nowość, a lista atutów jest całkiem długa.

Ruszyła przedsprzedaż ósmej generacji Lexusa ES. Japoński sedan premium mocno się zmienił. Nadal będzie oferowany z samoładującą się hybrydą (HEV), ale również w dwóch wersjach całkowicie elektrycznych. Poznaliśmy polski cennik.

Lexus, czyli marka premium Toyoty, zadebiutowała na rynku w 1989 r. i od samego początku dumnie eksponowała ten element — gościł on m.in. w każdej generacji Lexusa ES. Ku ogromnemu zaskoczeniu w najnowszej go już zabrakło. Poznałem powód tego niespodziewanego ruchu. Tłumaczą go trzy słowa.

Japońska marka premium stale rozwija swoją gamę samochodów w Europie, w tym w Polsce. Jest już obecna w czterech segmentach popularnych modeli typu SUV. W ofercie nadal pozostaje też duży sedan. Przyglądamy się bliżej najpopularniejszym modelom Lexusa.

Lexus RX jest teraz tańszy o 80 tys., ale to wcale nie w jego przypadku rabaty Lexusa robią największe wrażenie. Ustępujący miejsca nowej generacji model ES też został bardzo solidnie przeceniony. Na tyle solidnie, że można go mieć w cenie sedanów premium z niższego segmentu.

Mamy powód do dumy: Lexus ES w Europie najlepiej sprzedaje się w Polsce. Aż 26 proc. wszystkich zamówień z tego regionu spływa właśnie od polskich klientów. Miałem okazję przyjrzeć się z bliska i posiedzieć w nowej, ósmej już generacji tego sedana. Czy powtórzy sukces poprzednika w Polsce?

To już końcówka kariery tej generacji Lexusa ES300h. Japończycy przygotowują się do wprowadzenia na rynek nowego modelu, co jednak nie oznacza, że nie warto interesować się obecnym autem. Szczególnie teraz zakup tego modelu ES może być ciekawą alternatywą dla Toyoty, bo Lexus stara się wyprzedawać schodzący model, przez co występuje w niższych cenach. Sprawdziłem, czy dziś jeszcze warto zainteresować się tym modelem.

Nowy Lexus ES jest nowy pod każdym względem. Ósmą generację rozpoznamy od razu po stylistyce nadwozia i kabiny, którą Lexus nazywa "Clean x Tech". W środku na kierowcę czeka zupełnie nowy system multimedialny i cała masa systemów bezpieczeństwa oraz wsparcia kierowcy. Jeszcze ciekawiej się robi, kiedy sprawdzimy silniki nowego Lexusa ES. Dwie wersje są... w pełni elektryczne.

Polski importer Lexusa poinformował o sprzedaży modelu ES w wersji Final Edition. To limitowana seria ostatnich egzemplarzy obecnej generacji sedana klasy średniej. Na auta z jeszcze 2024 roku produkcji przygotowano duży rabat.

Wakacje w salonach Lexusa upłyną pod znakiem oferty „Last Minute”. Rabaty sięgają 17 tys. zł. Promocje objęły nie tylko najpopularniejsze SUV-y z rocznika 2024. Modele NX i RX dostępne są z krótkim czasem oczekiwania.

Polski importer samochodów marki Lexus pochwalił się osiągnięciem jednego z klientów. Pewien kierowca przejechał hybrydowym ES-em już przeszło 360 tys. km. W aucie, które jest bardziej luksusową wersją Toyoty Camry, nie stwierdzono żadnych usterek.

Ceny paliw na stacjach biją rekordy, więc coraz więcej kierowców zaczyna zwracać uwagę na spalanie samochodów. Do niezbyt szybkiej, przepisowej jazdy "zachęca" też nowy taryfikator mandatów, więc zbyt duży zapas mocy przestaje mieć sens nawet w segmencie premium. Lexus najwyraźniej to przewidział, bo jego sedan klasy średniej jest dostępny tylko w jednej wersji napędowej, ale za to dostosowanej do obecnych realiów.

Niedawny lifting nie wniósł do Lexusa ES 300h radykalnych zmian, ale w dobie wysokich cen paliw bardziej niż kiedykolwiek imponuje on superoszczędnym napędem hybrydowym. Jak sprawdziliśmy w teście na naszej pętli pomiarowej, średnie zużycie paliwa jest na poziomie... auta miejskiego!

Od ponad 30 lat Lexus ES dostarcza niepowtarzalnych emocji kierowcom i pasażerom za sprawą swojego wyjątkowego poziomu wyciszenia wnętrza, wyrafinowanego układu jezdnego oraz luksusowej kabiny. Obecna odsłona to już siódma, a do tego zmodernizowana, generacja serii ES, wyrafinowana jak nigdy wcześniej. I zaraz poznacie jej szczegóły!

ES jest obecnie jednym z zaledwie dwóch sedanów w ofercie Lexusa (obok flagowej limuzyny LS). Takie mamy teraz czasy, trzon oferty stanowią SUV-y, więc przy niewielkiej sprzedaży w Europie Lexus stawia właśnie na nie. Jednak Japończycy do końca nie rezygnują z klasycznych modeli i niedawno przeprowadzili modernizację swojego sedana klasy wyższej.

Lexus przekonuje, że nie ograniczył się jedynie do kosmetyki, ES zyskał bowiem sporo nowości, które mają poprawić bezpieczeństwo i komfort. Japoński sedan z charakterystycznymi cyfrowymi lusterkami trafi na rynek z nowym pakietem techniki.

Samochód to nie tylko emocje, gdy odbieramy nowy egzemplarz z salonu. Auto powinno nam także sprawiać radość na co dzień. A nic tak nie psuje satysfakcji, gdy okazuje się, że zapomnieliśmy o kilku przydatnych elementach, których nie odhaczyliśmy w konfiguratorze. Nic tak również nie drażni, gdy z czasem zaczynamy dostrzegać drobne oszczędności i niedostatki w wykończeniu.

Zarządzanie flotą nie kończy się na wyborze odpowiednich modeli i przekazaniu samochodów pracownikom. Nie sposób zapomnieć o odpowiednim serwisowaniu mechanicznym czy blacharsko-lakierniczym oraz finansowaniu. Co więcej nie dotyczy to tylko jednej marki. W ramach hybrydowej obsługi można wygodnie korzystać z floty pojazdów dwóch oddzielnych marek.

Im wyższe stanowisko, tym większe wymagania wobec samochodu służbowego. Liczy się nie tylko cena, czy długa wersja wyposażenia dodatkowego, równie istotne są kwestie związane z ekologią i bezpieczeństwem. W limuzynie dla menedżera nie może przecież zabraknąć odpowiednich asystentów wspierających kierowcę. Odpowiednich, czyli jakich?

Lexus ES wzbudza mieszane uczucia. Z jednej strony to auto z oszczędnym hybrydowym napędem, naszpikowane nowinkami technicznymi i z nowoczesny designem, jednak z drugiej, w jeździe przypomina limuzynę w starym wydaniu, niekoniecznie zwinną, ale dostojną i komfortową. Trudno powiedzieć, czy bardziej luksusowa wersja Toyoty Camry poradzi sobie ze świetnie jeżdżącymi limuzynami z Niemiec? Ale jeśli ktoś szuka nowoczesnego układu napędowego, a nie zależy mu na precyzji prowadzenia - bo ponad nią stawia komfort - to dalej szukać już nie musi.