Masa

Działania kontrolne Inspekcji Transportu Drogowego tym razem były skupione na pojazdach dostawczych. Inspektorzy wzięli pod lupę masy całkowite samochodów o DMC do 3,5 tony. Wyniki okazały się straszne.

Ugięte opony i resory, przednia oś auta niemal odgrywająca się od nawierzchni – to dla inspektorów ITD jasny sygnał: jedzie „nasz klient”. Przekroczenie dopuszczalnej ładowności o kilkaset procent to jednak nie wyjątek, a plaga na polskich drogach.

Firma Arval oferująca wynajem długoterminowy pojazdów przeprowadziła badania dotyczące efektywności samochodów elektrycznych — dostawczych i osobowych. Sprawdzono ich rzeczywiste zasięgi po pełnym naładowaniu oraz to, jaki wpływ mają na nie masa ładunku i holowana przyczepa.

Lamborghini godzi ze sobą technologię elektryczną ze spalinową. Tym razem, wprowadzając na rynek model Temerario, włoski producent stawia na hybrydowy układ napędowy, który łączy nowoczesność z klasyczną mocą silnika V8. Czy to przyszłość supersamochodów? Wszystko na to wskazuje.

Inspektorzy ITD z Opola wzięli na celownik furgony, osobowe busy i "międzynarodówki". Masowa kontrola tych pojazdów przyniosła druzgocący efekt – aż 75 proc. kierowców jechało znacząco przeładowanymi busami. Po inspekcji ITD musieli zaczekać na przyjazd kolegów ze swoich firm.

Inspektorzy ITD z Wrocławia zaskoczyli wczoraj kierowców wykorzystaniem niecodziennego sprzętu. Mowa o pojeździe z dolnośląskiego oddziału formacji, który mało komu kojarzy się z "krokodylami". Chociaż ma tylko dwa koła, jego skuteczność okazała się bardzo wysoka.

Inspektorzy Wojewódzkiego Inspektoratu Transportu Drogowego w Katowicach ważyli ostatnio samochody przy drodze krajowej nr 88. Dwa okazały się szczególnie frapujące — z zupełnie różnych powodów. Bo choć jeden miał "na pace" kilka niezbyt ciężkich rzeczy, to i tak przekraczał dopuszczalny limit... o całą tonę. Jak to w ogóle możliwe?

Masa ładunku ważyła trzy i pół raza więcej, niż powinna – biorąc pod uwagę dane zawarte w dowodzie rejestracyjnym dostawczaka. Cały pojazd był dwa razy cięższy, niż powinien. Kierowca nie tylko naruszył przepisy dotyczące dopuszczalnej masy pojazdu, ale także ominął obowiązkowe badanie techniczne. Czy takie przypadki są częste na polskich drogach?

Każdy samochód ma określoną przez producenta dopuszczalną masę całkowitą. Po co w takim razie w dowodzie rejestracyjnym są dwie rubryczki, które zazwyczaj się pokrywają? Jak się okazuje, mają one znaczenie.

Według przedstawionych dokumentów kierowca wywrotki ładował ją podczas jazdy. To dość dziwne, bo o ile samoloty można tankować w powietrzu, tak ładowanie ciężarówki podczas jazdy nie jest możliwe. Inspektorzy ITD rozwiązali zagadkę.

Inspektorzy ITD z Podkarpacia przeprowadzili kontrolę wywrotki wiozącej pospółkę. Kierowca miał ze sobą dokumenty potwierdzające, że tonaż towaru mieści się w normach. Niestety dla niego funkcjonariusze nie nabrali się na ładne oczy i skierowali wywrotkę na zamontowaną w zatoczce wagę.

Patrol katowickiej Inspekcji Transportu Drogowego (ITD) udał się do Tychów, gdzie remontowany jest jeden z wiaduktów w ciągu przebiegającej przez miasto drogi krajowej nr 44. Miejsce kontroli nie było przypadkowe, ponieważ docierały sygnały, że część kierowców nie stosuje się do nowego oznakowania. Niestety szybko okazało się to prawdą.

Brak plandeki, która zabezpieczałaby transport ziemi, był powodem zatrzymania do kontroli ciężarówki. Przy okazji inspektorzy Inspekcji Transportu Drogowego (ITD) z Rzeszowa postanowili dokładniej sprawdzić pojazd. I wtedy na jaw zaczęły wychodzić wszystkie nieprawidłowości, których lista okazała się dość długa.

Jeden z ukraińskich przewoźników transportujących samochody na lawecie znacząco przesadził z ładunkiem. Wpadł na zautomatyzowanym punkcie pomiaru wagi, zlokalizowanym w obwiedzie żytomierskim.

Inspekcja Transportu Drogowego (ITD) poinformowała o wynikach kolejnej kontroli. Tym razem funkcjonariusze z oddziału w Lesznie sprawdzili pojazd ciężarowy typu betoniarka. Okazało się, że przekroczono wszystkie dopuszczalne normy.

Inspektorzy ITD z Dolnego Śląska dostali informację o przeładowanych pojazdach dostawczych opuszczających podwrocławskie centrum dystrybucji. Postanowili wyjść im naprzeciw z... wagą. Efekty porannej akcji były zatrważające – artykuły spożywcze w jednym busie wystarczyłyby do zapełnienia dwóch aut.

Patrol kujawsko-pomorskiej Inspekcji Transportu Drogowego (ITD) zatrzymał do kontroli trzy zespoły pojazdów przewożące kontenery morskie. Były to tzw. "stonogi" (do ciągnika przypięte są na sztywno naczepa i przyczepa). Taka konfiguracja jest w Polsce niedozwolona, ale nie tylko to było niezgodne z przepisami.

Inspektorzy GiTD z Piotrkowa Trybunalskiego tym razem zasadzili się na dostawczaki. Polowali na trasie S8 w okolicy Wolbórza. Wprawnym okiem wypatrywali pojazdów, które – przynajmniej z formalnego punktu widzenia – jechały skrajnie przeładowane. Trzeba bowiem wiedzieć, że wielkość pojazdu i jego techniczne dostosowanie do przewozu ciężkich ładunków nie zawsze idzie w parze z tym, co ma on w papierach.

Pisaliśmy o tym, że z przepisów zniknął bzdurny, znany tylko w Polsce współczynnik 1,33, który często nie pozwalał wykorzystać w pełni możliwości auta w roli holownika do ciągnięcia przyczep o DMC do 3,5 tony. Warto jednak zwrócić uwagę, że pojawił się przy okazji nowy wymóg, który muszą spełniać przyczepy z hamulcem najazdowym (bezwładnościowym).

Przeładowane samochody dostawcze to nadal częste zjawisko na polskich drogach, choć coraz skuteczniej są one wyłapywane. Funkcjonariuszom Inspekcji Transportu Drogowego pomagają wagi preselekcyjne, dzięki którym dokładnie wiedzą, które pojazdy zatrzymać do kontroli.