olej silnikowy

Stoisz przy aucie, bagnet pokazuje niedobór, a w bagażniku albo na półce w garażu masz olej, ale od innej firmy. I pojawia się wątpliwość: dolewać czy nie ryzykować? Wbrew obiegowym opiniom odpowiedź jest prostsza, niż mogłoby się wydawać — choć jak zwykle diabeł tkwi w szczegółach.

Olej w silniku smaruje i chłodzi, oddziela od siebie współpracujące elementy, które — choć może to wydawać się dziwne — nigdy nie powinny mieć ze sobą bezpośredniego kontaktu. Olej dba o czystość silnika, wchłaniając zanieczyszczenia. Olej pełni także rolę płynu hydraulicznego. Olej, aby chronić silnik, musi mieć bardzo precyzyjnie określone właściwości. Te jednak stopniowo zmieniają się wraz ze zużyciem oleju, aż poprawna praca silnika przestaje być możliwa. I co wtedy? Wtedy – jeśli stosujemy się do zaleceń producenta – trzeba przejechać jeszcze "tylko" 10-15 tys. km.

Kto nie chce mieć kosztownych kłopotów z turbosprężarką, musi o nią dbać. Ale jak? Zależy, jakie masz auto. Niektórzy powinni odczekać kilkadziesiąt sekund na parkingu, zanim wyłączą silnik.

Ta metoda dbania o silnik, czasem traktowana jako ostatnia deska ratunku, budzi kontrowersje wśród mechaników. Mimo to w wielu wypadkach płukanie silnika może pomóc. Jednak — jak zawsze — sprawdza się powiedzenie: "to zależy".

O tym, kiedy trzeba wymienić olej w samochodzie, jasno mówi producent auta — przynajmniej w teorii jest to podstawowa wskazówka dla właściciela samochodu. W praktyce jednak często jest w tym więcej polityki finansowej producenta niż techniki. Łatwo można uszkodzić silnik, stosując się do takich zaleceń.

Spokojna, powolna jazda zmniejsza zużycie paliwa — to oczywiste. Ale jeśli przesadzisz, to, co zaoszczędzisz pod dystrybutorem, wydasz w warsztacie. Może się zdarzyć i tak, że w warsztacie wydasz dużo więcej. Okazuje się, że spokojna, powolna jazda niekoniecznie jest dobra dla silnika, przynajmniej nie dla każdego.

Wprawdzie po kolorze oleju nie sposób przesądzić, w jakim stanie jest olej i czy od razu wymaga wymiany, ale są pewne wskazówki, są też sygnały alarmowe. Każdy kierowca powinien regularnie sprawdzać poziom oleju, by nie okazało się, że jest za późno.

"Przestrzeganie fabrycznych interwałów serwisowych może prowadzić do poważnych awarii silnika oraz niezaplanowanych wydatków": taki napis powinien znaleźć się na niektórych książkach serwisowych nowych samochodów, w których producenci dopuszczają wymiany oleju co 30 tys. km. W takim wypadku druga, a najpóźniej trzecia wymiana oleju może być ostatnią przed remontem.

Kupujący używane samochody z Japonii często są zaskoczeni doskonałym stanem technicznym silnika. To dlatego, że Japończycy mają m.in. swoją własną zasadę zmiany oleju. Zastanawiam się, czy nie wprowadzić jej w swoim aucie.

Jest pięć silników, które mechanicy wymieniają jednym tchem, gdy zapyta się ich o największe zużycie oleju silnikowego. Są okryte złą sławą, bo szybko zaczynają sprawiać problemy.

Przeciąganie czasu między wymianami oleju może się źle skończyć dla silnika. Przebieg to tylko jeden z wyznaczników, który mówi "to już, czas na wymianę". Równie ważny jest czas.

Na przemian mróz, odwilż, znów mróz, znów odwilż, jazda przy kilkunastostopniowym mrozie na krótkich odcinkach — to wszystko pozostawia ślady w silniku. Olej przestaje spełniać jakiekolwiek normy, może być go za dużo albo za mało, mogą pojawić się wycieki wszelkich płynów eksploatacyjnych. W ekspresowym tempie zużywają się paski osprzętu i ten najważniejszy — pasek rozrządu. Krótki przegląd auta po zimie to dobry pomysł. Może zaoszczędzić nam naprawdę poważnych kosztów.

Silniki spalinowe aut z napędem hybrydowym zazwyczaj nie mają problemu ze spalaniem oleju, za to pojawia się w nich inne, potencjalnie niebezpieczne zjawisko: poziom oleju w silniku... rośnie, co – bardzo słusznie – niepokoi wielu kierowców. Niebezpiecznie wysoki poziom oleju może wystąpić zwłaszcza po zimie.

Już jest zimno, a będzie zimniej... W najbliższych dniach temperatura w Polsce spadnie poniżej - 25°C, a to oznacza, że nie każdy samochód da się uruchomić i nie każdym da się jechać. Pojawia się pytanie: przy jakim mrozie typowy samochód nie nadaje się już do jazdy i co może go zatrzymać? No i najważniejsze: co można zrobić, aby zapobiec unieruchomieniu samochodu oraz ewentualnym usterkom? Wyjaśniamy.

Warsztatowa diagnoza "przepalona uszczelka pod głowicą" to jeden z finansowych horrorów dla właścicieli samochodów. Ale uwaga! Szczególnie zimą objawy tej poważnej usterki nie zawsze są jednoznaczne, a wiele warsztatów chętnie korzysta z okazji, żeby naciągnąć klienta na wydatki. Proste narzędzie, które można kupić już za 20 zł, pozwala samodzielnie sprawdzić, czy problem rzeczywiście leży po stronie uszczelki pod głowicą.

Niewielka Mixolu dolewka ma mieć zbawienny wpływ na trwałość układu wtryskowego i kulturę pracy silnika Diesla. Sprawdziłem, czy to faktycznie działa. Jest jeszcze jedno pytanie: czy do nowych diesli też można i warto dolewać Mixol?

Jak to jest, że z dwóch identycznych samochodów jeden jeździ bez problemów I z łatwością pokonuje 200-300 tys. km do pierwszej poważnej awarii, a drugi co kilka tygodni ląduje w serwisie? Prawda jest taka, że to nie producenci psują samochody, tylko ich użytkownicy – a winne są złe nawyki. Oto, co robić, a czego nie robić żeby samochód jeździł "długo i szczęśliwie".

Jeśli zauważyłeś, że pod korkiem wlewu oleju w silniku twojego samochodu gromadzi się jasna, najczęściej kremowa albo żółtawa maź, to wiedz, że nie jest to pożądane zjawisko. Pojawia się, gdy samochód używany jest w wyjątkowo niekorzystnych warunkach, najczęściej jesienią lub zimą. "Majonez" pod korkiem wlewu oleju może być też pierwszym objawem poważnej awarii silnika.

Od błędów na stacji benzynowej zaczyna się lista złych nawyków kierowców, które niszczą nasze auta. Dlaczego jeden kierowca tym samym samochodem jest w stanie przejechać bezproblemowo 300 tys. km, a inny będzie narzekać na częste awarie już po 100 tys. km? Mechanicy mówią wprost — bo ten drugi nie umie jeździć.

Wielu kierowców sądzi, że dolewanie oleju silnikowego "na wszelki wypadek" to dobry sposób na ochronę silnika. Tymczasem nadmiar oleju może prowadzić do poważnych awarii, a nawet całkowitego zniszczenia jednostki napędowej. Boleśnie przekonała się o tym właścicielka Subaru, której samochód trafił do warsztatu.