olej silnikowy

Przeciąganie czasu między wymianami oleju może się źle skończyć dla silnika. Przebieg to tylko jeden z wyznaczników, który mówi "to już, czas na wymianę". Równie ważny jest czas.

Na przemian mróz, odwilż, znów mróz, znów odwilż, jazda przy kilkunastostopniowym mrozie na krótkich odcinkach — to wszystko pozostawia ślady w silniku. Olej przestaje spełniać jakiekolwiek normy, może być go za dużo albo za mało, mogą pojawić się wycieki wszelkich płynów eksploatacyjnych. W ekspresowym tempie zużywają się paski osprzętu i ten najważniejszy — pasek rozrządu. Krótki przegląd auta po zimie to dobry pomysł. Może zaoszczędzić nam naprawdę poważnych kosztów.

Silniki spalinowe aut z napędem hybrydowym zazwyczaj nie mają problemu ze spalaniem oleju, za to pojawia się w nich inne, potencjalnie niebezpieczne zjawisko: poziom oleju w silniku... rośnie, co – bardzo słusznie – niepokoi wielu kierowców. Niebezpiecznie wysoki poziom oleju może wystąpić zwłaszcza po zimie.

Już jest zimno, a będzie zimniej... W najbliższych dniach temperatura w Polsce spadnie poniżej - 25°C, a to oznacza, że nie każdy samochód da się uruchomić i nie każdym da się jechać. Pojawia się pytanie: przy jakim mrozie typowy samochód nie nadaje się już do jazdy i co może go zatrzymać? No i najważniejsze: co można zrobić, aby zapobiec unieruchomieniu samochodu oraz ewentualnym usterkom? Wyjaśniamy.

Warsztatowa diagnoza "przepalona uszczelka pod głowicą" to jeden z finansowych horrorów dla właścicieli samochodów. Ale uwaga! Szczególnie zimą objawy tej poważnej usterki nie zawsze są jednoznaczne, a wiele warsztatów chętnie korzysta z okazji, żeby naciągnąć klienta na wydatki. Proste narzędzie, które można kupić już za 20 zł, pozwala samodzielnie sprawdzić, czy problem rzeczywiście leży po stronie uszczelki pod głowicą.

Niewielka Mixolu dolewka ma mieć zbawienny wpływ na trwałość układu wtryskowego i kulturę pracy silnika Diesla. Sprawdziłem, czy to faktycznie działa. Jest jeszcze jedno pytanie: czy do nowych diesli też można i warto dolewać Mixol?

Wymiana oleju silnikowego to jeden z najważniejszych obowiązków każdego kierowcy. Ale jak długo można naprawdę zwlekać z tą czynnością? Czy liczy się liczba przejechanych kilometrów, czy raczej upływający czas? Gdzie szukać wiarygodnych informacji i dlaczego lepiej nie słuchać zaleceń, które są w książce serwisowej?

Jak to jest, że z dwóch identycznych samochodów jeden jeździ bez problemów I z łatwością pokonuje 200-300 tys. km do pierwszej poważnej awarii, a drugi co kilka tygodni ląduje w serwisie? Prawda jest taka, że to nie producenci psują samochody, tylko ich użytkownicy – a winne są złe nawyki. Oto, co robić, a czego nie robić żeby samochód jeździł "długo i szczęśliwie".

Jeśli zauważyłeś, że pod korkiem wlewu oleju w silniku twojego samochodu gromadzi się jasna, najczęściej kremowa albo żółtawa maź, to wiedz, że nie jest to pożądane zjawisko. Pojawia się, gdy samochód używany jest w wyjątkowo niekorzystnych warunkach, najczęściej jesienią lub zimą. "Majonez" pod korkiem wlewu oleju może być też pierwszym objawem poważnej awarii silnika.

Od błędów na stacji benzynowej zaczyna się lista złych nawyków kierowców, które niszczą nasze auta. Dlaczego jeden kierowca tym samym samochodem jest w stanie przejechać bezproblemowo 300 tys. km, a inny będzie narzekać na częste awarie już po 100 tys. km? Mechanicy mówią wprost — bo ten drugi nie umie jeździć.

Wielu kierowców sądzi, że dolewanie oleju silnikowego "na wszelki wypadek" to dobry sposób na ochronę silnika. Tymczasem nadmiar oleju może prowadzić do poważnych awarii, a nawet całkowitego zniszczenia jednostki napędowej. Boleśnie przekonała się o tym właścicielka Subaru, której samochód trafił do warsztatu.

Regularne sprawdzanie poziomu oleju silnikowego to jedna z najłatwiejszych czynności kontrolnych w aucie. Jednak wielu kierowców bagatelizuje sprawę i doprowadza do stopniowego uszkadzania samochodu. Przed usterką często może ustrzec dolanie lub wymiana oleju silnikowego, dlatego tłumaczymy, na co i kiedy zwrócić uwagę.

Po jakim dystansie trzeba wymienić olej w silniku? Stosowanie się do zaleceń w książce serwisowej nie zawsze jest bezpieczne. Powód? Producenci rozciągają interwały wymiany oleju do dystansów, które znacznie przyspieszają zużycie silnika. Radzimy, jak nie wpędzić się w poważne kłopoty finansowe.

Wymiana oleju silnikowego to jedna z podstawowych czynności serwisowych, która ma ogromny wpływ na żywotność silnika i bezpieczeństwo jazdy. Choć nowoczesne oleje są coraz bardziej zaawansowane, nie są wieczne. Dlatego tłumaczymy, kiedy wymienić olej silnikowy i jak samochód o to "prosi".

"Przestrzeganie fabrycznych interwałów serwisowych może prowadzić do poważnych awarii silnika oraz niezaplanowanych wydatków": taki napis powinien znaleźć się na niektórych książkach serwisowych nowych samochodów, w których producenci dopuszczają wymiany oleju co 30 tys. km, a niektórzy – to już naprawdę zgroza – każą wymieniać olej silnikowy co 2 lata lub co 50 tys. km. W takim wypadku druga, a najpóźniej trzecia wymiana oleju może być ostatnią przed remontem.

Puste plastikowe kanistry po oleju samochodowym i opakowania po niektórych kosmetykach to ekologiczna pułapka na zmotoryzowanych. Tutaj nie działają typowe zasady recyklingu – plastik do żółtego, papier do niebieskiego itd. Pomylić się łatwo, a kara to aż 5000 zł grzywny. Poza tym w ten sposób szkodzimy nie tylko portfelowi, ale też planecie. Jak zatem nie popełnić błędu?

MAN wzywa do serwisu użytkowników ciężarówek i autobusów wyprodukowanych pomiędzy 2016 i 2019 r., w których za napęd odpowiadają silniki D26 Euro 6c. Sprawa jest poważna, bo doszło już do 170 pożarów pojazdów z tymi jednostkami napędowymi. Teraz wszystkie egzemplarze wymagają przeprowadzenia gruntownej inspekcji.

Oszczędzanie na oleju silnikowym na dłuższą metę się nie opłaca, ale bywa, że nie mamy innego wyjścia. Najczęściej jednak nie najlepszy dobór oleju to wynik wiary w przesądy i – nie ukrywajmy – dość skomplikowanych opisów i klasyfikacji olejów. Wyjaśniamy, na co należy zwrócić szczególną uwagę.

Toyota Prius zdominowała rynek używanych hybryd. Co ciekawe, jako nowe auto wcale nie była taka popularna. Po pierwsze na przeszkodzie stała cena – dużo wyższa niż popularnych "superdiesli", po drugie – przeciętne osiągi, po trzecie – ciągły brak zaufania do mało znanej technologii. Toyota Prius dowiodła jednak swojej nadzwyczajnej trwałości, a handlarze wyciągają używane egzemplarze, skąd tylko się da.

Na temat poboru oleju przez silniki T(F)SI Grupy Volkswagena z rodziny EA888 krążą legendy, tak samo jak na temat tego, czy i kiedy pojawiły się poprawione wersje, stroniące od "popijania oliwy". Oto kompendium wiedzy na temat EA888: które typy omijać, ile kosztuje remont, a które odmiany można brać w ciemno.