Auto Świat Polonez

Polonez

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Wojsko pozbywa się używanych aut - od Poloneza po Skodę i Volkswagena

Miłośnicy wojskowych wyprzedaży znów mogą wybierać w samochodach, które są zbędne w polskiej armii. Wśród najnowszych propozycji nie zabrakło sanitarnych Polonezów, jak i dość rzadko spotykanych specjalistycznych wersji ciężarówek.

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Zobacz testy zderzeniowe starych aut - wśród nich polskie modele

Polskie samochody z czasów PRL-u są obecnie cenionymi klasykami. Pomimo ich ułomności wielu fanów nadal lubi nimi jeździć. Jednak zastanawialiście się kiedyś na ile bezpieczne jest podróżowanie Maluchem czy Polonezem? Podobnie, jak zachodnie konstrukcje, także i te modele były poddane testom zderzeniowym, które obnażyły ich niedoskonałości.

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Nowy Maluch, Polonez czy Syrena, czyli motoryzacyjne marzenia

Wbrew pozorom polska motoryzacja nie ogranicza się jedynie do prób wskrzeszania dobrze znanych modeli z czasów PRL, czyli Fiata 126, Poloneza, Syreny czy Warszawy. W naszym kraju nie brak także projektów, które trafiają do realizacji. Część z nich służy w wojsku.

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Ciekawe auta z okresu PRL-u. To prawdziwe rarytasy

W okresie PRL-u samochód był towarem deficytowym, a produkcje krajowe czy z innych państw socjalistycznych w większości były siermiężnie wykonane. Jednak zdarzały się również ciekawe modele, które, choć miały szanse powodzenia, to produkowane były w ograniczonej liczbie egzemplarzy lub nie wyszły poza fazę prototypu bądź były zachodnimi konstrukcjami dostępnymi dla ograniczonej grupy obywateli.

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty Premium

FSO Caro 1.5 GLi - nie ma takiego miasta Londyn....

Panie, to jakiś kundel! On już musiałby mieć plastikowe podszybie! A silnik? W eksportowym aucie motor, który z wersji na kraj był już wycofywany? Stara deska rozdzielcza? Z tym samochodem jest coś nie tak! Ale czy aby na pewno?

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Motoryzacja w przełomowych latach 80.

Koniec lat 80. dwudziestego wieku to czas przemian ustrojowych. W tym burzliwym okresie pojawiały się i odchodziły kolejne modele samochodów.

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Co wiesz o autach z FSO? Quiz dla miłośników polskiej motoryzacji

Przez kilkadziesiąt lat z taśm warszawskiej Fabryki Samochodów Osobowych zjechały miliony aut. Wzbudzały często kontrowersje – dla jednych były obiektami marzeń, dla innych – kpin i żartów. Dominowały konstrukcje licencyjne: od Warszawy budowanej na licencji Gaza M21 Pobieda, przez Fiata 125 i Poloneza (pierwotnie przygotowane przez włoskich konstruktorów, wielokrotnie modyfikowane przez polskich inżynierów), aż po modele z gamy Daewoo. Były też konstrukcje własne, jak choćby Syrena, czy wiele obiecujących prototypów, z których nieliczne doczekały się produkcji. Sprawdź swoją wiedzę na temat samochodów produkowanych w FSO!

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Lubisz motoryzację z czasów PRL-u? Sprawdź, co o niej wiesz!

Najwyraźniej jesteśmy bardzo sentymentalnym narodem – na polskim rynku klasyków dobrze zachowane Duże Fiaty, Maluchy czy Polonezy bywają wyceniane wyżej niż auta renomowanych, zachodnich marek z tych samych lat. W latach 80-tych każdy właściciel Fiata 125p czy Malucha bez wahania zamieniłby go na Volkswagena Golfa czy Mercedesa W124 – teraz nie brakuje chętnych na wymiany w drugą stronę. Postanowiliśmy więc sprawdzić, co jeszcze pamiętacie o autach, które trafiały na polskie drogi przed 1989 rokiem.

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty Premium

Daewoo Lanos kontra Daewoo-FSO Polonez - z archiwum Auto Świata

Test-porównanie z „Auto Świata" nr 14 z 2003 roku. W szran­ki sta­ją Po­lo­nez Ca­ro Plus i La­nos – au­ta róż­ni prze­paść kon­struk­cyj­na i war­tość ryn­ko­wa. Czy Po­lo­ne­zo­wi, który pod opie­ką Da­ewoo przeszedł spo­rą mo­der­ni­za­cje, uda się pod­jąć rów­ną wal­kę z La­no­sem? Je­go głów­nym atu­tem była atrak­cyj­na ce­na za­ku­pu.

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty Premium

Skąd się wziął Polonez?

Korzenie Poloneza sięgają 1971 roku. Wtedy Giugiaro stworzył dla Fiata prototyp ESV 2000 Libre. Po wielu zmianach projekt wykorzystano kilka lat później, gdy w Centro Stile w Turynie powstawał Polonez.

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty Premium

FSO Polonez kontra VW Golf II - bestsellery lat 90. (z archiwum Auto Świata)

W marcu 2005 roku, a więc 15 lat temu, zamieściliśmy na łamach „Auto Świata" bardzo ciekawe porównanie dwóch ówczesnych bestsellerów polskiego rynku motoryzacyjnego: Poloneza Caro Plus oraz Volkswagena Golfa II. Tekst wzbudził wielkie zainteresowanie, przypominamy go teraz, pamiętając, że oba auta to już youngtimery

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty Premium

Polonez 1.5 SLE - w tym aucie wady dominują nad zaletami

Po wielu latach produkcji Poloneza w niemal niezmienionej formie Polacy chcieli czegoś nowego. Czy Polonez MR89, tzw. przejściówka, spełnił oczekiwania?

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty Premium

FSO Polonez Truck - rynkowy sukces auta z Polski

Polonez Truck jest jednym z niewielu przypadków, gdy polski samochód odniósł sukces zarówno na rynku krajowym, jak i eksportowych.

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty Premium

Polonez 1500 radiowóz - klasyk, który tworzył historię

Polonezy służyły najpierw w milicji, później policji, w sumie ponad 30 lat. Przeżyły nie tylko zmianę nazwy formacji, ale także zmianę ustrojową państwa. Sam zmieniał się jednak niewiele...

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

FSO Polonez z serialu "07 zgłoś się"

Legenda Poloneza nie umiera. Wciąż dobrze zachowane egzemplarze można spotkać na polskich drogach.

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Polska lat 90. - zobacz jakie auta królowały na ulicach Krakowa

Warto niekiedy sięgnąć do starszych zdjęć i filmów, by przekonać się jak wiele zmieniło się na polskich drogach. Pora na wirtualny spacer po ulicach Krakowa w połowie lat 90. Nietrudno dostrzec prawdziwe motoryzacyjne perełki.

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Elektryczny Polonez EV z FSO już na jesieni. Chińczycy dostarczą podzespoły

Pierwszy polski elektryczny samochód Izera jeszcze nie powstał, a już wywołał wielki szum informacyjny i zainteresowanie. W cieniu tego projektu powstał... elektryczny Polonez. Wszystko na to wskazuje, że wyprzedzi on Izerę, bo pierwsze egzemplarze mają pojawić się już na jesieni 2021 r.

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty Premium

FSO w Warszawie - od 10 lat to martwa fabryka

Warszawa, Syrena, Fiat 125p, Polonez – to znane wszystkim modele samochodów produkowane w warszawskiej Fabryce Samochodów Osobowych. A czy wiecie, jakie inne modele powstawały na warszawskim Żeraniu i kiedy z taśm zjechał ostatni zmontowany tam samochód?

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Chcesz kupić Poloneza? W Kairze zrobisz to łatwiej niż w Warszawie!

Co za czasy! Jeszcze kilkanaście lat temu nikt nie mógł sobie wyobrazić, że Polonezy praktycznie znikną z polskich ulic – widać je było dosłownie na każdym rogu. A teraz? Kiedy ostatnio widzieliście Poloneza na drodze? Ale nie wersję z ostatnich lat produkcji, ale np. z lat osiemdziesiątych? Jeszcze trochę, a kultowe auto PRL-u najłatwiej będzie spotkać na ulicy podczas... wakacji w Egipcie.

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Fabrycznie nowy Polonez Atu… pardon, Atou – prosto z Francji do nowego muzeum w Oławie

Z Francji trafiają do Polski różne auta, zazwyczaj w dość różnym stanie. Tym razem będzie jednak inaczej – oto nowo powstające muzeum motoryzacji w Oławie ściąga znad Sekwany niebieskiego Poloneza Atou (!) z przebiegiem zaledwie 90 km.
Pokaż więcej