Czy lampy LED naprawdę są takie dobre?

W 2008 r. Audi wypuściło na rynek pierwszy samochód (sportowe R8) z reflektorem całkowicie wykonanym w technologii LED (światła mijania, drogowe, kierunkowskazy; tzw. full LED). Dziś LED-y znacznie się rozwinęły, są tańsze w produkcji od reflektorów ksenonowych (co w praktyce oznacza powoli koniec tej technologii; patrz dalej) i zaczynają pojawiać się w coraz większej liczbie modeli, nawet w tych miejskich za 50-70 tys. zł. Sęk w tym, że za ich efektownym wyglądem nie zawsze idą jakość i efektywność. – Pierwsze masowo stosowane LED-y, czyli te sprzed 4-5 lat – mówi Jürgen Melzer, ekspert firmy Lumileds, wytwarzającej żarówki i palniki m.in. dla Philipsa i Narvy – nie były tak wydajne, jak te, które są produkowane dziś. Miały mniejsze natężenie wiązki światła, niewielki zasięg i nie zawsze idealnie poprowadzoną linię odcięcia. Poprawiono to wraz z rozwojem technologii.

Na poparcie swoich słów inżynier Lumileds włącza przykładowy reflektor LED i rzuca jego światło na ścianę w laboratorium. Po krótkiej chwili przełącza na reflektor z „mocną” żarówką H7, a potem – ksenon. Oba nawet dla niefachowego oka dają przyjemniejsze światło niż słaby referencyjny LED, jego rozkład jest bardziej równomierny. – Prawda jest taka – kończy Melzer – że dziś dobre lampy ledowe robi tylko kilku producentów. Dobra wiadomość? LED to technologia przyszłości, która będzie intensywnie rozwijana.

Inny problem dotyczący LED-ów to wysokie koszty związane z ewentualnym zużyciem i naprawami powypadkowymi. Szacowana żywotność reflektorów diodowych jest bardzo wysoka, ale są one raczej nienaprawialne. Raczej, bo działają firmy podejmujące się wymiany wypalonych diod do jazdy dziennej, a także tych stosowanych w tylnych lampach niektórych modeli. Dość jednak powiedzieć, że np. w przypadku Peugeota 308 z 2014 r. „zwykły” reflektor halogenowy kosztuje od ok. 900 zł wzwyż, zaś lampa full LED – od niecałych 3300 zł (w obu przypadkach markowy zamiennik). 

Planujesz zakup auta z lampami LED? Żeby uniknąć rozczarowania, wykonaj jazdę próbną po zmroku. Pierwsze wrażenie może być pozytywne, bo barwa światła diodowego jest zbliżona do światła dziennego, a przed samochodem jest naprawdę jasno. Warto zwrócić uwagę na to, jak jest oświetlona droga w odległości powyżej 30 metrów przed autem, bo zasięg lamp bywa skromny. W wielu modelach, żeby swobodnie jeździć po zmroku, światła LED trzeba ustawić tak, że jadący z przeciwka mogą czuć się oślepiani. W wielu modelach, szczególnie tych z początku mody na LED-y, światło jest zbliżone do białego tylko w centrum „snopa”, za to na jego krawędziach mieni się wszystkimi barwami tęczy. 

Jak na razie najsensowniejszą opcją wśród LED-ów są te zwane zbiorczo „matrycowymi”. Są znacznie droższe i bardziej skomplikowane, ale dzięki temu potrafią w razie potrzeby wyłączać i rozświetlać poszczególne segmenty, a kierowca, jadąc nocą, nie musi wyłączać świateł drogowych – poszczególne komórki będą wygaszane w ten sposób, by nie oślepić aut jadących z przodu ani tych nadjeżdżających z przeciwka.

Naszym zdaniem

Nie wszystko złoto, co jest LED-em. Bez wątpienia to technologia przyszłości, ale wciąż się rozwija – niektóre modele rozczarowują. Żarówki? Długo będą niezastąpione, warto kupować tylko markowe.