Jak ocenić stan techniczny karoserii?

Nie każda naprawa powypadkowa dyskwalifikuje samochód, ale każda interwencja blacharza obniża wartość auta. Warto też pamiętać, że liczy się nie tylko zakres szkód spowodowanych wypadkiem, lecz także jakość naprawy. Z tym – szczególnie w przypadku napraw zlecanych przez handlarzy – bywa źle. Ważne: gdy interesują was drogie auta, samodzielną weryfikację nadwozia traktujcie tylko jako wstępne sito!

Przesunięcie śruby mocującej błotnik do nadwozia to typowy ślad po demontażu związanym z naprawą blacharską

Mocowanie i zatrzaski lamp i osłon nie pękają same – to pozostałości po kolizji. Czasem widać ślady ich lepienia.

Po zsunięciu uszczelki widać, gdzie zaczyna się nowy lakier.

Odstające drzwi i uszczelki mogą świadczyć o zdeformowaniu nadwozia albo (w optymistycznej wersji) tylko ruchomego elementu lub o złym spasowaniu części.

Odpryski na krawędziach blach – trudno idealnie pomalować te miejsca.

Reflektory: warto sprawdzić, czy są oryginalne. Tani zamiennik każe podejrzewać, że oszczędzano przy naprawie.

Chłodnica młodsza od samochodu – to może świadczyć o zwykłej usterce, ale też i o wypadku.

Jeśli element był malowany warsztatowo, warto dokładnie sprawdzić grubość powłok w poszukiwaniu grubej szpachli.

200 mikrometrów (0,2 mm) to jeszcze nie tragedia. Zdarza się, że grubość powłok po naprawie jest kilkakrotnie większa.

Malowany słupek? To z reguły ślad po poważnej ingerencji blacharsko-lakierniczej. Jeśli nie wiesz, jaka jest fabryczna grubość powłoki, porównaj obie strony samochodu!

Niefabryczna powłoka lakiernicza na słupku to znak, że samochód (koniecznie!) powinien obejrzeć fachowiec – o ile oczywiście nadal chcecie kupić ten egzemplarz.

Ślady napraw tylnej części auta ukryte są zazwyczaj pod wykładziną i osłonami z tworzyw sztucznych.

Warto zajrzeć do schowków i pod wykładzinę kufra w poszukiwaniu śladów spawania.

Gruby lakier na dachu? Może coś na niego spadło, a może samochód zaliczył wielokrotne dachowanie!

Gładki lakier na krawędziach blach to w powypadkowych autach rzadkie zjawisko.

Kokpit prawdę ci powie – ale tylko wtedy, gdy będziecie mieć oczy szeroko otwarte! Jeśli zwrócicie uwagę tylko na typowe słabe punkty danego modelu, możecie dać się oszukać. Nakładki z plastiku, gałeczki, skórę na kierownicy, a nawet fragmenty tapicerki wymienia się łatwo. Zwróćcie więc uwagę nie tylko na stan obszycia kierownicy, lecz także na to, czy szew jest oryginalny. W przypadku pojazdów z Danii i Szwecji można sprawdzić przebieg, jaki miało auto na ostatnim przeglądzie w kraju, z którego pochodzi. Dania: http://selvbetjening.trafikstyrelsen.dk/sider/soegning.aspx. Szwecja: https://fordonsfraga.transportstyrelsen.se/fragapaannatfordon.aspx. USA (serwis płatny): www.carfax.eu.

Wnętrze można wyprać, niektóre elementy wymienić, inne pomalować, ale wszystkich śladów dużego przebiegu ukryć (niemal) nie sposób. Obejrzyjcie je dokładnie!

W kabinie zwróć uwagę na stan plastików, koła kierownicy, nakładek na pedały...

Wysiedziana i zużyta tapicerka tylnych siedzeń to zły znak. Uwaga: zużyciu kanapy czasem towarzyszy ładny stan fotela kierowcy, który został już odnowiony.

Poplamiony i wygnieciony tylny pas: jeździły dzieci albo... pasażerowie taksówki. Warto wzmóc czujność!

Auta czekające długo na klienta mają zwykle skorodowane tarcze hamulcowe.

Sparciałe, stare opony, po pierwsze, oznaczają spory wydatek na początku eksploatacji, a po drugie, fatalnie świadczą o staranności poprzedniego użytkownika auta.

VIN pomoże odtworzyć historię auta.

Zakryte, ale nieusunięte wlepki z adnotacją o przeglądzie. Wpadka!

Powycierany lewarek to nie przypadek, raczej ślad po 300-400 tys. km.

Zużyte wykończenie podłokietnika – ekstremalne zjawisko.

Zawsze należy obowiązkowo obejrzeć podwozie samochodu! Pojazdy z tego samego rocznika mogą być albo wolne od korozji, albo z dziurami w progach. Zależy to przede wszystkim od tego, czy i w jakim stopniu samochód miał kontakt z solą drogową i czy był w przeszłości zabezpieczany przed korozją. Zdarza się też, że auto ma oryginalny lakier, a mimo to próg jest uszkodzony od spodu lub zdeformowane nadwozie.

Wszystko zależy od ceny i od czasu, na jaki chcemy związać się z autem. Korozja na zdjęciu wprawdzie wygląda na powierzchniową, ale pozostawiona szybko się rozwinie, a skuteczne powstrzymanie jej to wbrew pozorom duży wydatek.

Wystarczy zajrzeć w nadkola, by zobaczyć, że coś tu naprawiano.