Eksploatacja

Od lat nie mieliśmy takich zim, jak ta, która nawiedziła Polskę w 2026 r. Choć w naszym klimacie nie jest to nic nadzwyczajnego, to kierowcy odzwyczaili się od problemów z porannym wyjazdem z miejsca parkingowego, czy z zaspy śnieżnej, a teraz wszystkich nas to dotyka. Tymczasem narzędzia, których potrzebujemy, zazwyczaj wozimy w samochodzie, jak zwykły dywanik samochodowy. Zazwyczaj takie "narzędzie" i odgarnięcie śniegu wystarczy. Doradzamy, jakie jeszcze są sposoby, by sobie poradzić z wyjazdem z oblodzonych miejsc i zasp śnieżnych.

Kiedy w zimie temperatury spadają poniżej zera, kierowcy muszą zmagać się nie tylko z lodem na zewnętrznej stronie szyb, ale też szronem osadzającym się od środka. Jak bezpiecznie i szybko poradzić sobie z zamarzniętą przednią szybą? Radzimy, która metoda pozwoli sprawnie uporać się z tym problemem i podpowiadamy, czego unikać. Najgroźniejsze dla szkła jest gwałtowne podgrzanie go, np. parą z garnka z zagotowaną wodą.

Podobno wystarczy wcisnąć jeden przycisk, by auto nagrzało się znacznie szybciej niż zwykle. Po poradnikach dostępnych w internecie spodziewać się można, że chodzi o przycisk ogrzewania postojowego, które posiada niewielki procent aut. Ale nie tym razem. Chodzi o przycisk, który jest w każdym samochodzie.

Jaki jest największy problem z nowymi autami? Wbrew pozorom nie jest to wcale cena zakupu, bo w odniesieniu do zarobków, samochody w ostatnich latach nie zdrożały, szczególnie jeśli uwzględnimy wyposażenie i osiągi współczesnych modeli. Z kosztami utrzymania i napraw jest jednak inaczej — te rosną znacznie szybciej niż nasze pensje. Usterka, którą kiedyś dałoby się kiedyś naprawić za grosze, w młodych autach może być już finansową katastrofą. Sama godzina pracy mechanika kosztuje już ponad 350 zł. Zdarza się, że wymiana termostatu to koszt kilku tys. zł. Co się stało?

W ostatnich tygodniach polscy kierowcy nie musieli przejmować się cenami paliw — były niskie, a do tego na wielu stacjach paliw można było jeszcze je obniżyć dzięki świątecznym promocjom. Od początku roku na rynku ropy naftowej dzieje się jednak tyle, że trudno przewidzieć, co stanie się w kolejnych tygodniach. Na szczęście wiemy, gdzie szukać taniego paliwa.

Na jedynce czy na wstecznym? Na biegu czy na luzie i z zaciągniętym ręcznym? Noce wciąż są mroźne, dlatego lepiej zawczasu dowiedzieć się, co na temat postoju na biegu i z zaciągniętym hamulcem ręcznym sądzą specjaliści. Są zgodni.

Niewielka Mixolu dolewka ma mieć zbawienny wpływ na trwałość układu wtryskowego i kulturę pracy silnika Diesla. Sprawdziłem, czy to faktycznie działa. Jest jeszcze jedno pytanie: czy do nowych diesli też można i warto dolewać Mixol?

Wydatki na paliwo to jeden z głównych kosztów, z jakimi mierzą się polscy kierowcy, bo mimo chwilowych fluktuacji, ceny paliwa generalnie nie chcą spadać, a zamiast tego sukcesywnie rosną. Okazuje się jednak, że istnieją sprawdzone metody, które pozwalają ograniczyć te wydatki. Przy czym największe znaczenie ma tutaj zarówno miejsce, jak i moment tankowania.

Dlaczego w styczniu i w inne zimowe miesiące warto wozić w samochodzie skarpetki? Okazuje się, że ten element codziennego ubioru może mieć praktyczne zastosowanie także w aucie. Zwłaszcza teraz, kiedy kierowcy mierzą się z wyjątkowo trudnymi warunkami atmosferycznymi. W zimie wszystkie chwyty dozwolone, a jeśli ten działa, to dlaczego by nie spróbować?

Codzienne dojazdy do pracy, sklepu czy szkoły, które trwają zaledwie kilkanaście minut, to rzeczywistość wielu kierowców, zwłaszcza w dużych miastach. Choć wydają się niegroźne, krótkie trasy mogą prowadzić do poważnych problemów technicznych w samochodzie. Taki sposób użytkowania auta może poważnie skrócić żywotność kluczowych podzespołów, a dodatkowo generuje niepotrzebne koszty.

Wielu właścicieli samochodów z manualną skrzynią biegów nie zdaje sobie sprawy, jak duże znaczenie ma sposób uruchamiania silnika. Wciśnięcie pedału sprzęgła podczas odpalania auta to drobny gest, który może znacząco wpłynąć na trwałość rozrusznika i akumulatora. W nowoczesnych pojazdach bez tego nie da się uruchomić silnika – to zabezpieczenie pojawia się nie bez powodu – jednak w starszych modelach kierowcy często pomijają ten krok, bo mogą albo nie wiedzą, że nie powinni.

Jeśli nieprawidłowo przechowujesz swoje letnie opony, na wiosnę nie da się ich wyważyć albo za ich wyważanie zapłacisz dwa razy. Źle wybierając miejsce na składowanie opon czy też całych kół, narażamy je na przyspieszone zużycie, a nawet na nieodwracalne uszkodzenie. Okazuje się, że wiele problemów z ponownym użyciem opon wynika właśnie ze złego składowania

Wielu kierowców przyzwyczaiło się do tego, że wystarczy wsiąść do auta, przekręcić kluczyk i ruszyć w drogę. Latem taka praktyka nie powoduje większych szkód, jednak zimą sytuacja wygląda inaczej. Niskie temperatury sprawiają, że silnik wymaga szczególnej troski już na etapie jego rozruchu.

Zrobiło się bardzo zimno, a niskie temperatury mogą być szczególnie uciążliwe dla właścicieli samochodów z silnikami Diesla. To dlatego, że olej napędowy w mroźnych warunkach ma tendencję do mętnienia, a następnie wytrącają się z niego cząsteczki parafiny. Te mogą doprowadzić do zatkania filtra paliwa i unieruchomić samochód. Jak uniknąć takich problemów?

Nawet głęboki bieżnik opon zimowych nie gwarantuje dobrej przyczepności, jeśli opony straciły pierwotne parametry, jeżeli guma, z jakiej wykonany jest bieżnik, nie ma już pierwotnej elastyczności. W przypadku opon zimowych odpowiednie właściwości fizykochemiczne gumy oraz to, jak opona pracuje pod obciążeniem, mają kluczowe znaczenie dla przyczepności – zwłaszcza w warunkach zimowych. Powstaje pytanie: jak stare mogą być opony zimowe, by móc zapewnić bezpieczeństwo jazdy i odpowiedni komfort? Co wpływa na spowolnienie i przyspieszenie starzenia się opon? Na te pytania znajdziesz odpowiedź w poniższym tekście.

Wielu kierowców sądzi, że kolorowe linie na bieżniku opony to dowód na jej nowość. W rzeczywistości jednak te oznaczenia mają zupełnie inne przeznaczenie i nie powinny być traktowane jako wyznacznik, czy opona była już używana. Wyjaśniamy, do czego służą kolorowe paski i kropki na nowych oponach samochodowych.

Ostatnie lata przyzwyczaiły nas do łagodnych zim, jednak w tym roku znowu musimy mierzyć się z intensywnymi opadami śniegu, a obecnie z siarczystymi mrozami w całej Polsce. Wielu z nas może pamiętać, jak kiedyś kierowcy w charakterystyczny sposób zasłaniali chłodnice w samochodach, aby szybciej rozgrzać silniki. Potrzeba jest matką wynalazków, ale czy dziś ma to sens? Wyjaśniamy.

Zima to czas, gdy wielu kierowców zauważa gwałtowny wzrost zużycia paliwa. Niskie temperatury nie tylko zmniejszają zasięg samochodów elektrycznych, ale także sprawiają, że poziom paliwa w baku aut spalinowych spada szybciej niż zazwyczaj. To niestety także wynik niektórych z zimowych nawyków kierowców. Ich zmiana może przynieść realne oszczędności.

Dzisiaj skupiamy się na problemach z silnikami, które producenci samochodów mieli w ostatnich kilku latach. Pod lupę wzięliśmy zarówno jednostki benzynowe, jak i wysokoprężne. W wielu przypadkach wady silników ujawniają się dopiero po kilku latach użytkowania lub gdy samochód pokona 100 lub 200 tys. km. Wtedy zaczynają się problemy, z którymi musi zmierzyć się portfel właściciela. Oto najgorsze silniki benzynowe i Diesla. Jeśli będziecie chcieli kupić auto z taką jednostką, to dokładnie się jej przyjrzyjcie.

Jeśli jedynym problemem samochodu, który nie chce odpalić w mroźny poranek, jest rozładowany akumulator, jest duża szansa, że uda się jednak silnik uruchomić. Potrzebne będą: albo inny sprawny samochód i komplet kabli rozruchowych, albo przenośny booster nazywany też jumpstarterem albo powerbankiem rozruchowym. Tylko jak ich użyć, aby uruchomić silnik i niczego nie zepsuć? I co z hybrydami, które też potrafią zastrajkować, gdy padnie akumulator 12 V?