Eksploatacja

Od lat wielu kierowców twierdzi, że po zatankowaniu paliwa premium ich auto jest szybsze, lepiej przyspiesza i jeszcze dodatkowo zużywa mniej paliwa. Czy tak jest naprawdę? Czy to tylko tuning ezoteryczny? W tym odcinku naszego podkastu wyjaśniamy różnicę pomiędzy benzyną o liczbie oktanowej 95 i 98. Wytłumaczymy wam również, kiedy warto zatankować droższe paliwo. Ale ostrzegamy, odpowiedź na to pytanie nie jest oczywista. Tego wszystkiego dowiecie się z tego odcinka.

Na naprawy samochodów mechanicy muszą poświęcać coraz więcej czasu, nie mogą też zbyt wiele zrobić bez dostępu do komputerów i specjalistycznych narzędzi. Za to wszystko muszą oczywiście zapłacić klienci.

Rowery można przewozić na wiele sposobów – na dachu auta, w bagażniku, na uchwytach mocowanych do tylnej klapy. Tyle że na dach rowery wkłada się niewygodnie, a później trzeba jeszcze pamiętać, że wysokość pojazdu jest inna niż zwykle, z kolei umieszczenie rowerów w kabinie udaje się tylko w dużych autach, a i tak trudno uniknąć uszkodzeń tapicerki czy jej zabrudzenia, a wszelkie uchwyty mocowane do klap powinny mieć na nalepce od razu numer kontaktowy do serwisu blacharsko-lakierniczego, bo przyda się na pewno. Najwygodniejsze i najbezpieczniejsze dla aut i rowerów są bagażniki montowane na kuli haka holowniczego. A jeśli samochód nie ma haka? To wtedy, jeśli zamierzacie wozić rowery, warto w montaż haka zainwestować. Pozostaje pytanie: jaki bagażnik na hak wybrać? Który jest najlepszy?

Matowe i satynowe lakiery to ciekawa odmiana w świecie samochodów pokrytych w zdecydowanej większości lakierami o wysokim połysku. Warto jednak wiedzieć, że posiadanie auta polakierowanego "w macie" oznacza szereg ograniczeń i znacząco utrudnia wszelkie naprawy blacharskie.

Użytkownicy wielu Volkswagenów T5 2.0 TDI Biturbo (180 KM) boleśnie się o tym przekonali – silniki ich aut mają skłonność do drogich awarii. Opinia przygotowana na zlecenie niemieckiego sądu nie pozostawia wątpliwości: to wada fabryczna, a nie żadne odosobnione przypadki. Czy poszkodowani mogą teraz liczyć na zwrot kosztów naprawy?

Ze względu m.in. na downsizing i ostre normy emisji spalin silniki wolnossące są na wymarciu, a triumfy święcą turbosprężarki i (w mniejszym stopniu) kompresory. Sprawdzamy, jak to wszystko działa i co może się popsuć.

Albo doraźne oszczędności finansowe przez pierwsze tysiące kilometrów, albo trwały i niezawodny silnik – oto alternatywa związana z częstszą lub rzadszą wymianą oleju w silniku. Komu lub czemu służą wydłużone interwały serwisowe?

Im nowocześniejszy samochód, tym jest wyposażony w więcej elektronicznych wspomagaczy. Dzięki nim zwykle łatwiej uniknąć wypadku czy kolizji. Niestety, nie można na nich w pełni polegać. Bywa, że nawet najnowocześniejsza elektronika zawodzi, a jej niepotrzebne interwencje mogą niemile zaskoczyć również innych uczestników ruchu.

Umiejętność rozpoznania, ile jeszcze życia pozostało w silniku Diesla, przydaje się dwa razy: po raz pierwszy, gdy kupujemy używany samochód, a po raz drugi, gdy pragniemy pozbyć się go w optymalnym momencie. Niestety, kolor spalin to nie wszystko, na co trzeba zwrócić uwagę – szczególnie w autach z filtrem DPF.

Od września 2018 roku wszystkie nowe auta muszą być badane pod kątem zużycia paliwa i emisji spalin według nowej procedury pomiarowej WLTP. Dzięki temu dane deklarowane przez producentów miały stać się bardziej wiarygodne i bardziej zbliżone do rzeczywistych. Niestety, przy okazji stały się mniej czytelne dla nabywców. Wyjaśniamy, jak je rozumieć.

Porównaliśmy 12 lamp ksenonowych najpopularniejszego typu D1S. Czy tanie zamienniki świecą dokładnie tak samo, jak drogie, markowe produkty?

Jazda samochodem w czasie gwałtownej ulewy grozi szeregiem mniejszych i większych konsekwencji: od zaparowanych szyb poprzez mandat np. za ochlapanie przechodniów aż do odmowy wypłaty odszkodowania, jeśli nieostrożnie wjeżdżając w kałużę czy rozlewisko, uszkodzimy silnik.

Milion kilometrów bez remontu? Tak to było kiedyś, w czasach Mercedesa "beczki". Dziś wiele diesli działa znakomicie tylko do czasu – sprawdzamy, co i kiedy może się popsuć.

Uciążliwe, trudne do przewidzenia, kosztowne w naprawach – lista usterek mogących uprzykrzyć życie właściciela auta jest długa. Oto takie, których usunięcie bywa droższe, niż myślisz.

Polerowanie lakieru to świetny sposób na pozbycie się rys, zmatowień i utlenionej warstwy powłoki. To też metoda obarczona niemałym ryzykiem, bo błędy grożą tym, że w skrajnym przypadku samochód trzeba będzie na nowo polakierować, a to gigantyczny wydatek. Podstawowa rada: polerujcie ostrożnie!

Elektryczny "ręczny" zamiast poprawiać wygodę użytkowania auta, potrafi je niechcący unieruchomić. Na co zwracać uwagę, by nie dopuścić do uciążliwej awarii, która może pokrzyżować nasze plany?

Sonda lambda to czujnik mierzący zawartość tlenu w spalinach. Sygnał z sondy trafia do sterownika silnika, który na tej podstawie określa, czy proces spalania przebiega prawidłowo i oblicza dawkę paliwa, która ma trafić do cylindrów. Silnik pracuje nierówno? Auto słabo przyspiesza i za dużo pali? To może być usterka sondy lambda!

Cofnijmy się do wczesnych lat 30. W tym czasie szwedzki naukowiec-chemik Eric Widmark wykonywał pionierskie prace na temat alkoholu. Nie, nie wynalazł alkoholu – ten znany jest ludzkości i lubiany właściwie od zarania cywilizacji. Erik Widmark zajmował się wpływem alkoholu na ludzki organizm, jego absorpcją i spalaniem. W 1932 roku Widmark zaprezentował wzór, który w przybliżeniu pozwala obliczyć tempo trzeźwienia osoby spożywającej alkohol.

Widzisz przed sobą przeszkodę, wciskasz z całej siły pedał hamulca i w ułamku sekundy przebiegają ci przez głowę dwa pytania: czy zdążysz w porę wyhamować i czy jadącym za tobą też uda się wytracić prędkość.

Sytuacja polityczna i gospodarcza nie tylko w naszej części świata jest bardzo napięta. To przekłada się na ceny na stacjach benzynowych. Podpowiadamy, co robić, żeby paliwa nie marnować. Niektóre sposoby są naprawdę proste, a przede wszystkim nie wymagają żadnych inwestycji ani poważnych wyrzeczeń.