Eksploatacja

Jeśli ktoś uważa, że problemy z akumulatorem to temat wyłącznie zimowy, może narazić się na niespodziewane kłopoty już po pierwszym dłuższym postoju auta – np. w majówkę. Problemy z rozruchem samochodu po kilku dniach postoju zdarzają się zwłaszcza w tych samochodach, w których akumulator był słaby już zimą i z trudem wytrzymał chłodniejszy okres. Niestety, nadmiar ciepła także nie służy akumulatorom – zwłaszcza zużytym albo zaniedbanym. Wyjaśniamy, skąd się biorą "letnie" problemy z akumulatorem i jak im zapobiec.

Kupując opony chcemy wybrać produkt, który posłuży nam jak najdłużej nie tracąc na jakości i który nie będzie zwiększał zużycia paliwa, bijąc nas po kieszeni podczas wizyt na stacjach benzynowych. Różnice w kwestii trwałości opon potrafią być zaskakująco wysokie, a jest to parametr, którego nie da się ocenić na oko. Z pomocą przychodzi tutaj tytuł "Eco-Master" przyznawany w wybranych testach tym modelom opon, które okazują się najbardziej ekonomiczne w użytkowaniu – mają niskie opory toczenia, co pozwala oszczędzać na paliwie, i są bardziej odporne na zużycie.

Oszczędzanie na oleju silnikowym na dłuższą metę się nie opłaca, ale bywa, że nie mamy innego wyjścia. Najczęściej jednak nie najlepszy dobór oleju to wynik wiary w przesądy i – nie ukrywajmy – dość skomplikowanych opisów i klasyfikacji olejów. Wyjaśniamy, na co należy zwrócić szczególną uwagę.

Opony całoroczne są coraz popularniejsze, coraz więcej producentów ma w tym segmencie coś do zaproponowania. Którzy z nich wiedzą, co robią, a którzy tylko korzystają na modzie? Nasz dokładny test daje odpowiedź na pytanie, które modele warto kupić.

Jeszcze kilkanaście lat temu w Polsce problemy kierowców z kunami zdarzały się sporadycznie, a nasi mechanicy ze zdziwieniem oglądali instalacje przeciw tym zwierzętom w autach sprowadzanych z Niemiec. Teraz kuny mają się w naszym kraju doskonale, a ich populacja gwałtownie się rozrasta.

Wszystkie opony wyglądają na pierwszy rzut oka niemal tak samo, ale różnice w osiągach między poszczególnymi modelami opon są olbrzymie. Nie chodzi tu tylko o zachowanie na mokrej czy suchej nawierzchni, ale także m.in. o trwałość. Często okazuje się, że zakup teoretycznie tańszych opon nie ma najmniejszego sensu, bo np. wystarczają one na ułamek przebiegu opon klasy premium. To nie znaczy, że opony z wyższej półki są automatycznie trwalsze od gum budżetowych. Oto wyniki naszych testów.

Auta z napędem 4x4 otwierają przed swoimi użytkownikami dodatkowe możliwości. Oczywiście, pod warunkiem że są wyposażone w odpowiednie ogumienie. Szukamy takich opon, które najlepiej nadają się do codziennej jazy, ale też nie poddadzą się łatwo, kiedy okazjonalnie trzeba będzie opuścić utwardzoną nawierzchnię.

Gdy wczesną wiosną twoje opony zimowe są już na tyle zużyte, że nie chciałbyś na nich przejeździć kolejnej zimy, pojawia się pokusa: a gdyby tak przejechać na nich lato? Pokusa jest szczególnie duża, gdy nie mamy dobrych opon letnich i trzeba by zainwestować w nie pieniądze, które wolelibyśmy zaoszczędzić. A zatem: całe lato na zimówkach – czy warto?

Mamy już za sobą kilka naprawdę ciepłych, słonecznych dni, a synoptycy zapowiadają na przełom marca i kwietnia temperatury wyraźnie przekraczające 20 stopni Celsjusza. Czy to już pora, żeby umawiać się do warsztatu na wymianę opon?

Koszty paliwa są pierwszym obszarem, w którym fleet managerowie szukają możliwych oszczędności. Potwierdzają to liczne badania i wypowiedzi zarządzających flotami. Według badania „Nowoczesne technologie ograniczające koszty utrzymania flot” przygotowanego przez Instytut Keralla Research na zlecenie magazynu „Fleet” oraz Webfleet - wiodącego dostawcy rozwiązań do zarządzania flotą pojazdów, 41,1% firm deklaruje, że prowadzi monitoring spalania paliwa, czyli stara się nadzorować, jak jeżdżą kierowcy i jak duże wydatki ponoszą na paliwo.

Opony zimowe latem to fatalny pomysł, ale kupowanie byle jakich opon letnich też nie jest rozsądnym rozwiązaniem. Dlatego, jak co roku, specjalnie dla was sprawdziliśmy tak wiele modeli ogumienia, jak tylko się dało. Wnikliwe, niezależne testy to jedyny sposób, żeby oddzielić naprawdę dobre i bezpieczne opony od tych, które mogą być wręcz niebezpieczne.

Gniazdo OBD II znajdziecie w wielu autach. Umożliwia diagnozę elektroniki – również samodzielną. Wystarczy odpowiedni kabel oraz telefon komórkowy albo laptop. Setki czujników odczytują mnóstwo danych, dzięki którym można, w pewnym zakresie, samodzielnie wykryć usterkę.

Ustawianie luzów zaworowych? To coś, co robi się w starych samochodach? Nowe tego nie mają – tam przecież wszystko dzieje się automatycznie, a luzy kasują się same, prawda? Ależ skąd. Silników, w których raz na jakiś czas należy przynajmniej skontrolować i w razie potrzeby skorygować luzy zaworowe, nie brakuje też w całkiem aktualnych i popularnych modelach aut. O tym, jakie to ważne najwcześniej przekonują się z reguły ci, którzy do takich samochodów postanawiają zamontować instalację gazową.

Opony całoroczne są coraz popularniejsze, także dlatego, że wielu kierowców przestało wierzyć, że będą musieli się zmierzyć z prawdziwie zimowymi warunkami na drogach. Tymczasem, w tym roku w wielu rejonach Polski pogodna zaskoczyła nie tylko drogowców – zrobiło się naprawdę zimno, biało i ślisko. Na własnej skórze sprawdziłem, jak w takich warunkach sprawdzają się opony całoroczne. I to wcale nie te topowe.

Wygląda na to, że te najbardziej siarczyste mrozy tej zimy mamy już za sobą, ale przecież z pogodą nic nie wiadomo. To nie znaczy, że właściciele diesli mogą już spać spokojnie, wierząc, że ich auta bez problemu zapalą rano. Czasem problemy z olejem napędowym zdarzają się przy temperaturach nieco poniżej zera. Wyjaśniamy, dlaczego się tak dzieje i jak tego uniknąć.

Zamarznięte paliwo to problem, z którym borykają się kierowcy diesli. W temperaturze poniżej -20 st. C z oleju napędowego wytrąca się parafina, co oznacza koniec jazdy. Znamy jednak sposób na uniknięcie zimowego przestoju.

Zestaw Quixx Wheel nie wyprostuje pogiętej felgi ani nie zespawa popękanego aluminium – bo przecież cudów nie ma. Jego dystrybutor obiecuje jednak, że za pomocą tego produktu można samodzielnie usunąć zarysowania i drobne odpryski obręczy, czyli typowe defekty kosmetyczne, które szpecą felgi aut. Sprawdziliśmy, czy to działa.

Myjka ciśnieniowa to narzędzie bardzo przydatne w domu: można nią umyć samochód, podjazd i wiele innych rzeczy. To, czego myjka nie znosi, to mróz – woda zamarzająca w myjce rozsadza nie tylko rurki i połączenia z tworzyw sztucznych, mróz może też uszkodzić pompę. Zabezpieczenie myjki przed mrozem i używanie jej zimą jest jednak możliwe.

Gdy wskazania termometru zbliżają się do 20 stopni "na minusie" albo nawet nieznacznie przekraczają tę barierę, pojawiają się kłopoty: z paliwem, płynem do spryskiwacza, z płynem AdBlue w dieslach, a nawet z olejem silnikowym, który potrafi zamienić się w "masełko", skutecznie uniemożliwiając rozruch. A jest jeszcze płyn w chłodnicy i inne... Podpowiadamy, jak radzić sobie z tymi problemami i jak im zapobiegać, aby po przejściu obecnej fali mrozu być gotowym na następną.

Mróz ekstremalny (jak na nasze warunki) to dla kierowców dodatkowe kłopoty, a jednocześnie mniej skutecznych rozwiązań, które w innych warunkach działają, a teraz przestały. W warunkach prawdziwej zimy pojawiają się też pomysły, które wydają się dobre, ale w istocie są niezwykle ryzykowne. Oto kilka zimowych sposobów na radzenie sobie z autem lub mających poprawić nasz komfort, które się nie sprawdzą, a mogą mieć też mieć skutki, których na pewno nie chcemy.