Eksploatacja

Wybierając nowe opony do swojego samochodu, zwracamy zwykle uwagę na sezon, na który są przeznaczone, na wyniki testów, czy na stan bieżnika, jeśli decydujemy się na używane ogumienie. Ale równie istotny jest wiek opon, bo wraz z upływem czasu tracą one swoje właściwości. W tym materiale pokażemy, jak to sprawdzić, tak w przypadku opon używanych, jak i tych, które powinny być nowe.

Do czwartku za używanie świateł automatycznych będzie można dostać mandat. Wszystko przez przepisy, pogodę i niedoskonałość czujników, które nie odróżniają dni słonecznych od deszczowych i nie przełączają świateł dziennych na mijania.

Silniki spalinowe aut z napędem hybrydowym zazwyczaj nie mają problemu ze spalaniem oleju, za to pojawia się w nich inne, potencjalnie niebezpieczne zjawisko: poziom oleju w silniku... rośnie, co – bardzo słusznie – niepokoi wielu kierowców. Niebezpiecznie wysoki poziom oleju może wystąpić zwłaszcza po zimie.

Samochody z napędem hybrydowym, a nawet te całkowicie elektryczne, również są wyposażane w zwyczajne akumulatory rozruchowe 12 V, które znamy z modeli spalinowych. W niektórych przypadkach wystarczy dosłownie kilka dni postoju, szczególnie w niskiej temperaturze, aby taki akumulator pomocniczy rozładował się i unieruchomił auto pomimo pełnej głównej baterii trakcyjnej. Na takie niedogodności skarżą się m.in. właściciele kilku popularnych modeli Toyoty. Japoński producent potwierdza, że ma świadomość problemu. Już go rozwiązuje.

Większość producentów samochodów udziela wieloletnich gwarancji na perforację nadwozia, ale wiele pojazdów zaczyna rdzewieć już w trzecim-czwartym roku eksploatacji. Po kilku latach mają za sobą pierwszą naprawę blacharsko-lakierniczą. Wykonaną oczywiście na koszt właściciela. A czy da się zrobić to na koszt serwisu? Mamy historię pana Pawła, który nie dał się wykiwać. Sprawdziliśmy też, które auta z ostatnich lat rdzewieją najszybciej.

Dacia zdominowała ranking najtańszych w utrzymaniu nowych samochodów. Co ciekawe, w pierwszej trzydziestce znalazł się tylko jeden samochód elektryczny. I też jest Dacią. Kto chce jeździć tanio, ten nie musi wybierać wyłącznie spośród modeli rumuńskiej marki — kilka innych aut też zaskoczyło oszczędnością.

Benzyna 95 o oznaczeniu E5 nie jest już dostępna na polskich stacjach. Zastąpiono ją paliwem E10 z nawet dwukrotnie wyższą domieszką biokomponentów. Problem w tym, że wielu modeli aut takim paliwem tankować nie należy. Co robić w takiej sytuacji?

Sprawne wycieraczki i zapas płynu do spryskiwaczy — te dwie rzeczy nagle stały się niezwykle ważne. Smużące wycieraczki są nie tylko irytujące, ale też bardzo niebezpieczne, a przy takiej pogodzie wystarczy krótka przejażdżka, żeby auto było całe brudne. Na wycieraczki są sposoby.

Twój samochód nie odpala na mrozie? Nie tylko twój, bo wyjątkowo sroga w tym roku zima dała w kość niejednemu akumulatorowi. Najłatwiej przywrócić auto do życia za pomocą kabli rozruchowych albo boostera, ale nie każdy kierowca ma je akurat na podorędziu. Sprawdziłem miejską legendę mówiącą o tym, że w takiej sytuacji warto zadzwonić po... straż miejską.

Wielu kierowców zauważa, że w ich samochodach przestał działać system start-stop obniżający zużycie paliwa. Na zestawie wskaźników pojawia się komunikat "system start-stop niedostępny" lub widnieje przekreślony symbol układu — litera "A" wpisana w niedomknięty okrąg ze strzałką. Uspokajamy: to nie musi od razu oznaczać usterki.

Silniki benzynowe wykonane w technice downsizingu są teraz standardem. Auta z nimi pod maską opanowały rynek i trafiły masowa na serwisy z ogłoszeniami. Które z nich warto kupić? Na celownik bierzemy wersje o pojemności od 1,0 do 2,0 l z ostatnich kilkunastu lat. Skupiamy się na samochodach, które są w Polsce popularne. Wybraliśmy i najgorsze, i najlepsze silniki ostatnich lat.

Czy przepalanie silnika ma sens? Jeden rabin powie tak, drugi powie nie. I każdy z nich będzie miał trochę racji, bo ten sposób na samodzielną "naprawę" samochodu nie sprawdzi się w każdych warunkach. Tym tematem powinni zainteresować się zwłaszcza kierowcy, którzy korzystają ze swoich aut stosunkowo rzadko.

Na stacji renomowanego koncernu przy autostradzie zatankowałem 69,5 litra oleju napędowego, co przekracza pojemność zbiornika paliwa mojego samochodu. Co więcej, przed tankowaniem nie zapaliła się jeszcze kontrolka rezerwy. Czy coś tu jest nie tak? Może tak, może nie. Jak się okazuje, instrukcja obsługi i dane techniczne pojazdu nie zawsze są wystarczającym dowodem w takich sytuacjach.

Część kierowców zimowe warunki dosłownie zaskakują. Zwłaszcza gdy przychodzi do hamowania. Większość kierowców oczywiście wie, że na śniegu czy na lodzie samochód hamuje gorzej, ale tak naprawdę zazwyczaj nie zdajemy sobie sprawę z tego, jak bardzo droga hamowania może się wydłużyć. Ale jest na to wzór i można policzyć, ile metrów będzie potrzebować samochód na zatrzymanie się. Padły też konkretne liczby. I robią ogromne wrażenie.

Zimowe miesiące to prawdziwa męka dla wycieraczek. W tak trudnych warunkach często zdarza się, że tracą swoją skuteczność. Nie dość, że nie wycierają śniegu, soli, ani błota, które wszyscy teraz mamy na samochodach to jeszcze — jeśli już zadziałają — zostawiają paskudne smugi. Wszystko jest dokładnie rozmazane. Jak sobie z tym poradzić? Mechanik samochody zdradził mi jeden sposób. I nie polega on na wymianie wycieraczek na nowe.

To teraz jeden z najbardziej irytujących problemów kierowców. Włączasz wycieraczki, a one zamiast pozbyć się z szyby śniegu soli i błota, rozmazują wszystko na szybie? Jest na to jeden z najprostszych trików, jakie mają kierowcy. Czasem wystarczy chusteczka higieniczna.

"Nie wiedziałem, że może być aż tak ślisko" – to dość typowe tłumaczenie kierowców, którzy nie zdążyli wyhamować przed innym samochodem albo na zakręcie wypadli z drogi. Na oblodzonej nawierzchni spadek przyczepności opon (tak, także opon zimowych) jest tak duży, że aż trudno uwierzyć w liczby, które ilustrują to zjawisko. Dla wielu kierowców może też być zaskoczeniem, że opony zimowe wykorzystywane w naszej szerokości geograficznej w praktyce nie są testowane na lodzie albo są poddawane tylko szczątkowym próbom pod tym kątem. A oto dlaczego tak jest i czego się spodziewać, gdy na naszej drodze pojawi się lód.

Poranne zmagania z zamarzniętą szybą to niestety codzienność wielu kierowców w sezonie zimowym. Okazuje się jednak, że istnieje skuteczny sposób na szybkie usunięcie szronu, a być może też lodu i to bez użycia skrobaczki czy specjalnych środków chemicznych. Tak przynajmniej w teorii wygląda metoda, którą pokazał były inżynier NASA, a która opiera się na prostych zasadach fizyki i odpowiednim ustawieniu systemów w samochodzie.

Zimowe poranki, zwłaszcza takie jak teraz, kiedy temperatury spadają nawet poniżej minus 20 st. C. często zaczynają się dla kierowców od walki z zamarzniętymi szybami. Amerykański meteorolog podpowiada jednak, jak w prosty sposób ułatwić sobie to zadanie. Jego metoda opiera się na domowej mieszance, która może znacznie przyspieszyć odladzanie szyb samochodowych. Sprawdźmy, czy to naprawdę działa i czy jest tak opłacalne, jak się mówi.

Fala siarczystych mrozów, która przetacza się przez Polskę, to prawdziwe wyzwanie dla samochodów z silnikami Diesla. W niskiej temperaturze olej napędowy zmienia swoją postać i może unieruchomić samochód. Jeszcze więcej powodów do niepokoju mają użytkownicy nowoczesnych diesli z AdBlue. Problemy mogą wystąpić już przy kilkunastu stopniach poniżej zera.