Porady

Zima brutalnie weryfikuje to, co dzieje się pod maską. Gdy mróz ściska nad ranem, nawet sprawny latem samochód potrafi odmówić posłuszeństwa. Rozrusznik kręci coraz wolniej, kontrolki przygasają i nagle jasne staje się jedno: akumulator nie daje już rady. I tak właśnie zaczyna się historia, która dla wielu kierowców kończy się przy kasie w sklepie motoryzacyjnym. Niestety, wciąż często w kilku rozdziałach tej opowieści popełniamy poważne błędy.

Silniki benzynowe wykonane w technice downsizingu są teraz standardem. Auta z nimi pod maską opanowały rynek i trafiły masowa na serwisy z ogłoszeniami. Które z nich warto kupić? Na celownik bierzemy wersje o pojemności od 1,0 do 2,0 l z ostatnich kilkunastu lat. Skupiamy się na samochodach, które są w Polsce popularne. Wybraliśmy i najgorsze, i najlepsze silniki ostatnich lat.

Z jednej strony różne substancje chemiczne, a zwłaszcza sól drogowa i ptasie odchody, niszczą lakier; z drugiej strony zbyt częste mycie samochodu może być szkodliwe, bo szczotki myjni mogą powodować zarysowania. Mimo to możliwe jest utrzymanie połysku lakieru przez długi czas. Tak można o to zadbać.

Praktyczne porady, także te motoryzacyjne, świetnie się klikają w sieci. Kłopot z wieloma z nich jest taki, że często, choć mogą wydawać się sensowne, okazują się po prostu niebezpieczne. Ostatnio zapanowała moda na płyny do szyb własnej roboty, np. z kapsułek do zmywarki albo z mieszaniny wody z octem. Wyjaśniamy, dlaczego lepiej ich nie używać.

Wielu kierowców nawet zimą stara się dbać o swoje samochody, korzystając z każdej okazji, aby umyć karoserię. Bardzo słusznie, bo spłukanie z karoserii soli drogowej zmieszanej z brudem nie tylko poprawia wygląd samochodu, lecz także spowalnia postępy korozji i sprawia, że delikatne elementy ozdobne dłużej wyglądają jak nowe. Ale co z podwoziem? To właśnie ono jest najbardziej narażone na wnikanie soli we wszelkie zakamarki i to ono jest najbardziej narażone na korozję, której przez długi czas nie widać. Straty są większe, niż się wydaje, ale można do nich nie dopuścić.

Czy przepalanie silnika ma sens? Jeden rabin powie tak, drugi powie nie. I każdy z nich będzie miał trochę racji, bo ten sposób na samodzielną "naprawę" samochodu nie sprawdzi się w każdych warunkach. Tym tematem powinni zainteresować się zwłaszcza kierowcy, którzy korzystają ze swoich aut stosunkowo rzadko.

Najpierw wyposażyli nasze samochody w tablety, bez których coraz mniej można ustawić lub przestawić, włączyć albo wyłączyć. A żeby cokolwiek zrobić na tablecie czy smartfonie, trzeba patrzeć w jego ekran. Kiedy spoglądasz w ekran, nie patrzysz na drogę, to chyba jasne, prawda? Więc dla naszego bezpieczeństwa w samochodach upowszechnia się właśnie system, który ma pilnować, abyśmy patrzyli na drogę. Powiedzieć, że jest irytujący, to mało…

Był środek dnia, ostre słońce – to prawdopodobnie było przyczyną usterki. Jechałem trasą S8 w Warszawie, zbliżając się do charakterystycznych szklanych tuneli. Droga była sucha, ruch dość płynny, jechałem z prędkością ok. 80 km na godz. W pewnym momencie samochód, którym jechałem, sam z siebie "dał po heblach". Pełne awaryjne hamowanie, którego nie spodziewałem się ani ja, ani kierowcy jadący za mną. Autem szarpnęło lekko w bok, już miałem wciśnięty gaz – po chwili samochód jechał jakby nigdy nic. Zero komunikatów, kontrolek informujących o awarii... Oto zjawisko nazywane czasem "hamowaniem fantomowym", które może pojawić się w każdym nowoczesnym aucie, a jest szczególnie prawdopodobne w samochodach ze źle skalibrowanym albo niskiej jakości systemem hamowania awaryjnego. We Francji, po ciężkim wypadku spowodowanym przez ten system, trwa śledztwo mające rzucić więcej światła na ten rosnący problem.

Na stacji renomowanego koncernu przy autostradzie zatankowałem 69,5 litra oleju napędowego, co przekracza pojemność zbiornika paliwa mojego samochodu. Co więcej, przed tankowaniem nie zapaliła się jeszcze kontrolka rezerwy. Czy coś tu jest nie tak? Może tak, może nie. Jak się okazuje, instrukcja obsługi i dane techniczne pojazdu nie zawsze są wystarczającym dowodem w takich sytuacjach.

Zimą przy polskich drogach pojawia się znak A-32, przez wielu kierowców nazywany "śnieżynką". Równie wiele osób go ignoruje — wydaje im się, że stoi w danym miejscu bez sensu, bo przecież miał ostrzegać o śliskiej drodze, a jezdnia jest sucha. Tymczasem miejsce, gdzie go ustawiono nie jest przypadkowe, a bagatelizowanie tego znaku może prowadzić do poważnych i kosztownych konsekwencji.

Część kierowców zimowe warunki dosłownie zaskakują. Zwłaszcza gdy przychodzi do hamowania. Większość kierowców oczywiście wie, że na śniegu czy na lodzie samochód hamuje gorzej, ale tak naprawdę zazwyczaj nie zdajemy sobie sprawę z tego, jak bardzo droga hamowania może się wydłużyć. Ale jest na to wzór i można policzyć, ile metrów będzie potrzebować samochód na zatrzymanie się. Padły też konkretne liczby. I robią ogromne wrażenie.

O kradzieżach samochodów w Polsce nie można już mówić w kategoriach plagi, bo liczba rejestrowanych przestępstw tego typu z roku na rok spada. Teraz łupem przestępców pada kilkanaście razy mniej aut niż w burzliwych latach 90. Są jednak marki i modele aut, które są szczególnie narażone na kradzież. Wyjaśniamy, jakie to auta i co mogą zrobić ich właściciele, żeby utrudnić zadanie przestępcom.

Zimowe miesiące to prawdziwa męka dla wycieraczek. W tak trudnych warunkach często zdarza się, że tracą swoją skuteczność. Nie dość, że nie wycierają śniegu, soli, ani błota, które wszyscy teraz mamy na samochodach to jeszcze — jeśli już zadziałają — zostawiają paskudne smugi. Wszystko jest dokładnie rozmazane. Jak sobie z tym poradzić? Mechanik samochody zdradził mi jeden sposób. I nie polega on na wymianie wycieraczek na nowe.

Kiedy hamować, widząc znak z ograniczeniem prędkości? Po minięciu znaku czy może odpowiednio wcześniej, tak by minąć znak z prędkością, którą ten znak ustanawia? To pytanie zdaje się banalne, ale warto to wyjaśnić.

Współczesne samochody niemal bez wyjątku wyposażone są w komputery pokładowe, które informują kierowcę o aktualnym spalaniu oraz przewidywanym zasięgu na paliwie pozostałym w baku. Jednak czy te dane są rzeczywiście wiarygodne? I czy producenci celowo "upiększają" wyniki?

Ronda od lat wywołują wśród polskich kierowców sporo zamieszania. Choć przepisy nie przewidują dla nich specjalnych zasad, w praktyce wielu uczestników ruchu wciąż nie wie, jak prawidłowo poruszać się po skrzyżowaniu o ruchu okrężnym. Największe kontrowersje budzi pytanie: czy można objechać całe rondo prawym pasem?

Gdy zostawiasz samochód na parkingu z wyłączonym silnikiem i zamkniętymi drzwiami, jesteś pewien, że wyłączyłeś wszystkie odbiorniki prądu. Nic bardziej błędnego! Samochód jest wyłączony, ale różne rzeczy stale wykonują swoją pracę, przy czym wyposażenie działające w tle można podzielić na dwie kategorie: te, które zazwyczaj mają bardzo znikomy pobór prądu i nie wyrządzają szkody oraz te, które prowadzą do rozładowania, a na mrozie często do zepsucia akumulatora. Dobra wiadomość jest taka, że na działanie i w ogóle obecność tych potencjalnie najbardziej kłopotliwych rzeczy kierowca ma realny wpływ.

Wyprzedzanie z prawej strony to częsty widok na polskich drogach, zwłaszcza tam, gdzie jest kilka pasów ruchu. Wielu kierowców zastanawia się jednak, czy wyprzedzają w ten sposób przypadkie nie łamią przepisów ruchu drogowego i czy az takie zachowanie grozi im mandat. Wyjaśnijmy to raz na zawsze.

Wielu kierowców wierzy, że jazda na niskich obrotach silnika to gwarancja oszczędności i długowieczności jednostki napędowej. Prawda jest jednak inna i ten popularny nawyk może prowadzić do szybszego zużycia silnika, a w skrajnych przypadkach – do poważnych awarii. I oszczędności na paliwie trzeba będzie wydać na naprawy silnika. Jak więc jeździć, żeby nie zepsuć?

Dane katalogowe, zwłaszcza starsze dane katalogowe mówiące o zużyciu paliwa przez hybrydy plug-in w oczywisty sposób wprowadzają w błąd. Jeśli ktoś sądzi, że taki samochód spala litr benzyny na 100 km i to wszystko, to... no cóż, będzie srogo rozczarowany. Dopiero najnowsze przepisy homologacyjne wymagają wpisywania do danych technicznych aut w miarę realnych wartości. ADAC przetestował większość dostępnych na rynku hybryd plug-in w trzech scenariuszach: jazdy wyłącznie na prądzie, jazdy w trybie hybrydowym i w trybie łączonym, gdy jazda rozpoczyna się przy pełnym akumulatorze, ale wykorzystywane jest także paliwo. W każdym scenariuszu, nawet w trybie jazdy zgodnym z cyklem WLTP, prawdziwe zużycie paliwa przez samochody z napędem hybrydowym plug-in jest zazwyczaj wyższe niż spodziewają się kupujący takie samochody.