Porady

Każdy, kto jeździ ukochanym autem dłuższy czas, zna ten moment. Maszyna zaczyna "mówić". Nie ma tu jednak magii, a na naszych twarzach próżno szukać uśmiechów. Najpierw pojawia się pojedynczy dźwięk, jakby coś delikatnie przeskoczyło pod deską rozdzielczą. Później dołączają kolejne sygnały. Plastiki zaczynają pracować na nierównościach, fotel przesuwa się z wyraźnym oporem, a szyba opuszcza się wolniej niż kiedyś. Wielu kierowców wzrusza ramionami i mówi, że "tak już mają starsze auta". To wygodne wytłumaczenie, ale nie zawsze prawdziwe.

Jeśli zauważyliście, że większość samochodów ma na sobie "nudny" kolor – biały, szary albo czarny, to... nie mylicie się. Rzeczywiście, te kolory w sumie stanowią druzgocącą większość. Pozostaje pytanie: dlaczego tak jest? I kolejne pytanie, które warto sobie zadać, gdy wybieramy nowy samochód i rzeczywiście mamy wybór: który kolor lepszy? Tak, są "lepsze" i "gorsze" kolory samochodów. Nie sposób tego wprawdzie zaobserwować w salonie samochodowym, ale jest to widoczne często już po kilku miesiącach eksploatacji.

Chcesz wjechać na rondo, a tam jedzie samochód. Możesz wjechać czy musisz poczekać? A co kiedy jedziesz po rondzie i chcesz zmienić pas, a na nim już ktoś jest? Pierwszeństwo na rondzie wcale nie jest trudne ani skomplikowane. Trzeba jednak pamiętać o kilku zasadach.

Jeśli zawsze zastanawiało cię, jakie znaczenie ma poprawny montaż opon, to dobrze trafiłeś – w końcu ktoś to sprawdził. Na zamarzniętym jeziorze zrobili to eksperci z Tyre Reviews i wszystko dokładnie zmierzyli. Wyniki testów odwrotnie zamontowanego ogumienia Pirelli zaskoczyły nawet ich. Ten eksperyment naprawdę sporo wyjaśnił.

Po pierwszym odbiciu pistoletu dystrybutora do baku niektórych samochodów można wlać, lejąc powoli i cierpliwie, nawet kilka litrów paliwa. Ba, tak naprawdę do większości aut można wlać więcej ni wynosi nominalna pojemność zbiornika. Na pozór czasem to bardzo się opłaca, bo w ten sposób wydłuża się zasięg samochodu. Gdy jedziemy daleko, czasem różnica jest taka, że albo dojedziemy na jednym baku, albo z koniecznym "międzylądowaniem". Tymczasem takie tankowanie samochodu to proszenie się o bardzo kosztowne kłopoty.

Wsiadasz do zmrożonego samochodu i, aby szybciej się nagrzał, od razu ustawiasz najwyższą możliwą temperaturę. Niewiele zyskasz w ten sposób, a wręcz możesz sporo stracić. Kierowcy masowo popełniają ten błąd i jeszcze kilka innych związanych z ogrzewaniem; niektóre z nich prowadzą do poważnych usterek, inne "tylko" zmniejszają komfort jazdy.

Wyprzedzanie na skrzyżowaniu jest albo zabronione, albo dozwolone – zależy to od organizacji ruchu i typu skrzyżowania. Rządzą tym dwie proste zasady, które warto znać, bo najniższy mandat za niedozwolone wyprzedzanie na skrzyżowaniu wynosi aż 1000 zł. Wyjaśniamy krok po kroku.

Podobno silnik wolnossący zawsze oznacza mniej problemów niż w przypadku silnika z turbo. Czyżby? Lepiej wybrać silnik o większej pojemności i mniejszej mocy (bez turbo) czy o mniejszej pojemności i większej mocy (z turbo)? Która opcja jest bezpieczniejsza serwisowo i tańsza w eksploatacji? Odpowiadam na kilkunastu konkretnych przykładach.

Twój samochód nie odpala na mrozie? Nie tylko twój, bo wyjątkowo sroga w tym roku zima dała w kość niejednemu akumulatorowi. Najłatwiej przywrócić auto do życia za pomocą kabli rozruchowych albo boostera, ale nie każdy kierowca ma je akurat na podorędziu. Sprawdziłem miejską legendę mówiącą o tym, że w takiej sytuacji warto zadzwonić po... straż miejską.

Czy tanie tankowanie zawsze oznacza oszczędną jazdę? Niekoniecznie. W dobie skomplikowanego osprzętu granica między oszczędnym dieslem a "kosztowną" benzyną niemal się zatarła, a o opłacalności auta elektrycznego decyduje nie zasięg, lecz miejsce zamieszkania właściciela. Najlepiej więc wybrać benzynę, diesla, hybrydę, gaz, a może elektryka? Sprawdzamy, który napęd najlepiej poradzi sobie z wyzwaniami współczesnych dróg i polskiej pogody, gdzie amplituda temperatur przekracza 50 st. C.

Wielu kierowców zauważa, że w ich samochodach przestał działać system start-stop obniżający zużycie paliwa. Na zestawie wskaźników pojawia się komunikat "system start-stop niedostępny" lub widnieje przekreślony symbol układu — litera "A" wpisana w niedomknięty okrąg ze strzałką. Uspokajamy: to nie musi od razu oznaczać usterki.

Problem ze szkodą całkowitą pojawia się, gdy ubezpieczyciel, który ma zapłacić za naprawę samochodu, stwierdza, że "to" się nie opłaca. Jeśli tylko można zgodnie z prawem uznać zniszczenia samochodu za "szkodę całkowitą", w praktyce zazwyczaj oznacza to, że odszkodowanie będzie niższe niż w sytuacji, gdyby ubezpieczyciel musiał pokryć koszty naprawy. W tej sytuacji właściciel uszkodzonego samochodu ma kilka opcji, można na tym nie stracić.

Czujniki ciśnienia powietrza w kołach, zestaw naprawczy z kompresorem w bagażniku — to w nowych autach ma nas chronić przed niebezpiecznymi skutkami przebicia opony. Ostatnio, po wielu latach przerwy, znów miałem okazję sprawdzić, czy to działa. Efekt: taki sam jak (niemal) zawsze. Wyjaśniam, dlaczego zestaw naprawczy nie zastąpi koła zapasowego.

Ma chronić felgi przed złodziejami, ale częściej staje się pułapką dla samego właściciela. Popularna "złodziejka", czyli nasadka zabezpieczająca do kół, to element, który potrafi zamienić zwykłe złapanie gumy w logistyczny i finansowy koszmar. Mechanicy i kierowcy jej nie znoszą, a złodzieje się jej nie boją. Lepiej sprawdź schowek przed kolejną trasą, aby nie dać się unieruchomić własnemu autu.

Niekiedy wystarczy niewielka stłuczka albo pogięta felga po wpadnięciu w dziurę na drodze, żeby w historii pojazdu na rządowych stronach pojawiła się groźnie wyglądająca, świecąca się na czerwono adnotacja: "powstanie szkody istotnej". Taki wpis może utrudnić późniejszą sprzedaż auta. Wyjaśniamy, jak to sprawdzić, skąd biorą się takie adnotacje i czy da się je usunąć z historii samochodu.

Po to wykupujesz polisę autocasco, żeby w razie utraty auta na skutek kradzieży auta albo szkody całkowitej, móc sobie kupić nowe, prawda? Tyle że bez dodatkowego ubezpieczenia GAP to nie zadziała. Tłumaczymy, jak działa i przed czym chroni taka polisa.

W ciągu ostatnich kilkunastu lat branża motoryzacyjna zmieniła się nie do poznania. Z samej tylko produkcji samochodów dziś żaden koncern motoryzacyjny już by się nie utrzymał. W wielu przypadkach wygląda to tak, jakby wytwarzanie samochodów stało się jedynie pretekstem do zarabiania na zupełnie innych towarach i usługach.

Klienci planujący teraz wymianę auta są w rewelacyjnym położeniu, bo dzięki wyprzedaży rocznika 2025 mogą liczyć na rekordowe upusty. Mamy prawie połowę lutego, a na placach dilerskich wciąż zalega ponad 100 tys. przecenionych samochodów z 2025 r. Jak to możliwe, skoro mamy za sobą rekordowy rok pod względem liczby sprzedanych pojazdów? Działa ten sam mechanizm co zawsze, ale w tym sezonie doszedł jeszcze jeden aspekt. Radzimy, na co zwrócić szczególną uwagę.

Problem dotyczy automatycznych skrzyń biegów w starszych samochodach, które nie mają jeszcze w pełni elektronicznego sterowania przekładnią, a zamiast tego wyposażone są w mechaniczne albo hydrauliczne sterowanie automatyczną skrzynią biegów. Do błędów — często bardzo poważnych w skutkach — dochodzi najczęściej podczas manewrów, gdy kierowca nadmiernie się spieszy i zmienia zakres pracy skrzyni biegów w nieodpowiednim momencie. Taki błąd może zdarzyć się również przypadkiem.

Jeśli wydawało ci się, że 10 lat temu płaciłeś mniej za naprawy samochodu, to wcale ci się nie wydaje. Dziś naprawa samochodu jest znacznie droższa niż kilka lat temu. Wszystko przez szybujące części, ale też skomplikowanie nowych samochodów. Jednak wcale nie jesteśmy bezradni, wystarczy tylko świadomie rozmawiać z mechanikiem samochodowym. Chodzi konkretnie o wskazanie konkretnie, jakich części ma użyć. Jest bowiem jeden sposób, by nie tracić na jakości, ale dać ulgę portfelowi. Już wszystko wyjaśniam.