Porady

Przeciąganie czasu między wymianami oleju może się źle skończyć dla silnika. Przebieg to tylko jeden z wyznaczników, który mówi "to już, czas na wymianę". Równie ważny jest czas.

Skutki pracy instalacji LPG w nowym aucie bywają wręcz szokujące. Właśnie przekonują się o tym nabywcy niektórych chińskich aut.

Silnik nie lubi jazdy na rezerwie. Przy małej ilości paliwa nie ma mowy o skutecznym smarowaniu. A to tylko jeden z kilku powodów.

Rosnące ceny paliw, spowodowane konfliktem na Bliskim Wschodzie, coraz mocniej dają się we znaki budżetom kierowców. Wielu szuka okazji i niższych cen, ale także sposobów na ograniczenie kosztów tankowania. Eksperci podpowiadają, które nawyki kierowców przyczyniają się do marnowania największej ilości paliwa oraz jak zmniejszyć spalanie podczas każdej jazdy.

To nieprawda, że nowe przepisy, które weszły w życie 3 marca 2026 r., nie obowiązują na drogach szybkiego ruchu, czyli autostradach i drogach ekspresowych. Część ekspresówek jest objęta zmianami — tam też można stracić prawo jazdy.

Ceny ropy na światowych rynkach znów gwałtownie rosną. To bardziej kwestia godzin niż dni, aż boleśnie odczujemy to przy tankowaniu na stacjach. Rodzi się pokusa, żeby zatankować na zapas. Tylko czy można? Polskie przepisy są w tej kwestii precyzyjne.

Bywa, że ruszanie autem powoduje problemy, a czasem jest nawet... przedmiotem rozpraw sądowych. Jak więc powinno się ruszać samochodem? Najpierw naciskać gaz, czy zanim to zrobimy, zacząć puszczać sprzęgło? To o tyle ważne pytanie, że często nawet doświadczeni kierowcy potrafią popełniać proste błędy.

Na przemian mróz, odwilż, znów mróz, znów odwilż, jazda przy kilkunastostopniowym mrozie na krótkich odcinkach — to wszystko pozostawia ślady w silniku. Olej przestaje spełniać jakiekolwiek normy, może być go za dużo albo za mało, mogą pojawić się wycieki wszelkich płynów eksploatacyjnych. W ekspresowym tempie zużywają się paski osprzętu i ten najważniejszy — pasek rozrządu. Krótki przegląd auta po zimie to dobry pomysł. Może zaoszczędzić nam naprawdę poważnych kosztów.

Jak ocenić stan silnika bez rozkręcania go do ostatniej śrubki? Jest kilka sposobów, by sprawdzić, czy działa prawidłowo, a jeden z nich jest wyjątkowo prosty. Wystarczy otworzyć maskę i zacząć... wąchać. Wyjaśniamy co i gdzie trzeba sprawdzić w ten sposób. Tak dowiemy się, czy silnik wymaga naprawy za kilka tysięcy złotych.

Jeżdżenie z niewielką ilością paliwa w zbiorniku może być ryzykowne i jest niezdrowe dla układu paliwowego. Jego awaria potrafi nawet uziemić samochód, a wszystko przez to, że było zbyt mało paliwa w baku. Ile więc go powinno być? Znamy konkretną wartość, która jest bezpieczna dla auta.

Nawet półtora miliona kilometrów bez poważnych napraw to standard dla tego silnika. Nie ma turbiny, AdBlue i innych nowoczesnych dodatków, ale wciąż jest produkowany i montowany w samochodach. Kochają go tam, gdzie są najtrudniejsze warunki do jazdy, bo właśnie tam sprawdza się idealnie. To najtrwalszy silnik, jaki kiedykolwiek zbudowano.

W tym roku znów spróbowaliśmy się przedrzeć przez dżunglę rynku opon letnich. Tym razem udało nam się zdobyć ponad 50 modeli i to z najróżniejszych segmentów rynku — od najtańszych, przez opony budżetowe znanych producentów, aż po najwyższą półkę. Nadal nie jest tak, że wysoka cena gwarantuje najwyższą jakość, ale też nie każda tania opona musi być zła. Prezentujemy wyniki rundy kwalifikacyjnej, podczas której udało nam się odsiać opony godne uwagi od tych, które w 2026 r. lepiej omijać szerokim łukiem.

Choć samochód można myć w różnych temperaturach i nawet te grubo poniżej zera nie są przeszkodą, by przynajmniej "wypłukać" karoserię samochodu, to jednak jest pewna granica, od której najlepiej myć auto. To ważne, bowiem wówczas nie musimy przejmować się zamarzaniem czy uszkadzaniem lakieru. Przy jakiej temperaturze najlepiej więc myć samochód?

Stan techniczny pojazdu to podstawa bezpiecznej jazdy. Niestety, nie wszyscy kierowcy zdają sobie sprawę z tego, że nieprawidłowości w ich samochodach mogą prowadzić do konfiskaty dowodu rejestracyjnego przez policję. Jazda z tzw. "pajączkiem" to tylko jedno z wielu wykroczeń, które mogą skutkować taką karą. Na co jeszcze trzeba uważać? Mamy całą listę.

Rosnące temperatury i topniejący śnieg zamieniają polskie drogi w wielkie rozlewiska. Niegroźne z pozoru kałuże są bardzo zdradliwe i niebezpieczne dla samochodów. Wystarczy już jeden nieostrożny przejazd, by przekonać się na własnej skórze, jak kosztowny rachunek wystawia tzw. młot wodny. Niestety, to tylko jedna z pułapek, które czyhają teraz na kierowców.

Wymiana oleju na podstawie przebiegu to dobra praktyka, choć nie zawsze się sprawdza. Przywiązywanie się do pokonanego dystansu w pewnych przypadkach może spowodować spore problemy, ponieważ olej zużywa się nawet, gdy auto tylko stoi. Warto więc wiedzieć, kiedy wymieniać środek smarujący, jeśli samochód więcej stoi niż jeździ. Inaczej szybko o wymianę poprosi m.in. turbina.

Po tegorocznej zimie stan dróg jest fatalny. Dziura na dziurze! Do warsztatów już trafiają auta z uszkodzonymi oponami, pogiętymi felgami i zdemolowanym zawieszeniem. Dobra wiadomość: za wiele takich szkód nie trzeba płacić ani z własnej kieszeni, ani nawet z własnego ubezpieczenia autocasco, bo do odpowiedzialności można pociągnąć zarządcę drogi. Ale jest też wiadomość gorsza: łatwo popełnić błędy, przez które szanse na odszkodowanie spadają niemal do zera.

Dlaczego różne auta mają różną liczbę śrub przy kołach? Teoretycznie przecież cztery są już wystarczające, by koło się trzymało. Czasem wystarczyły nawet trzy. Jednak pięć, sześć albo więcej śrub to żadne wymysły stylistów, a skrupulatnie wyliczona wartość. Odpowiadamy, od czego zależy, ile śrub będzie w poszczególnych autach.

Wybierając nowe opony do swojego samochodu, zwracamy zwykle uwagę na sezon, na który są przeznaczone, na wyniki testów, czy na stan bieżnika, jeśli decydujemy się na używane ogumienie. Ale równie istotny jest wiek opon, bo wraz z upływem czasu tracą one swoje właściwości. W tym materiale pokażemy, jak to sprawdzić, tak w przypadku opon używanych, jak i tych, które powinny być nowe.

Sposobów na oszczędzanie paliwa jest mnóstwo, choć w warunkach miejskich większość z nich nie działa, szczególnie w momencie, gdy nasza droga to korki i sygnalizacje świetlne. A co by było, gdyby tak wyłączać silnik na każdym postoju, jak robi to system start-stop? Od razu odpowiadam, że to zły pomysł i mam przynajmniej kilka argumentów przeciwko tej praktyce. Jest tylko jedna sytuacja, gdy opłaca się wyłączyć silnik podczas postoju na trasie.