prędkość

Policja po raz kolejny przeprowadziła akcję "Kaskadowy pomiar prędkości" i jak zwykle posypały się mandaty, znamy dane z poszczególnych komend. Wyjaśniamy, na czym polegają pomiary kaskadowe i dlaczego są takie skuteczne.

Rzecznik Praw Obywatelskich (RPO) wnioskował do Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Administracji o rozpoczęcie prac nad rozwiązaniem prawnym, które uwzględniałoby istniejące i uwzględnione w polskim prawodawstwie błędy pomiaru przy kontrolach prędkości, co w praktyce przekłada się na możliwość otrzymania mandatu nawet za niewielkie przekroczenia przepisów, oraz w sytuacjach, w których wcale mogło nie dojść do ich naruszenia. Resort nie widzi jednak takiej potrzeby. Mandat za przekroczenie prędkości o 1 km/h nadal więc będzie można dostać.

W żadnym innym europejskim kraju nie obowiązują aż tak restrykcyjne przepisy dotyczące wyprzedzania przez ciężarówki na autostradach i drogach ekspresowych, jak te które wchodzą w życie 1 lipca 2023 r. w Polsce. Kierowcy aut osobowych też muszą się mieć na baczności, bo wraz z nowymi ograniczeniami dla aut ciężarowych, zmieniły się przepisy dotyczące jazdy z przyczepą, także, jeśli pojazdem ciągnącym jest osobówka.

Policja często jako przyczynę kolizji podaje niedostosowanie prędkości do panujących warunków drogowych. Tym razem też tak mogło być, choć niekoniecznie. Padał deszcz, kierowca Skody jechał szybciej od nagrywającego i źle to się dla niego skończyło.

Grójeckie policjantki zatrzymały do kontroli drogowej kobietę, która w ciągu zaledwie 30 minut dwukrotnie przekroczyła dozwoloną prędkość. Drugiego mandatu już nie chciała przyjąć.

Ledwo się w nim zmieściłem, nie było mi wygodnie, ale przeciążenia i adrenalina sięgnęły zenitu. Przejechałem się bolidem Formuły Renault 2000. To uczucie, którego nie można porównać do niczego innego, a na pewno nie do jazdy innym samochodem.

Nie, to nie jest żadna pomyłka. ETSC, czyli Europejska Rada Bezpieczeństwa Transportu przyznała Polsce wyróżnienie PIN Award. Nagroda jest związana z poprawą bezpieczeństwa ruchu drogowego w ostatnich latach. Unijnym ekspertom spodobała się m.in. rozbudowa systemu fotoradarów i odcinkowych pomiarów prędkości.

Świat hipersamochodów rządzi się własnymi prawami. Tam dominację i rozgłos uzyskuje się poprzez bicie rekordów i coraz lepsze osiągi. Teraz Koenigsegg udowodnił, że nawet jego starsze produkty nadal są na topie i biją dopiero co ustanowione rekordy.

Fotoradary, mimo że są oznakowane, to cały czas przyłapują na gorącym uczynku wielu zbyt szybkich kierowców. Od stycznia do maja br. najskuteczniejszym urządzeniem było to zlokalizowane w Warszawie przy ul. Ostrobramskiej. Wielu zmotoryzowanych warszawian kojarzy ten fotoradar i się go obawia, bo działa inaczej niż większość. Ma specjalne czujniki mierzące prędkość, a to czyni go praktycznie nieomylnym. Kontroluje też czy nikt nie wjeżdża na czerwonym świetle. Wyjaśniamy sposób jego działania.

Miał orzeczone cztery sądowe zakazy prowadzenia pojazdów, a mimo to znowu wsiadł za kierownicę. Tym razem 30-latek wpadł, bo tak bardzo spieszył się do swojej dziewczyny, że przekroczył prędkość. Teraz ponownie stanie przed sądem.

Mnożące się ostatnio w wielu miastach progi zwalniające i inne konstrukcje o podobnym działaniu zmniejszają ruch na drogach lokalnych i ograniczają liczbę wypadków, ale mają też istotne wady – zwłaszcza jeśli są źle dopasowane do drogi. Okoliczni mieszkańcy z obecności spowalniaczy ruchu często zadowoleni są tylko przez bardzo krótki czas.

Na jednym z przejść dla pieszych o mały włos nie doszło do tragicznej w skutkach sytuacji. Piesi w ostatnim momencie uciekli przed rozpędzonym autem, którego kierowca zlekceważył sygnalizację świetlną. W sieci pojawiło się nagranie z tego zdarzenia.

W piątek na polskich drogach policjanci ruchu drogowego przeprowadzają ogólnopolskie działania kontrolno-prewencyjne "Prędkość". Szczególnie czujni będą w miejscach, gdzie najczęściej dochodzi do niebezpiecznych zdarzeń drogowych.

BMW M3 E90 tego kierowcy zaliczyło spektakularną awarię na – rzekomo – niemieckiej autostradzie. Próba jazdy na granicy możliwości auta zakończyła się eksplozją oleju pod maską i spowiciem całej jezdni w gęstym dymie. Właściciela niemieckiego sportowego samochodu raczej nie ucieszy rachunek z serwisu.

Europejska Rada Bezpieczeństwa Transportu (ETSC) opowiada się za wprowadzeniem limitu prędkości 130 km/h na wszystkich niemieckich autostradach. Przekonuje, że ta decyzja przyniesie miliard euro oszczędności rocznie i na dowód przedstawia raport zawierający szczegółowe wyliczenia. Zaskakujące jest stanowisko w tej spawie niemieckiego automobilklubu ADAC oraz innych organizacji. Czy oznacza to koniec jedynych w Europie autostrad, na którym można jechać "ile fabryka dała"?

Użytkowników rowerów, hulajnóg elektrycznych, deskorolek na prąd czy zwykłych rolek obowiązują na drodze różne prawa, zasady i odmienne ograniczenia – aż trudno to wszystko zapamiętać! Przypominamy zatem, co wolno w zależności od wybranego środka transportu.

Polscy kierowcy od lat traktowani są przez polityków zmieniających prawo, ale też przez różne służby z pominięciem podstawowych zasad praworządności. Co jakiś czas szczególnie krzywdzące prawo lub zwyczaj upadają pod naciskiem sądów czy trybunałów – jak ostatnio odbieranie praw jazdy za przekroczenie prędkości bez prawa do obrony. Jedne upadają, inne... zostają. Systemowe nadużycia szkodzą nie tylko kierowcom, lecz także policji, godząc w jej autorytet. Tak jest w przypadku karania za przekroczoną prędkość.

Sebastien Loeb w kontrowersyjny sposób odniósł się do dyskutowanej we Francji propozycji obniżenia prędkości na autostradach. W wywiadzie udzielonym dziennikowi "Le Figaro" dziewięciokrotny rajdowy mistrz świata przyznał, że stwarza większe zagrożenie na drodze, jadąc z prędkością 110 km/h, niż przy 180 km/h, bo ma tendencję do zasypiania. Część Francuzów zasugerowała mu... przesiadkę do TGV.

Czytając te dane, z pewnością przeszedłbyś nad nimi do porządku dziennego. Bo to nic nadzwyczajnego – standard 2022 r. Tyle że to wcale nie są współczesne auta. Jedno z nich ma prawie 90 lat! Oto seryjne samochody, które wyprzedzały epokę – a nawet kilka epok.

Nowoczesne samochody szpiegują nas na każdym kroku. Dane gromadzone są na wielu urządzeniach, w które pojazdy są wyposażone. Im nowszy model, tym na pokładzie jest ich więcej, a inwigilacja odbywa się skuteczniej. Informacje coraz częściej wysyłane są na bieżąco do producentów, za pomocą łącza internetowego. Wiele z nich zapisywanych jest też w pamięci sterowników. Uniknąć inwigilacji można, kupując starszy model samochodu, który nie został wyposażony w urządzenia śledzące. Zwykle nie da się wyłączyć niechcianych opcji w ustawieniach.