strefa czystego transportu

Na rządowych stronach pojawiła się wzór, tak długo wyczekiwanej nalepki dla pojazdów uprawnionych do wjazdu do strefy czystego transportu. Oznaczenie ma pojawić się w lewym dolnym roku przedniej szyby, a sama naklejka będzie kosztowała 5 złotych.

Pod koniec grudnia 2021 weszła w życie znowelizowana ustawa o elektromobilności, która zmienia zasady tworzenia stref czystego transportu w gminach. W praktyce o kształcie stref, ich lokalizacji, wielkości i zasadach wjazdu mają w całości decydować samorządy. Niezależnie od ostatecznych rozstrzygnięć z góry można przewidzieć, że sprawdzi się stare powiedzenie: oszczędzają bogaci! Także i to jest pewne, że po strefach będą jeździć głównie samochody spalinowe.

W Polsce wciąż nie wyznaczono stref czystego transportu w miastach. Wkrótce może się to jednak zmienić, co może oznaczać problemy dla kierowców starszych samochodów. Czy popularne używane kilkunastoletnie samochody spełniające starsze normy Euro znajdą się na cenzurowanym?

Aktywiści z Polskiego Alarmu Smogowego ostrzegają przed falą starych diesli z Zachodu, jak również apelują o przywrócenie zapisów o strefach czystego powietrza do ustawy o elektromobilności.

Jak wynika z informacji opublikowanych na stronach Rządowego Centrum Legislacji, nowa wersja projektu ustawy o zmianie ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych oraz niektórych innych ustaw wyklucza możliwość wpuszczania samochodów zasilanych LPG do stref czystego transportu. To wersja finalna, czy przepychanki będą trwały nadal?

Nie jest prawdą, że właściciele aut na LPG nie wjadą do centrów miast. Wygląda jednak na to, że – wbrew pierwotnym założeniom Ministerstwa Klimatu i Środowiska – samochody z instalacją LPG nie będą traktowane w tym kontekście jak pojazdy niskoemisyjne.

Projekt ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych już wcześniej wywołał sporo kontrowersji, a teraz do tego dochodzą kolejne punkty zapalne. Jak alarmuje Związek Dilerów Samochodowych (ZDS), w projekcie pojawiają się szkodliwe dla polskiej gospodarki pomysły – ukryte podniesienie podatków, a także wiele niedopracowanych rozwiązań, które zaprzeczają logice wspierania czystego transportu.

Ministerstwo Klimatu chce obowiązkowych Stref Czystego Transportu, czyli obszarów w centrach miast ze wstępem wyłącznie dla aut niskoemisyjnych. Do tej pory gminy mogły takie strefy wyznaczać, ale jak widać mało które miasto z tej możliwości korzystało. Po zmianie przepisów będą one musiały powstać w każdej gminie powyżej 100 tys. mieszkańców. Nowością jest także wpuszczenie do nich aut z instalacją LPG.

Epidemia koronawirusa dała niespodziewaną możliwość przetestowania, co się stanie, jeśli z miast usuniemy większość samochodów. Wyniki obserwacji okazały się zadziwiające – jakość powietrza się nie poprawiła, a jeśli nawet, to nie na tyle, żeby uzasadnić obowiązujące w niektórych miastach drakońskie ograniczenia. W Niemczech rozpoczęły się burzliwe dyskusje nad likwidacją ograniczeń dla aut z silnikami Diesla.

Do końca przyszłego roku na łódzkich ulicach pojawi się 200 stacji ładowania samochodów elektrycznych. Ich lokalizacje wyznaczono po konsultacjach z mieszkańcami. To najprawdopodobniej przygotowanie do wprowadzenia Strefy Czystego Transportu i wyrzucenia z centrum aut spalinowych.

Aż dwie trzecie przepytanych Polaków jest za wprowadzeniem do miast stref czystego transportu. Jednak większość z nas nie jest tak radykalna, jak rządowa ustawa – chcemy wyrzucić z nich tylko auta najstarsze, a nie wszystkie pojazdy spalinowe.