strefa czystego transportu

Google znowu zaktualizowało swoje Mapy. Na nowy typ tras możesz się na razie natknąć w dwóch największych miastach Polski i wielu na zachodzie Europy. Litera Z oznacza, że nawigacja poprowadzi cię przez część miasta, do której nie mogą wjechać niektóre samochody, bo ich kierowcom grozi kara.

Strefa Czystego Transportu (SCT) w Krakowie działa dopiero od miesiąca, a miejski budżet już zasiliła kwota ponad 4 mln zł. Tyle wyniosły opłaty wniesione przez kierowców samochodów niespełniających wymogów. Strefa obejmuje około 60 proc. powierzchni miasta.

Od 1 stycznia 2026 r. Kraków stanie się pierwszym polskim miastem z tak rozległą Strefą Czystego Transportu (SCT). Obejmie ona aż 60 proc. powierzchni miasta (w granicach IV obwodnicy). Nie każdy samochód będzie mógł wjechać, dla przyjezdnych przewidziano opłaty. Oto szczegóły.

Wnikliwsze niż dotąd kontrole na wjazdach do warszawskiej strefy czystego transportu zaczęły się latem, mniej więcej w sierpniu. Przez pierwsze osiem miesięcy "nie udało się" jednak ukarać mandatem żadnego kierowcy, który naruszyłby przepisy obowiązujące w strefie. Łącznie zatem stołeczna straż miejska przez rok funkcjonowania SCT wystawiła okrągłe zero mandatów. Aż do teraz, kiedy wystawiono pierwszy w historii mandat — strażnicy miejscy ukarali pierwszego kierowcę.

Unia Europejska nie ustaje w wysiłkach na rzecz ograniczania emisji spalin. A co za tym idzie, wprowadza kolejne restrykcje dla kierowców. Na europejskich w związku z tym pojawił się znak, który będzie coraz częściej spotykany w miastach. Jego zignorowanie może wiązać się z wysokimi karami, dlatego już teraz warto wiedzieć, jak się do niego stosować.

Strefy czystego transportu (SCT) w Polsce zaczynają zmieniać rynek aut używanych. Aż 17 proc. pojazdów osobowych poruszających się po naszych drogach może mieć problem z wjazdem do takich obszarów w dużych miastach. To sprawi, że trafią one do mniejszych miejscowości, a różnice pomiędzy regionami jeszcze mocniej się pogłębią — oceniają eksperci.

Normy emisji spalin stają się coraz ważniejszym elementem codziennego życia kierowców — zwłaszcza w miastach, gdzie obowiązują Strefy Czystego Transportu. Wjazd do takich obszarów możliwy jest tylko dla pojazdów spełniających określone kryteria środowiskowe, czyli tzw. normy Euro. W praktyce oznacza to, że znajomość klasy emisji swojego auta może decydować o tym, czy legalnie wjedziesz do centrum miasta, czy też narazisz się na mandat w wysokości 500 zł.

W połowie sierpnia informowaliśmy o specjalnie wydzielonym stanowisku kontrolnym na jednym z wjazdów do Strefy Czystego Transportu (SCT) w Warszawie. Wiele wskazuje na to, że Straż Miejska będzie dokładniej sprawdzać pojazdy, niż robiła to do tej pory, jednak nadal trudno uznać, że granice wytyczonej powierzchni z obostrzeniami są szczelne.

Zaczęły się wnikliwe kontrole starych samochodów na wjazdach do strefy czystego transportu. Przez rok funkcjonowania warszawskiej SCT stołeczna straż miejska wystawiła... okrągłe zero mandatów. Teraz może się to zmienić, bo w stolicy pojawiły się specjalne stanowiska do kontroli pojazdów, a strażnicy robią już z nich użytek – widzieliśmy na własne oczy.

Kraków podsumował konsultacje społeczne w sprawie Strefy Czystego Transportu, które trwały przez prawie dwa miesiące. Urząd miasta podkreśla, że wsłucha się w głosy mieszkańców i przyszykuje stosowne zmiany. Ujawniono już sporo szczegółów.

W parlamencie powrócił temat stref czystego transportu, ale tym razem w nietypowej formie. Jedna z posłanek skierowała do ministra klimatu i środowiska interpelację w sprawie konieczności wprowadzenia dotacji rządowych na tzw. retrofitting pojazdów, co ma zapobiec wykluczeniu komunikacyjnemu osobom użytkującym starsze samochody. Resort klimatu wyjaśnił, że byłoby to nieefektywne.

Nowy Hyundai Inster może nieźle namieszać na polskim rynku. Nie zliczę, ile razy słyszałem i czytałem o autach małych z zewnątrz a wielkich w środku i o tym, że do jazdy po mieście nie ma nic lepszego od auta elektrycznego. Po kilku dniach z Hyundaiem Insterem sam zaczynam to powtarzać, bo to małe toczydełko o kontrowersyjnej urodzie zrobiło na mnie duże wrażenie. Nie tylko dlatego, że po rządowych dopłatach Hyundai Inster kosztuje mniej od aut spalinowych zbliżonej wielkości.

Pan Marek od lat mieszka w Brukseli i z irytacją obserwuje, jak coraz trudniej tam jeździć autem i jak drogie zrobiło się posiadanie samochodu. Już same opłaty uiszczane przy rejestracji to majątek, a zakaz wjazdu do stolicy Belgii może i dotyczy np. diesli z Euro 4, ale przeszło 30-letnich pojazdów — już nie. "One już nie trują, bo to zabytki" — ironizuje pan Marek, który z powodu tych przepisów w ciągu 10 lat musiał cztery razy zmieniać samochód.

Politycy zwykle chwalą się planami i projektami, ale kiedy już nowe przepisy wchodzą w życie, to często brakuje czytelnych informacji dla obywateli, o tym, co się zmieniło i jakie to może mieć skutki. Wiedzieliście, że spóźnienie przy przerejestrowaniu auta może kosztować 1000 złotych? Oto nasze zestawienie najważniejszych zmian w przepisach ważnych dla kierowców i właścicieli aut, które mogłeś łatwo przegapić.

Na stronie krakowskiego magistratu pojawiła się informacja o nowym projekcie zasad funkcjonowania krakowskiej strefy czystego transportu. To kolejne podejście krakowskiego samorządu do ograniczenia wjazdu do miasta autom, które nie spełniają wyśrubowanych norm emisyjnych, poprzednie z różnych powodów nie wypaliły. Tym razem propozycje mają uwzględniać oczekiwania mieszkańców, a jednocześnie – tak przynajmniej twierdzą pomysłodawcy – przyczynić się do tego, żeby Kraków był stolicą... czystego powietrza.

Nawet bezemisyjne auto elektryczne nie wystarczy, żeby uniknąć kary za wjazd do niemieckiej strefy czystego transportu. Drobny błąd może kosztować niemal 500 zł. Co ciekawe, np. właściciele kilkudziesięcioletnich, dymiących Trabantów, Wartburgów czy innych oldtimerów mogą w pewnych sytuacjach liczyć na łagodniejsze traktowanie, niż użytkownicy aut elektrycznych.

Kolejny krok milowy w sprawie stref czystego transportu w Polsce. Rząd przyjął projekt ustawy o zmianie ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych oraz kilku innych ustaw pod koniec października. Teraz prezydent Andrzej Duda podpisał nowelizację, a to oznacza, że kolejne miasta będą musiały wytyczyć strefę czystego transportu. Dopuszczalne normy zostały przekroczone w Warszawie, Krakowie, Wrocławiu oraz Katowicach.

"Mieszkańcy Krakowa" - tak podpisano petycję, która pojawiła się w internecie. Osoby podpisane pod nią proponują dużo większe restrykcje, niż te, które w myśl aktualnego projektu, mają wejść w życie 1 lipca 2025 r.

Na posiedzeniu 22 października rząd przyjął projekt ustawy o zmianie ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych oraz niektórych innych ustaw. Rozwiązania autorstwa Ministerstwa Klimatu i Środowiska mają poprawić jakość powietrza oraz zmniejszyć poziom hałasu w największych polskich miastach. Oto szczegóły.

Tak upadają najbardziej ambitne plany wprowadzające wyśrubowane normy emisji spalin w transporcie. Od stycznia 2025 roku po miało obowiązywać drastyczne zaostrzenie norm emisji spalin w stolicy Belgii, a tak naprawdę na terenie całej aglomeracji. Zmiany nie wejdą jednak w życie, gdyż w wyniku głosowania we władzach lokalnych zostały przesunięte o dwa lata. To pokazuje, co spotka inne zbyt ambitne plany – w tym europejski zakaz rejestracji samochodów spalinowych zaplanowany na rok 2035.