strefa czystego transportu

Ostatnio głośno jest o tworzeniu stref czystego transportu w miastach. Ale zastanówmy się, czy to jest właściwy kierunek? Czy takie strefy coś zmienią? Naszym zdaniem niewiele. Problem jest w zupełnie innym miejscu.

Nieco ponad rok temu rząd zapewniał, że dzięki przygotowaniu wzoru nalepki uprawniającej do wjazdu do stref czystego transportu (SCT) nie będzie istniał problem konieczności naklejania kilku nalepek na szybę samochodu. Rządowa autopoprawka pokazuje, że było to jedynie mydlenie oczu i teraz rząd chce naprawić to, co mógł zrobić dobrze już wcześniej.

Często zarzucacie nam to, że w naszym podkaście i materiałach wideo wspominamy o polityce. Tak interesujemy się polityką z wielu względów. Bo to dotyczy nas wszystkich. Czyli jak łatwo można się domyślać również kierowców. Strefy czystego transportu od kilku miesięcy elektryzują polskich kierowców. Jednak to nie wszystko, czego w najbliższym okresie możemy się spodziewać. Bo polityka ma wpływ na wiele rzeczy związanych z motoryzacją. Zielona elektromobilność, Fit for 55, podatek od emisyjności – to wszystko dotyczy każdego kierowcy w Polsce. Wyjaśniamy, o co w tym wszystkim chodzi. Ten odcinek będzie bardzo polityczny, ale nie tylko. Miłego słuchania.

Wzór nowej naklejki został zatwierdzony w ubiegłym roku. Trzeba za nią zapłacić do 5 zł. Taka naklejka to swego rodzaju potwierdzenie, co wydobywa się z rury wydechowej naszego samochodu. Nalepkę nabywa się po to, by uniknąć mandatu w wysokości 500 zł. Sęk w tym, że w Polsce jeszcze nikt takiego mandatu nie dostał. I wcale nie dzięki naklejce.

Kraków ma największe doświadczenie w Polsce w dziedzinie Stref Czystego Transportu, bo to właśnie na krakowskim Kazimierzu już kilka lat temu powstała pierwsza SCT w naszym kraju. Teraz władze Krakowa chcą wprowadzić większą strefę, zgodną z aktualnymi zapisami w Ustawie o Elektromobilności i Paliwach Alternatywnych. Wojewoda Małopolski stwierdził, że uchwała krakowskiej rady miasta może mieć wady i skierował skargę do sądu administracyjnego.

Samorządowcy atakowani za plany wprowadzenia stref czystego transportu bronią się, że to obowiązek, który jest przewidziany w Krajowym Planie Odbudowy zaakceptowanym i podpisanym przez rząd. Sprawdziliśmy: wkrótce strefy czystego transportu w miastach powyżej 100 tys. mieszkańców będą obowiązkowe. Samorządy miast, w których jest problem z jakością powietrza, i tak nie będą mieć wyboru.

Trwają przygotowania do wprowadzenia w Warszawie SCT – strefy czystego transportu. 25 stycznia, na spotkaniu z dziennikarzami prezydent stolicy Rafał Trzaskowski przedstawił wstępne założenia projektu. Jednocześnie w mieście trwa kampania, która ma przekonać warszawiaków, iż strefa jest potrzebna i że chcą jej wprowadzenia.

Spaliny starszych silników benzynowych są czystsze niż praktycznie nowych diesli. Nowe badania mogą rzutować na strefy czystego transportu, które w niedalekiej przyszłości powstaną w Polsce. Właściciele samochodów z jednostkami wysokoprężnymi mogą mieć problem.

"Ulice dla mieszkańców!", "Nie oddamy Krakowa". Takimi hasłami apeluje się do mieszkańców Krakowa o podpisanie petycji do władz miasta, wyrażającej sprzeciw wobec planów przyjęcia uchwały o Strefie Czystego Transportu w Krakowie.

W Belgii żartują, że dawno już nie było takiej promocji na nowe znaki drogowe. Świeżo postawione oznakowanie zostało błyskawicznie usunięte przez mieszkańców protestujących przeciwko nowej organizacji ruchu w dzielnicy Schaerbeck w Brukseli. Pomysł radykalnego ograniczenia ruchu samochodów wzbudził społeczny opór w Belgii.

Krakowscy radni wstępnie zgodzili się na proponowany kształt strefy czystego transportu w tym mieście, która miałaby obowiązywać od lipca 2024 roku. Tyle że... przedstawiono im nierzetelne dane dotyczące liczby pojazdów, które miałyby stracić prawo do poruszania się w granicach miasta – donosi RMF FM. Innymi słowy: radni, ale też mieszkańcy, zostali oszukani. Faktycznie, grafiki przedstawione na stronach ztp.krakow.pl nie wyglądają groźnie. Tymczasem okazuje się, że krakowianie musieliby w ciągu 4 lat wymienić blisko 250 tys. samochodów.

Kraków jest już po konsultacjach społecznych w sprawie Strefy Czystego Transportu (SCT) i zaprezentował projekt strefy, który zapewne będzie przykładem dla innych miast w Polsce. Strefa Czystego Transportu obejmie teren całego miasta, jednak po konsultacjach z mieszkańcami przewidziano w projekcie mnóstwo wyjątków, które w praktyce pozwolą jeździć po Krakowie... czym kto chce, przynajmniej przez pierwsze dwa lata. Aby jeździć "czym się chce", trzeba się jednak do tego przygotować.

W celu walki z rosnącym zanieczyszczeniem powietrza oraz smogiem w miastach coraz więcej krajów Europy decyduje się na wprowadzenie tzw. "Low Emision Zones", czyli stref niskich emisji spalin. Obejmujący najczęściej ścisłe centrum miasta obszar posiada dodatkowe wymagania dla pojazdów do niego wjeżdżających. Za wstęp do strefy LEZ bez wymaganej rejestracji pojazdu mogą grozić gigantyczne mandaty.

Jak co roku Dzień bez Samochodu przypada na 22 września. Kierowcy będą tego dnia zachęcani do zostawienia swoich aut w garażu albo na parkingu, np. darmowymi przejazdami komunikacją miejską. Tylko czy Polacy mają ochotę na zrezygnowanie z najczęściej wybieranego środka transportu?

Włodarze Krakowa w końcu porozumieli się z mieszkańcami miasta i osiągnęli kompromis w sprawie Strefy Czystego Transportu (SCT). W przedstawionej ostatecznej wersji uchwały zasady uprawniające do wjazdu do SCT są mniej restrykcyjne niż pierwotnie zakładane, ale za to sama strefa obejmie całe miasto. Od kiedy użytkownicy starszych aut muszą zacząć się martwić?

Do końca roku w Krakowie ma powstać strefa czystego transportu stworzona zgodnie z nowymi przepisami, Warszawa i inne duże miasta będą następne. Wstępne założenia już są znane, ale na szczegóły trzeba jeszcze poczekać.

Obowiązkowa naklejka kosztuje 5 zł, a jej brak wiąże się z mandatem w wysokości 500 zł. Chodzi o wjazd do stref czystego transportu, które niedługo powstaną w polskich miastach.

Już dzisiaj, tj. 4 maja 2022 r., wchodzi w życie obowiązek umieszczania na szybie samochodu naklejki uprawniającej do wjazdu do strefy czystego transportu. Chociaż na razie takie strefy jeszcze nie obowiązują, to trzeba pamiętać, że po ich wprowadzeniu za poruszanie się po strefie bez obowiązkowej nalepki grozi kara w wysokości 500 zł.

Ze wspólnego raportu TRUE Initiative oraz m.st. Warszawy, którego celem było określenie emisyjności pojazdów w stolicy Polski, wynika, że niewielki odsetek kilkunastoletnich diesli generuje nieproporcjonalnie dużą część emisji spalin samochodowych. Autorzy oceniają, że ograniczenie w ruchu dla 6 proc. aut z silnikami Diesla, wyprodukowanymi przed 2006 r., znacząco poprawiłoby jakość powietrza. Czy to wyrok dla starszych pojazdów?

Minister Klimatu i Środowiska podpisał rozporządzenie, które określa wzór nalepki dla pojazdów uprawnionych do wjazdu do strefy czystego transportu. Nalepkę trzeba będzie umieszczać w lewym dolnym rogu przedniej szyby pojazdu, a za wydanie naklejki gminy pobiorą maksymalnie 5 zł.