Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI – kombi XXL

Opel Insignia Sports Tourer - rozmiar ma znaczenie

Pozytywna zmiana w porównaniu do poprzednika czeka pasażerów tylnej kanapy. Poczują się oni swobodnie, mając mnóstwo miejsca na nogi i głowę, szczególnie w dwójkę (skrajne siedzenia mogą być podgrzewane). Z przodu można zażyczyć sobie fotele z atestem AGR (Akcja na rzecz Zdrowych Pleców), które zapewniają niezłe trzymanie boczne (mogą być ciasne dla tęższych osób), mają wydłużane siedziska oraz funkcje wentylowania, podgrzewania i masażu. W zimne dni przydadzą się także podgrzewane kierownica i przednia szyba, która szybko roztopi lód.

Kierowca może przyjąć niską pozycję. Wtedy czuje się otoczony przez kokpit Insignii. Wnętrze jest „niemieckie” - ciemne i uporządkowane. Na desce rozdzielczej nie ma zbyt wielu przycisków. Większością funkcji sterujemy za pomocą ekranu dotykowego lub guzików na kierownicy. Gruby, wyprofilowany wieniec, spłaszczony u dołu, umożliwia pewny chwyt. Przed oczami prowadzącego znajduje się „mieszany” zestaw wskaźników. Obrotomierz, wskaźniki paliwa i temperatury cieczy chłodzącej są analogowe, a reszta – wirtualna, wyświetlana na ośmiocalowym ekranie.

Opel Insignia Sports Tourer - optymalny wybór

Testowy egzemplarzy wyposażono w 170-konny silnik 2.0 CDTI. To dobra opcja, jeśli naprawdę dużo jeździsz. Mocny turbodiesel gwarantuje wysoką dynamikę (400 Nm generowanych przy 1750 obr./min), choć jego zapędy tłumi niezbyt szybki „automat”, lubiący przysnąć akurat, gdy należałoby zredukować bieg. Na osiągi nie można jednak narzekać (9,3 s od 0 do 100 km/h). Humor poprawia niskie zużycie paliwa, 62-litrowy zbiornik starczy na długo. Mój najniższy wynik w trasie wyniósł ok. 6,0 l/100 km (przy spokojnej jeździe). Średnie spalanie w trybie mieszanym wyniosło 8,3 l/100 km. To nadal dobry wynik, jak na tak duży samochód.

Pierwszej generacji Insignii wytykano sporą nadwagę, więc po metamorfozie flagowy Opel stal się bardziej „fit”. Producent chwali się, że obniżył masę własną nawet o 200 kg (w zależności od wersji silnikowej i wyposażenia). Mimo to, Insignia nadal nie należy do najlżejszych w klasie – masa własna testowego kombi wynosi ponad 1,6 tony, chociaż prowadzenie uległo poprawie. Wariant bez adaptacyjnych amortyzatorów na równych drogach sugeruje, że jest komfortowy, by potem na większej dziurze nieprzyjemnie dobić. Zdarza się również, że coś zatrzeszczy w kabinie. W ogólnym rozrachunku prowadzenie określiłbym jako neutralne. Flagowy Opel niczym nie zaskakuje, ani zbytnio nie razi (nie miałem okazji jeździć odmianą 4x4 z systemem wektorowania momentu obrotowego). Nowa Insignia to po prostu poprawny samochód.

Opel Insignia Sports Tourer – jest w czym wybierać

Na koniec zajrzyjmy do cennika. Według cen katalogowych, nowa Insignia kombi kosztuje od 103 900 zł. To jednak podstawowy wariant benzynowy 1.5 Turbo o mocy 140 KM w bazowej, choć już nieźle wyposażonej, wersji Enjoy (m.in. światła LED i automatyczna klimatyzacja). Nasz 170-konny diesel z „automatem” kosztuje od 129 700 zł, a w testowanej, najwyższej wersji Elite – od 146 900 zł. Cenę można jeszcze znacznie podbić, wybierając wspomniany napęd 4x4, szklany dach, skórzaną perforowaną tapicerkę czy adaptacyjne zawieszenie.

Czy to dużo? Tak, ale konkurencja w tej klasie ceni się podobnie wysoko. Generalnie, nowe samochody stają się coraz droższe. Wybór wielu dodatków należy dokładnie przemyśleć, by potem nie okazało się, że z nich nie korzystamy. Warto skorzystać z promocyjnych pakietów, których nie brakuje w ofercie Opla.

Opel Insignia Sports Tourer - naszym zdaniem

Duże kombi Opla z dieslem pod maską świetnie sprawdzi się w długich trasach, szczególnie na wakacje. Pomieści mnóstwo bagaży oraz szybko i komfortowo przetransportuje pasażerów, zadowalając się przy tym niewygórowaną ilością paliwa. Tylko pamiętaj przed zakupem sprawdzić, czy zmieści Ci się do garażu!

Opel Insignia Sports Tourer A8 Elite - dane techniczne