Audi A6 Limousine Sport 50 TDI quattro – gdzie się podziała ta perfekcja?

Wzorowa jakość materiałów, intuicyjna obsługa kokpitu, innowacyjne systemy komfortu i bezpieczeństwa, funkcjonalne wnętrze, a do tego wygodne podróżowanie i precyzyjne prowadzenie – te cechy idealnie pasują do poprzednich generacji Audi A6. Wobec najnowszej – zadebiutowała w połowie 2018 roku – mamy więc jeszcze większe oczekiwania. Czy zostały spełnione, dowiemy się, testując sedana z wysokoprężnym silnikiem V6 o mocy 286 KM, który przekazuje moment obrotowy na obie osie za pośrednictwem skrzyni Tiptronic. 

Ta klasyczna hydrokinetyczna przekładnia automatyczna jest wykorzystywana głównie w silnikach z wysokim momentem obrotowym (w innych jednostkach Audi częściej stosuje dwusprzęgłową przekładnię DSG). Ten podzespół w naszym mniemaniu okazał się najsłabszym elementem testowanego auta. Między naciśnięciem pedału gazu a momentem ruszenia następowała duża zwłoka. Gdy już minęła, samochód dosłownie wystrzeliwał jak z procy. Nadmienimy, że nie pomagało majstrowanie w ustawieniach skrzyni i silnika w trybie Individual. 

Wada Tiptronica psuła nam dobry obraz mocnego napędu A6, ale nie ona jedna. Zaskoczył nas także dźwięk 3-litrowego V6 – dość głośny i szorstki. Silnik kulturą pracy zupełnie nie przystawał do klasy samochodu. Poza tymi dwiema wadami kierowca A6 50 TDI może liczyć na znakomite osiągi, umiarkowane spalanie (7,6 l/100 km – o 31 proc. więcej niż obiecuje producent) i doskonałą trakcję. Nad bezpieczeństwem jazdy w A6 czuwa cały zastęp elektronicznych stróżów, w tym: system unikania kolizji, asystenci zmiany pasa ruchu i skrzyżowań, adaptacyjny tempomat z funkcją hamowania czy czujnik ruchu poprzecznego podczas cofania. 

W kwestii nowinek A6 nie zawodzi, podobnie zresztą jak pod względem prowadzenia. Układ kierowniczy nie jest już tak mocno wspomagany, jak w poprzedniku, dzięki czemu kierowca lepiej wie, co aktualnie dzieje się z przednimi kołami. Zawieszenie nowego modelu gwarantuje jeszcze lepsze prowadzenie i wyższy komfort. Także hamulce są wyraźnie skuteczniejsze niż w poprzedniku.

We wnętrzu Audi A6 nadal zachwycają nas: materiały o wysokiej jakości, wygodna tylna kanapa oraz pojemny, 530-litrowy bagażnik. Mniej polubiliśmy nowy system obsługi, składający się z aż trzech ekranów. O ile nie mamy zastrzeżeń do wirtualnych zegarów, o tyle brak przycisków przypisanych do poszczególnych funkcji, w tym m.in. do ustawień klimatyzacji, uważamy za rozwiązanie psujące ergonomię obsługi i estetykę, gdyż ekran klimy po kilku dniach użytkowania szpeciły tłuste odciski.

Cyfryzacja w teorii ma upraszczać (i potaniać) obsługę. Coraz częściej jednak zauważamy, że nie zawsze tak się dzieje, czego przykładem jest nowe A6. Na szczęście nadal to najprzestronniejszy samochód w swojej klasie, zapewniający znakomite prowadzenie.

Świetne osiągi, wzorowe prowadzenie, wysoka jakość wykończenia, przestronne i funkcjonalne wnętrze.

Opóźnienie podczas ruszania, głośna praca diesla pod obciążeniem, mniej intuicyjna obsługa w stosunku do poprzednika.