W poszukiwaniu odmiennościBMW jest nie tylko konsekwentne, ale wręcz uparte. Gdy przed kilku laty w ofercie bawarskiego producenta pojawiło się 5 GT, pojazd nie wzbudzał dużej sympatii wśród fanów marki. Z jednej strony oferował więcej miejsca i luksusu niż regularna „piątka”, z drugiej – trzeba to powiedzieć – był po prostu brzydki. BMW nie zraziło się tym i zbudowało kolejny model GT. Tym razem powstał na bazie „trójki” i już na pierwszy rzut oka można stwierdzić, że pod względem stylistyki został znacznie lepiej dopracowany.
Spodziewaliśmy się, że BMW w przypadku „trójki” postanowi zmienić charakter wersji GT na bardziej sportowy, ale jak wspomnieliśmy wcześniej, nowy model zachował typowe cechy pierwowzoru. Jest bardziej luksusowy i komfortowy oraz oferuje więcej miejsca dla podróżnych i na bagaż.
Kierowca dzięki szerzej otwieranym drzwiom i wyżej usytuowanemu fotelowi łatwiej wsiada do auta. Z kolei pasażer za sprawą dodatkowych 8 cm, które przybyły z tyłu, ma większą swobodę na wysokości nóg. Mimo ściętego tyłu w bagażniku także pojawiła się większa przestrzeń. W stosunku do sedana jest większa o 40 l, w odniesieniu do kombi wzrosła o 25 l. Ale to nie wszystko – regulowany kąt oparcia kanapy sprawia, że w zależności od potrzeb podróżni mogą zająć wygodniejszą pozycję lub uzyskać dodatkową przestrzeń w bagażniku.
Na szczęście „trójka” GT nie do końca zatraciła sportowy charakter. Świadczą o tym nieliczne elementy: pozbawione ram szyby drzwi, wysuwany powyżej 110 km/h spoiler oraz wyloty chłodzenia hamulców na przednich błotnikach. Nie jesteśmy tylko pewni, czy ten ostatni element będzie przydatny. Pod maską testowanej wersji znalazła się bowiem wysokoprężna jednostka 2.0d. Rozwija ona co prawda moc 184 KM i pozwala rozpędzić samochód do „setki” w niespełna 8 sekund, ale trudno mówić w tym przypadku o sportowym charakterze, zwłaszcza że wersja GT jest o 150 kg cięższa od sedana.
Obejrzyj film jak jeździ BMW serii 3 GT
Wysokoprężny silnik zachęcał jednak do spokojnej jazdy, w trakcie której średnio zużył 7,2 l/100 km. Także w podwoziu odmiany GT trudno doszukać się sportowego charakteru. Auto podczas jazdy na wprost i na zakrętach prowadzi się stabilnie, choć na tych ostatnich wyczuwa się silniejsze niż w sedanie wychyły nadwozia.
Pewną receptą na poprawę zachowania auta na łukach może być sportowe zawieszenie M, które ma krótszy o 10 mm skok i twardsze nastawy. Układ kierowniczy w GT zapewnia znakomitą precyzję, zwłaszcza gdy jest opcjonalny Servotronic (siła wspomagania automatycznie dostosowuje się do prędkości jazdy).
Za większy luksus i lepszą funkcjonalność BMW każe dopłacać: 15 tys. zł do sedana i 7,5 tys. zł w stosunku do kombi.
Galeria zdjęć
1/22 Sterowanie radia z koła kierownicy seryjne
2/22 Zamiast kluczyka – przycisk, a nad nim wyłącznik start-stopu.
3/22 W GT kierowca siedzi o 6 cm wyżej
4/22 Z kolei pasażer za sprawą dodatkowych 8 cm, które przybyły z tyłu, ma większą swobodę na wysokości nóg
5/22 Wielofunkcyjny wyświetlacz obsługiwany jest za pośrednictwem pokrętła iDrive
6/22 Kierowca może odłączyć układ DSC (ESP)
7/22 Mimo ściętego tyłu w bagażniku także pojawiła się większa przestrzeń. W stosunku do sedana jest większa o 40 l, w odniesieniu do kombi wzrosła o 25 l
8/22 Gniazdko 12V w bagażniku
9/22 Pod maską testowanej wersji znalazła się bowiem wysokoprężna jednostka 2.0d. Rozwija ona co prawda moc 184 KM i pozwala rozpędzić samochód do „setki” w niespełna 8 sekund
10/22 Szyberdach należy do wyposażenia opcjonalnego
11/22 Kamera 360 stopni ułatwia parkowania
12/22 Zegary niemal identyczne jak w „trójce” sedan
13/22 Obsługa iDrive jest intuicyjna
14/22 Wersja GT jest o 150 kg cięższa od sedana
15/22 Jak przystało na BMW wysoka jakość wykonania
16/22 Superszybka w tym aucie była za to skrzynia biegów. Ośmiostopniowy sportowy „automat” Steptronic (dopłata 10 360 zł) w trybie jazdy S lub manualnym zmieniał przełożenia błyskawicznie, bez żadnego zawahania
17/22 BMW nie zraziło się tym i zbudowało kolejny model GT. Tym razem powstał na bazie „trójki” i już na pierwszy rzut oka można stwierdzić, że pod względem stylistyki został znacznie lepiej dopracowany
18/22 Za większy luksus i lepszą funkcjonalność BMW każe dopłacać: 15 tys. zł do sedana i 7,5 tys. zł w stosunku do kombi
19/22 Wersja GT ma wysuwany powyżej 110 km/h spoiler
20/22 W GT znajdziemy pozbawione ram szyby drzwi i wyloty chłodzenia hamulców na przednich błotnikach
21/22 Większy rozstaw osi i krótsze zwisy – auto oferuje więcej miejsca
22/22 Auto podczas jazdy na wprost i na zakrętach prowadzi się stabilnie, choć na tych ostatnich wyczuwa się silniejsze niż w sedanie wychyły nadwozia
