- 1.0 Ecoboost w Focusie występuje w wersjach: 85, 100 i 125 KM
- To jeden z najbardziej uznanych silników R3
- Ford Focus dostępny jest teraz w ofercie wyprzedażowej z rabatem do 17 500 zł
Od czasu, gdy na redakcyjny parking wjechał długodystansowy Ford, minęły 4 miesiące. W tym okresie auto przejechało 20 tys. km, ale tym razem nie możemy powiedzieć, że bez przygód. Zaledwie miesiąc od rozpoczęcia testu zapaliła się pomarańczowa kontrolka „check engine”. Gdy auto trafiło do serwisu, okazało się, że komputer pokładowy wskazał niesprawności działania sondy lambda. Przyczyną usterki było uszkodzenie przewodu doprowadzającego prąd do sondy, a winowajcą – niezidentyfikowany zwierzak. Focus pojawił się w serwisie jeszcze raz (w listopadzie), tym razem jednak na wymianę opon z letnich na zimowe.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoKombi Forda cieszy się w redakcji dużą popularnością, gdyż jest funkcjonalnym środkiem transportu. Ma przestronne wnętrze, które wygodnie pomieści cztery dorosłe osoby, i aż 608-litrowy kufer. Bagażnik jest nie tylko wielki, lecz także praktyczny. Ma otwór na narty i podwójną podłogę, która pozwala schować drobne przedmioty w jego dolnej części. Górna z kolei tworzy wraz ze złożonymi oparciami kanapy płaską powierzchnię, ułatwiającą załadunek. Oparcia tylnych foteli można złożyć zarówno z wnętrza, jak i dźwigienkami umieszczonymi w bagażniku.
Początkowo zastanawialiśmy się, czy zaledwie litrowy silnik poradzi sobie w dalekich trasach, zwłaszcza gdy na pokładzie będzie komplet pasażerów. Nasze obawy okazały się jednak bezpodstawne. Doładowany trzycylindrowiec nie zawodzi ani podczas wyprzedzania ciężarówek, ani w szybkiej autostradowej jeździe. Trzeba tylko mieć na uwadze to, że choć jest elastyczny z dołu (170 Nm już od 1400 obr./min), to jednak najlepszy „ciąg” uzyskuje w górnych rejestrach obrotomierza. Wówczas jednak trzeba liczyć się z tym, że do uszu podróżnych będzie docierał – niesłyszalny w niższym zakresie obrotów – charakterystyczny dźwięk, typowy dla trzycylindrowca. Z kolei podczas jazdy górskiej zauważyliśmy, że po zdjęciu nogi z gazu mały silnik Forda ma niskie opory, w wyniku czego zachodzi wolniejsze niż w przypadku czterocylindrowych silników wytracanie prędkości.
Ford Focus – wielokrotnie nagradzany silnik
Litrowy Ecoboost okazał się ekonomiczną jednostką. Dotychczasowe średnie zużycie w teście wyniosło 6,7 l/100 km, co biorąc pod uwagę 1,4-tonową masę kompaktowego kombi i całkiem dobre osiągi (0-100 km/h w 10,3 s) 125-konnego silnika, jest zadowalającym wynikiem.
Kierowcy chwalili Focusa za układ jezdny. Samochód pewnie pokonywał zakręty, a jego układ kierowniczy doskonale informował prowadzącego o tym, co dzieje się z przednimi kołami. Także pozytywnie oceniono zawieszenie pod względem komfortu jazdy. Jedyne zastrzeżenie w tej kwestii pojawiło się po wymianie opon, gdyż z okolic tylnej osi zaczął dochodzić większy hałas toczenia kół.
Ford Focus – podsumowanie
Testowany Focus pokazuje, że rodzinne kombi może być praktyczne i jednocześnie dawać kierowcy frajdę z prowadzenia, i to nawet z niedużym, trzycylindrowym silnikiem. Mamy nadzieję, że najnowsza generacja Ecoboosta będzie udana także pod względem niezawodności.
To nam się podoba: dużo miejsca dla podróżnych i na bagaż, elastyczny silnik, dopracowane podwozie, niskie spalanie, atrakcyjna cena.
To nam się nie podoba: dwa lata gwarancji, hałas toczenia tylnych kół, duże skoki głośności przy regulacji dźwięku, jakość niektórych materiałów.
Dane fabryczne
| Silnik: typ/cylindry/zawory | t.benz./R3/12 |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu |
| Zasilanie | wtrysk bezpośredni |
| Pojemność skokowa (cm3) | 999 |
| Moc maks. (KM/obr./min) | 125/6000 |
| Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) | 170/1400-4500 |
| Skrzynia biegów/napęd | man. 6/przedni |
| Poj. bagażnika/zb. paliwa (l) | 608-1653/47 |
| Hamulce (przód/tył) | tw/t |
| Marka i model opon | Michelin Primacy 4 |
| Opony testowanego auta | 215/50 R 17 |
| Dł./szer./wys. (mm) | 4668/1825/1494 |
| Rozstaw osi (mm) | 2700 |
| Masa własna/ładowność (kg) | 1383/542 |
| 1000/690 |
Osiągi
| Prędkość maksymalna | 198 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 10,3 s |
| Średnie spalanie | 5,8 l/100 km |
| Emisja CO2 | 129 g/km |
| Teoretyczny zasięg | 810 km |
| Min. średnica zawracania | 10,7 m |
Wyposażenie
| Wersja | Titanium |
| 6 airbagów/reflektory LED | S/3650 zł (pakiet) |
| Multim. SYNC 3 + audio B&O | S/1450 zł |
| Klima aut. 2-strefowa | S |
| Zabezp. drzwi, asystent parkow. | 2500 zł (pakiet) |
| Ładow. bezprz./otwór na narty | 650/800 zł (pakiet) |
| Czyt. znaków drog., adaptac. temp. | 2000 zł (pakiet) |
| Przyciem. szyby, alufelgi 17" | 3650 zł (pakiet) |
| Lakier metalik/aut. klimatyzacja | 1450 zł/S |
| Lusterko wsteczne fotochrom. | S |
| Wyświetlacz head-up | 1 750,00 zł |
Ceny/gwarancje
| Cena podst. testowanej wersji | 74 750 zł (wyprzedaż 2019) |
| Gwarancja mechaniczna | 2 lata, bez ograniczeń |
| Gwarancja perforacyjna | 12 lat |
| Przeglądy | co 30 tys. km |
| Cena testowanego egzemplarza | 89 610 zł (wyprzedaż 2019) |
Galeria zdjęć
1/12 Focus jesienią na Lubelszczyźnie (Parczew), w pięknych okolicznościach przyrody.
2/12 Focus kombi to przestronny i funkcjonalny kompakt, którego prowadzenie sprawia frajdę kierowcy.
3/12 Focus na zakrętach prowadzi się przewidywalnie.
4/12 Obsługa systemów pokładowych jest intuicyjna. Imponują możliwości systemu SYNC3 oraz jakość dźwięku.
5/12 Wyświetlacz przezierny z projekcją na szybce jest rozbudowany i czytelny.
6/12 Rozbudowany komputer pokładowy sterowany jest przyciskami z kierownicy.
7/12 Zaledwie miesiąc od rozpoczęcia testu zapaliła się pomarańczowa kontrolka „check engine”...
8/12 Przyczyną usterki było przegryzienie przez zwierzę przewodu doprowadzającego prąd do sondy Lambda.
9/12 Fotele dobrze podpierają ciało w zakrętach i są wygodne w trasie.
10/12 W porównaniu z modelem poprzedniej generacji z tyłu wyraźnie przybyło miejsca. Jest tu wygodnie dwójce dorosłych osób.
11/12 Bagażnik kompaktowego kombi bez trudu pomieści wakacyjny bagaż (608 l). Ma podwójną podłogę i otwór na narty.
12/12 Podczas wyprawy na Dolny Śląsk: Dobrzykowice pod Wrocławiem, tam kręcili Kargula i Pawlaka.
