Ford Focus Kombi 1.0 EcoBoost – mały silnik, duże możliwości – test długodystansowy (cz. II)

Od czasu, gdy na redakcyjny parking wjechał długodystansowy Ford, minęły 4 miesiące. W tym okresie auto przejechało 20 tys. km, ale tym razem nie możemy powiedzieć, że bez przygód. Zaledwie miesiąc od rozpoczęcia testu zapaliła się pomarańczowa kontrolka „check engine”. Gdy auto trafiło do serwisu, okazało się, że komputer pokładowy wskazał niesprawności działania sondy lambda. Przyczyną usterki było uszkodzenie przewodu doprowadzającego prąd do sondy, a winowajcą – niezidentyfikowany zwierzak. Focus pojawił się w serwisie jeszcze raz (w listopadzie), tym razem jednak na wymianę opon z letnich na zimowe.

Kombi Forda cieszy się w redakcji dużą popularnością, gdyż jest funkcjonalnym środkiem transportu. Ma przestronne wnętrze, które wygodnie pomieści cztery dorosłe osoby, i aż 608-litrowy kufer. Bagażnik jest nie tylko wielki, lecz także praktyczny. Ma otwór na narty i podwójną podłogę, która pozwala schować drobne przedmioty w jego dolnej części. Górna z kolei tworzy wraz ze złożonymi oparciami kanapy płaską powierzchnię, ułatwiającą załadunek. Oparcia tylnych foteli można złożyć zarówno z wnętrza, jak i dźwigienkami umieszczonymi w bagażniku.

Początkowo zastanawialiśmy się, czy zaledwie litrowy silnik poradzi sobie w dalekich trasach, zwłaszcza gdy na pokładzie będzie komplet pasażerów. Nasze obawy okazały się jednak bezpodstawne. Doładowany trzycylindrowiec nie zawodzi ani podczas wyprzedzania ciężarówek, ani w szybkiej autostradowej jeździe. Trzeba tylko mieć na uwadze to, że choć jest elastyczny z dołu (170 Nm już od 1400 obr./min), to jednak najlepszy „ciąg” uzyskuje w górnych rejestrach obrotomierza. Wówczas jednak trzeba liczyć się z tym, że do uszu podróżnych będzie docierał – niesłyszalny w niższym zakresie obrotów – charakterystyczny dźwięk, typowy dla trzycylindrowca. Z kolei podczas jazdy górskiej zauważyliśmy, że po zdjęciu nogi z gazu mały silnik Forda ma niskie opory, w wyniku czego zachodzi wolniejsze niż w przypadku czterocylindrowych silników wytracanie prędkości.

Litrowy Ecoboost okazał się ekonomiczną jednostką. Dotychczasowe średnie zużycie w teście wyniosło 6,7 l/100 km, co biorąc pod uwagę 1,4-tonową masę kompaktowego kombi i całkiem dobre osiągi (0-100 km/h w 10,3 s) 125-konnego silnika, jest zadowalającym wynikiem.

Kierowcy chwalili Focusa za układ jezdny. Samochód pewnie pokonywał zakręty, a jego układ kierowniczy doskonale informował prowadzącego o tym, co dzieje się z przednimi kołami. Także pozytywnie oceniono zawieszenie pod względem komfortu jazdy. Jedyne zastrzeżenie w tej kwestii pojawiło się po wymianie opon, gdyż z okolic tylnej osi zaczął dochodzić większy hałas toczenia kół.

Testowany Focus pokazuje, że rodzinne kombi może być praktyczne i jednocześnie dawać kierowcy frajdę z prowadzenia, i to nawet z niedużym, trzycylindrowym silnikiem. Mamy nadzieję, że najnowsza generacja Ecoboosta będzie udana także pod względem niezawodności.

To nam się podoba: dużo miejsca dla podróżnych i na bagaż, elastyczny silnik, dopracowane podwozie, niskie spalanie, atrakcyjna cena.

To nam się nie podoba: dwa lata gwarancji, hałas toczenia tylnych kół, duże skoki głośności przy regulacji dźwięku, jakość niektórych materiałów.