Ford Focus ST – w bardzo dobrej formie

Otóż, bardzo dobrze. Jeśli chodzi o silnik, to jestem zachwycony. Bardzo chętnie wchodzi na wysokie obroty, nie ma nawet chwili zawahania, jaką w przypadku silników z turbo nazywamy turbodziurą. Wystarczy dobrać odpowiednie przełożenie, wcisnąć gaz i przyspieszenie wciska w fotel niczym w małym odrzutowcu w trakcie startu. Wspaniałe uczucie. Dodatkowym plusem jest skrzynia biegów, a konkretnie – to, jak zmienia się przełożenia. Ruchy dźwigni są krótkie, precyzyjne. Tak, jak trzeba w sportowym hatchbacku.

Ford Focus ST – dużo siły pod kontrolą

Jazda na prostej to jedno. Z tym radzą sobie nawet 700-konne sedany z USA, które na zakrętach przechylają się jak balia na wodzie, a podczas ruszania puszczają z dymem pokaźną część bieżnika tylnych opon. Focus jest mądrzejszy od tych motoryzacyjnych mastodontów. Na prostej do setki przyspieszy w 5,7 s, czyli bardzo szybko. Ford oferuje jednak więcej: zadbał o sprytną, sterowaną elektronicznie szperę (e-LSD) firmy GKN. Ona dba, by na zakrętach koła nie buksowały, by rzeczywiście optymalnie wykorzystać moment obrotowy i żeby zmniejszać podsterowność, irytującą w mocnych samochodach z napędem na przód.

Na tym jednak nie koniec. Nad stabilną jazdą czuwa też bowiem elektronika, która na dodatek daje możliwość wybrania jednego z wielu trybów jazdy. Oprócz zwyczajowego, odpowiednio skalibrowanego, systemu kontroli trakcji, mamy też system, który – dzięki hamulcom – stara się zmniejszać podsterowność bez pogarszania osiągów. Inżynierowie Forda w trakcie prezentacji Focusa ST twierdzili, że tym modelem da się pojechać na niemal każdym torze wyścigowym nawet szybciej niż poprzednim Focusem RS. Przyznaję, zważywszy na moje doznania na drodze, jest to możliwe. Szkoda, że nie mogłem tego sprawdzić na torze. Tym bardziej, że do wyboru są tryby na tor, a także do codziennej jazdy i na śliskie drogi. Faktycznie, dużo zmieniają.

Ford Focus ST – zawieszenie daje kontrolę

Oczywiście po drogach publicznych najprzyjemniej było jeździć w „normalu”. Ten tryb daje dużo frajdy z jazdy, ale też odpowiedni komfort. Nie męczy. To zasługa adaptacyjnych amortyzatorów, które nieźle radzą sobie z niewielkimi nierównościami. W sportowym trybie są oczywiście mniej wybaczające dla defektów nawierzchni, w zwykłym – dają odpocząć plecom. Najważniejsze jednak, że zawieszenie jako całość, choć nie jest tak hardkorowe jak w Hondzie Civic Type-R albo Renault Megane RS Trophy, pozwala jeździć pewnie i stabilnie, nawet na szybko pokonywanych zakrętach. Albo, jak się domyślam, na torze.

Robi się coraz bardziej nudno, bo piszę o samych plusach Focusa ST. I niestety tak będzie dalej, bo właśnie doszedłem do układ kierownicze. Ma on krótkie przełożenie, do czego pewnie niektórzy będą musieli się przyzwyczaić. Jest on jednaj precyzyjny, pozwala z dużą dokładnością kierować przednimi kołami. W sumie, działa niemal tak dobrze, jak we wspomnianych, o wiele bardziej bezkompromisowych hothatchach Renault i Hondy. Podoba mi się też, że precyzja kierowania pozwala się dobrze bawić, np. prowokując nadsterowność nagłym odjęciem gazu. Uwierzcie, to naprawdę duża frajda.

Ford Focus ST – czy to dobry hot hatch?

Zacząłem dość pesymistycznie. Że świat się kończy, że silniki maleją, a samochody robi się nudne. To dołujące uwagi nie dotyczą Forda Focusa ST obecnej generacji. To wóz, który idzie wbrew sztampie i wbrew tym nieciekawym trendom w motoryzacji. Jeździ niesamowicie, ma mocny silnik, dopracowane zawieszenie i potrafi naprawdę bardzo dużo. Jestem nim zachwycony i cieszę się, że Ford wrócił do ideałów z przełomu wieków. I zbudował najbardziej uniwersalnego, sportowego hatchbacka dostępnego na rynku. Takiego, który może być przykładem dla innych marek.

I tak, ktoś słusznie powie, że Megane RS Trophy albo Civic Type-R są lepsze na torze. Na pewno tak. Ale co z tego, skoro okropnie się nimi jeździ na co dzień. Ktoś inny doda, że Golf GTI jest bardziej uniwersalny. To akurat nie jest prawda, bo na torze zostanie daleko za Focusem ST. Moim zdaniem, nie ma teraz lepszego auta tej klasy. Aha, w tej cenie, bo są przecież hot harche premium – te o absurdalnej mocy i zdecydowanie droższe.

Ford Focus ST – dane techniczne: