Honda HR-V – moc pod kontrolą

Szkoda tylko, że łupem stylistyki padła przestronność. Wysocy pasażerowie siedzący z tyłu mają prawo narzekać na brak miejsca nad głowami (na wysokości kolan jest go wystarczająco). Z kolei kierowca musi pogodzić się z przeciętną widocznością za samochodem (na szczęście w standardzie znalazła się kamera cofania).

Skoro wersja Sport, to i silnik przydałby się mocny. W tym przypadku pod maską pracuje 182-konny doładowany benzyniak. Brzmi obiecująco, a jak jest w rzeczywistości? Rzut oka na dane techniczne – przyspieszenie 0-100 km/h w 8,6 s. To całkiem niezły wynik, ale podczas jazdy przekonujemy się, że suche dane nie odzwierciedlają temperamentu pojazdu.

Okazuje się bowiem, że subiektywnie auto sprawia wrażenie mniej dynamicznego. Po mocnym wciśnięciu pedału gazu słychać głośne wycie silnika (to typowa cecha aut z przekładnią CVT), ale nie odczuwa się, żeby Honda rozpędzała się sprawnie. Takie zachowanie to w dużej mierze wina właśnie skrzyni biegów. Dowód? W wersji z manualną przekładnią HR-V „setkę” uzyskuje już po 7,8 s. Także prędkość maksymalna jest wyższa – 215 km/h wobec 200 km/h w wersji z CVT.

Honda HR-V – umiarkowane spalanie

Znacznie lepiej prezentuje się ten samochód pod względem zużycia paliwa. Producent obiecuje średnie spalanie na poziomie 7,2 l/100 km, natomiast w trakcie testu potrzeba było około 7,7 l/100 km. Gdy weźmie się pod uwagę mocny silnik oraz zastosowaną skrzynię, takie zużycie paliwa można uznać za korzystne. Tym bardziej że nadwyżka w stosunku do danych fabrycznych wyniosła tylko pół litra.

Bezsprzecznie popisową dyscypliną samochodu jest prowadzenie. Pamiętajcie jednak, że tylko w wersji Sport zastosowano amortyzatory Performance Damper. To one ograniczają boczne i skrętne ruchy zawieszenia. To z kolei zmniejsza tendencję nadwozia do przechylania się na szybko pokonywanych zakrętach. I rzeczywiście, w trakcie jazdy po łukach odczuwa się tylko minimalne przechyły karoserii.

Dodatkowym atutem Hondy HR-V jest precyzyjny układ kierowniczy, który sprzyja wyczuciu pojazdu i skutecznie pomaga w opanowaniu go w trakcie gwałtownego omijania przeszkody. W ocenie układu jezdnego nie można pominąć jeszcze jednej jego zalety – dobrego tłumienia nierówności nawierzchni. Nawet duże wyboje pokonuje się bez uszczerbku na komforcie podróżowania.

W wersji Sport i z przekładnią CVT HR-V kosztuje 125 400 zł (o 5000 zł więcej niż z manualną skrzynią). Nie jest to mało, ale zważywszy na kompletne wyposażenie, taką kwotę można zaakceptować.

Honda HR-V – to nam się podoba

Bogate wyposażenie seryjne, niskie zużycie paliwa, dobre prowadzenie, precyzyjny układ kierowniczy, system Magic Seats.

Honda HR-V – to nam się nie podoba

Wysoka cena, słaba widoczność do tyłu, głośny silnik podczas szybkiej jazdy, przeciętna dynamika.

Honda HR-V – nasza opinia

Trudno Hondzie HR-V w wersji Sport odmówić bojowego wyglądu nadwozia i atrakcyjnie wykończonego wnętrza. Także pod względem prowadzenia nie można autu nic zarzucić. Kolejne zalety to kompletne wyposażenie oraz pomysłowy system Magic Seats, który pomaga w wykorzystaniu części bagażowej. Niestety, do sportowego wizerunku nie pasuje przekładnia CVT, która skutecznie ogranicza temperament jednostki napędowej.

Honda HR-V – dane techniczne

Honda HR-V – wyposażenie