Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid - prosta, ale kompletna
Błażej Buliński
Pięć lat po debiucie tej generacji Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid otrzymała silnik z nowoczesną „elektrodokładką”, pracującą pod napięciem 48 V. Poza tym jednak Suzuki trzyma się w swoim małym SUV-ie nieskomplikowanych rozwiązań.
Suzuki Vitara to jeden z niewielu SUV-ów segmentu B, które można mieć z napędem na 4 koła. W roku modelowym 2020 wycofano silnik 1.0, za to jednostka 1.4 otrzymała układ łagodnej hybrydy – to mały motor elektryczny, który działa jako rozrusznik, potrafi wspierać silnik spalinowy podczas przyspieszania, a w trakcie hamowania odzyskuje energię i ładuje akumulator. Ma poprawiać osiągi i zmniejszać spalanie.
Bardzo kompaktowe wymiary Vitary i dobra widoczność ułatwiają codzienną jazdę po mieście. W kabinie bez problemu zmieści się czwórka rosłych mężczyzn. Kokpit wykończono prostymi i twardymi materiałami, ale fotele obszyto estetyczną mikrofibrą. Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid sprawia miejscami wrażenie dość delikatnego, multimedia czy komputer pokładowy już trącą myszką. Nie warto inwestować w otwierany dach – zabiera miejsce nad głową i trochę szumi.
Ogromną zaletą rozrusznika-generatora jest szybkie i gładkie uruchamianie silnika, np. po postoju na światłach. Jednostka ma dobrą kulturę pracy i przyjemnie równomiernie rozwija moc, choć osiąga o 11 KM mniej niż przed hybrydyzacją. Ma też pewne opory przed wysokimi obrotami, lepiej idzie z dołu i pewnie jest to efekt elektrowsparcia. W trybie Sport reaguje na gaz z większym entuzjazmem. W mieście pali 7,8-8,4 l/100 km, na „krajówce” zadowala się 5,1 l, przy 120 km/h rośnie do nadal oszczędnych 6,5 l, a na autostradzie zużycie skacze do 8,1 l/100 km.
Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid – prowadzenie
Dopóki nawierzchnia jest przyczepna, napęd 4x4 nie ma tu wiele do roboty, ale już na śniegu czy błotnistej drodze leśnej może być pomocny. Układ kierowniczy lekko pracuje i ma dość leniwe przełożenie. Vitara nie lubi nagłych zmian kierunku jazdy i nerwowo reaguje na poprzeczne nierówności i dziury. Zawieszenie zestrojono pod... dużą ładowność: 525 kg w aucie tej klasy to sporo. Ale na pusto amortyzacja jest nieco za sztywna.
Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid –koszty
Najtańsza Vitara 1.4 kosztuje 79 900 zł i ma w standardzie m.in. ledowe reflektory. Żeby mieć napęd na 4 koła, trzeba wybrać droższą wersję Premium (85 900 zł) i dopłacić aż 9000 zł za 4x4. Komplet asystentów – tylko w topowej Elegance.
Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid – to nam się podoba
Umiarkowane spalanie
Wysoka ładowność
Dobre przestronność i widoczność
Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid – to nam się nie podoba
Na tle nowocześniejszej konkurencji Vitarę wyróżniają: dostępność napędu 4x4, podstawowe zdolności poza asfaltem i udany stosunek gabarytów zewnętrznych do przestrzeni w kabinie. Hybrydyzacja silnika – udana. Miejscami czuć jednak, że ta konstrukcja ma już swoje lata.
Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid – dane techniczne
Silniki
benzynowy, turbo R4 + elektr.
Pojemność skokowa (cm3)
1373
Moc maks. (KM/obr./min)
129/5500 + 14
Maks. mom. obr. (Nm/obr./min)
235/2000-3000 + 53
Napęd/skrzynia biegów
4x4/man. 6
Dł./szer./wysokość (mm)
4175/1775/1610
Rozstaw osi (mm)
2500
Poj. bagażnika (l)
375-1120
Masa własna/ładowność (kg)
1245/525
Cena testowanej wersji (zł)
111 190
Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid – osiągi
Przyspieszenie 0-100 km/h
10,2 s
Prędkość maksymalna
190 km/h
Spalanie wg WLTP
prędkość niska
7,1-7,3 l/100 km
prędkość wysoka
5,4-5,6 l/100 km
średnie
6,2-6,4 l/100 km
Emisja CO2
141-145 g/km
Teoretyczny zasięg
730-760 km
1/19 Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Vitara nie jest prawdziwą terenówką, ale poza asfaltem potrafi więcej niż typowe małe SUV-y.
Vitara nie jest prawdziwą terenówką, ale poza asfaltem potrafi więcej niż typowe małe SUV-y.
2/19 Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid
Auto Świat / Igor Kohutnicki
3/19 Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Prześwit 18,5 cm, kąt natarcia 18,2°, zejścia 28,2°
Prześwit 18,5 cm, kąt natarcia 18,2°, zejścia 28,2°
4/19 Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid
Auto Świat / Igor Kohutnicki
5/19 Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Twarde plastiki to w tej klasie norma. Niby deska jest solidnie zmontowana, ale boczki są już dość delikatne. Na plus: pozycja za kierownicą.
Twarde plastiki to w tej klasie norma. Niby deska jest solidnie zmontowana, ale boczki są już dość delikatne. Na plus: pozycja za kierownicą.
6/19 Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Najwyższy czas na nowe multimedia. Ekran działa ospale, niektóre menu są niedopracowane. Nie da się np. wyszukać kontaktu wpisując jego nazwę, trzeba „scrollować” całą listę...
Najwyższy czas na nowe multimedia. Ekran działa ospale, niektóre menu są niedopracowane. Nie da się np. wyszukać kontaktu wpisując jego nazwę, trzeba „scrollować” całą listę...
7/19 Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Obsługa komputera pokładowego odbywa się archaicznym „patykiem” przy zegarach.
Obsługa komputera pokładowego odbywa się archaicznym „patykiem” przy zegarach.
8/19 Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Układ hybrydowy obejmuje rozrusznik-generator o mocy 10 kW, akumulator 48 V i przetwornicę napięcia.
Układ hybrydowy obejmuje rozrusznik-generator o mocy 10 kW, akumulator 48 V i przetwornicę napięcia.
9/19 Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Ogromną zaletą rozrusznika-generatora jest szybkie i gładkie uruchamianie silnika, np. po postoju na światłach.
Ogromną zaletą rozrusznika-generatora jest szybkie i gładkie uruchamianie silnika, np. po postoju na światłach.
10/19 Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Duże przyciski, które da się obsługiwać także w rękawiczkach.
Duże przyciski, które da się obsługiwać także w rękawiczkach.
11/19 Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Pokrętło reguluje napęd 4x4 i reakcję silnika na gaz. Za rozkład napędu odpowiada sprzęgło wielopłytkowe.
Pokrętło reguluje napęd 4x4 i reakcję silnika na gaz. Za rozkład napędu odpowiada sprzęgło wielopłytkowe.
12/19 Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Sympatyczny detal: cyferblat z japońskimi indeksami.
Sympatyczny detal: cyferblat z japońskimi indeksami.
13/19 Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Fotele obszyto estetyczną mikrofibrą.
Fotele obszyto estetyczną mikrofibrą.
14/19 Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Nie warto inwestować w otwierany dach – zabiera miejsce nad głową i trochę szumi.
Nie warto inwestować w otwierany dach – zabiera miejsce nad głową i trochę szumi.
15/19 Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Wygodna pozycja i sporo miejsca z tyłu.
Wygodna pozycja i sporo miejsca z tyłu.
16/19 Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Ustawny bagażnik ma pojemność 375 l.
Ustawny bagażnik ma pojemność 375 l.
17/19 Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid
Auto Świat / Igor Kohutnicki
18/19 Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid
Auto Świat / Igor Kohutnicki
19/19 Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca.
