Flagowa limuzyna Jaguara jest na rynku już od 8 lat, ale gdy jej smukła sylwetka przemyka ulicami, przechodnie wciąż się za nią oglądają – to wciąż rzadszy widok niż Mercedes klasy S czy najnowsze BMW serii 7. Mimo modernizacji XJ nie zna tylu sztuczek, co niemieccy rywale. Czy to skreśla Jaguara z radaru zamożnych klientów?
Jaguar XJ - nadwozie
Mierzy aż 5,13 m długości, czyli jest większe od wspomnianych konkurentów, jednak kabinę skrojono odczuwalnie przytulniej. Wysocy powinni sobie darować opcjonalny szyberdach, gdyż zabiera cenną przestrzeń nad głową z przodu. Jeżeli ktoś pragnie być wożonym z tyłu, lepiej niech sięgnie po wersję z rozstawem osi wydłużonym o 12,5 cm (droższa o 88 000 zł). Warto dać się ponieść opcjom wykończenia wnętrza – skóra i forniry są najwyższej klasy i mają dawny jaguarowy styl, którego w nowszych modelach marki trochę nam brakuje.
Jaguar XJ - silnik
Przy okazji face liftingu pod maską przybyło 25 KM i 100 Nm. Podwójnie doładowany diesel V6 wywodzi się jeszcze z czasów kooperacji z Fordem i koncernem PSA, jednak wykazuje nienaganne maniery i mruczy, jak na Jaguara przystało. Znakomicie sprawdza się też 8-stopniowy „automat”, który z wyczuciem reaguje na kick-down i aksamitnie przełącza biegi.
W trybie dynamicznym układ napędowy wyostrza zmysły, ale nie pozwala sobie na żadne szarpnięcia. 300-konny XJ potrafi być szybki, tyle że wcale nie czuje się najlepiej w tej roli. Na śliskiej drodze 700 niutonometrom przydałby się napęd 4x4, jednak ten jest dostępny tylko z benzynowym V6. W mieście należy liczyć się ze spalaniem ok. 11 l/100 km.
Jaguar XJ - prowadzenie
W domyślnym trybie układ kierowniczy XJ-a zbyt lekko się obraca, leniwie przenosi polecenia do kół i daje marne pojęcie o tym, co się z nimi dzieje. Lepsze panowanie zapewnia kierowcy wspomaganie w trybie Dynamic. Zawieszenie bez regulacji ma stosunkowo sztywne zestrojenie i nawet nie próbuje „odczarować” dziur.
Jaguar XJ - koszty
Testowy XJ był wręcz skromnie skonfigurowany jak na limuzynę z wysokiej półki – opcje kosztowały „tylko” 33 000 zł. Wyjściowa cena wynosi jednak 450 000 zł, a to już sporo, nawet jak na tę klasę.
Jaguar XJ - to nam się podoba
Moc i maniery napędu, jakość wykończenia, ponadczasowy styl, zmodernizowane multimedia.
Jaguar XJ - to nam się nie podoba
Zbyt silne wspomaganie układu kierowniczego, słaby stosunek gabarytów nadwozia do przestronności kabiny.
Jaguar XJ - nasza opinia
XJ udowadnia, że luksusowa limuzyna nie musi mieć arsenału inteligentnych asystentów i ultraskomplikowanej techniki, by kierowca poczuł się wyjątkowo.
Jaguar XJ V6 Diesel Premium Luxury - dane techniczne
| Silnik: typ/cylindry | diesel biturbo, V6 |
| Pojemność skokowa | 2993 cm3 |
| Moc maksymalna | 300 KM/4000 obr./min. |
| Maks. moment obrotowy | 700 Nm/2000 obr./min. |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 6,2 s |
| Prędkość maksymalna | 250 km/h |
| Średnie spalanie testowe | 7,0 l/100 km |
| Skrzynia biegów/napęd | aut. 8-biegowa/tylny |
| Pojemność bagażnika | 478 l |
| Długość/szerokość/wysokość | 5130/1899/1460 mm |
| Rozstaw osi | 3032 mm |
| Masa rzeczywista/ładowność | 1835 kg/565 kg |
| Cena podst. testowanej wersji | 450 100 zł |
| Cena testowanego egzemplarza | 483 430 zł |
Auto Świat / Adam Mikuła
Podczas gdy konkurenci prześcigają się w funkcjach wyręczających kierowcę w prowadzeniu, Jaguar skupia się na tym, żeby właściciel XJ-a poruszał się z niepowtarzalną klasą.
Podczas gdy konkurenci prześcigają się w funkcjach wyręczających kierowcę w prowadzeniu, Jaguar skupia się na tym, żeby właściciel XJ-a poruszał się z niepowtarzalną klasą.
Auto Świat / Adam Mikuła
Flagowa limuzyna Jaguara jest na rynku już od 8 lat, ale gdy jej smukła sylwetka przemyka ulicami, przechodnie wciąż się za nią oglądają – to wciąż rzadszy widok niż Mercedes klasy S czy najnowsze BMW serii 7.
Flagowa limuzyna Jaguara jest na rynku już od 8 lat, ale gdy jej smukła sylwetka przemyka ulicami, przechodnie wciąż się za nią oglądają – to wciąż rzadszy widok niż Mercedes klasy S czy najnowsze BMW serii 7.
Auto Świat / Adam Mikuła
Mimo modernizacji XJ nie zna tylu sztuczek, co niemieccy rywale. Czy to skreśla Jaguara z radaru zamożnych klientów?
Mimo modernizacji XJ nie zna tylu sztuczek, co niemieccy rywale. Czy to skreśla Jaguara z radaru zamożnych klientów?
Auto Świat / Adam Mikuła
Mierzy aż 5,13 m długości, czyli jest większe od wspomnianych konkurentów, jednak kabinę skrojono odczuwalnie przytulniej.
Mierzy aż 5,13 m długości, czyli jest większe od wspomnianych konkurentów, jednak kabinę skrojono odczuwalnie przytulniej.
Auto Świat / Adam Mikuła
Solidny kawał drewna, dużo miękkiej skóry, do tego chromowane elementy w stylu retro – szkoda, że Jaguar już porzucił ten styl.
Solidny kawał drewna, dużo miękkiej skóry, do tego chromowane elementy w stylu retro – szkoda, że Jaguar już porzucił ten styl.
Auto Świat / Adam Mikuła
Wysocy powinni sobie darować opcjonalny szyberdach, gdyż zabiera cenną przestrzeń nad głową z przodu. Jeżeli ktoś pragnie być wożonym z tyłu, lepiej niech sięgnie po wersję z rozstawem osi wydłużonym o 12,5 cm (droższa o 88 000 zł).
Wysocy powinni sobie darować opcjonalny szyberdach, gdyż zabiera cenną przestrzeń nad głową z przodu. Jeżeli ktoś pragnie być wożonym z tyłu, lepiej niech sięgnie po wersję z rozstawem osi wydłużonym o 12,5 cm (droższa o 88 000 zł).
Auto Świat / Adam Mikuła
Mimo opadającej linii dachu przestrzeni nad głową jest dość. Na osoby, które chcą wyprostować nogi, czeka wersja LWB.
Mimo opadającej linii dachu przestrzeni nad głową jest dość. Na osoby, które chcą wyprostować nogi, czeka wersja LWB.
Auto Świat / Adam Mikuła
Warto dać się ponieść opcjom wykończenia wnętrza – skóra i forniry są najwyższej klasy i mają dawny jaguarowy styl, którego w nowszych modelach marki trochę nam brakuje.
Warto dać się ponieść opcjom wykończenia wnętrza – skóra i forniry są najwyższej klasy i mają dawny jaguarowy styl, którego w nowszych modelach marki trochę nam brakuje.
Auto Świat / Adam Mikuła
Rączki obszyto skórą.
Rączki obszyto skórą.
Auto Świat / Adam Mikuła
Warto dać się ponieść opcjom wykończenia wnętrza – skóra i forniry są najwyższej klasy i mają dawny jaguarowy styl, którego w nowszych modelach marki trochę nam brakuje.
Warto dać się ponieść opcjom wykończenia wnętrza – skóra i forniry są najwyższej klasy i mają dawny jaguarowy styl, którego w nowszych modelach marki trochę nam brakuje.
Auto Świat / Adam Mikuła
Przy okazji face liftingu pod maską przybyło 25 KM i 100 Nm. Podwójnie doładowany diesel V6 wywodzi się jeszcze z czasów kooperacji z Fordem i koncernem PSA, jednak wykazuje nienaganne maniery i mruczy, jak na Jaguara przystało.
Przy okazji face liftingu pod maską przybyło 25 KM i 100 Nm. Podwójnie doładowany diesel V6 wywodzi się jeszcze z czasów kooperacji z Fordem i koncernem PSA, jednak wykazuje nienaganne maniery i mruczy, jak na Jaguara przystało.
Auto Świat / Adam Mikuła
Testowy XJ był wręcz skromnie skonfigurowany jak na limuzynę z wysokiej półki – opcje kosztowały „tylko” 33 000 zł. Wyjściowa cena wynosi jednak 450 000 zł, a to już sporo, nawet jak na tę klasę.
Testowy XJ był wręcz skromnie skonfigurowany jak na limuzynę z wysokiej półki – opcje kosztowały „tylko” 33 000 zł. Wyjściowa cena wynosi jednak 450 000 zł, a to już sporo, nawet jak na tę klasę.
Auto Świat / Adam Mikuła
XJ udowadnia, że luksusowa limuzyna nie musi mieć arsenału inteligentnych asystentów i ultraskomplikowanej techniki, by kierowca poczuł się wyjątkowo.
XJ udowadnia, że luksusowa limuzyna nie musi mieć arsenału inteligentnych asystentów i ultraskomplikowanej techniki, by kierowca poczuł się wyjątkowo.
