Przedstawiciel coupé klasy średniej w ofercie BMW nie jest niczym nowym. Ale nowa „czwórka” chce być przełomowym modelem. Nie tylko z racji zmiany oznaczenia z nieparzystej na parzystą cyfrę. Sprawdzamy to w naszym teście.
Dynamiczny wygląd serii 4 zapewnia typowe dla coupé BMW załamanie tylnych szyb bocznych ku górze. Przód auta i rozstaw osi przejęto z „trójki”. W efekcie w „czwórce” jest więcej miejsca niż w większości klasowych rywali, takich jakAudi A5 i Mercedes E coupé. Zwłaszcza z przodu kierowca ma dużo przestrzeni na nogi.
Także dwójka pasażerów podróżujących z tyłu (seria 4 to auto 4-miejscowe) nie powinna zbytnio narzekać na ilość miejsca na kolana – jest go tu o 12 cm więcej niż w konkurencyjnym A5. Siedzący na tylnej kanapie mieli jednak zastrzeżenia do małej przestrzeni na stopy (zbyt nisko umieszczono siedziska przednich foteli) i nad głową.
Po podniesieniu klapy bagażnika użytkownicy BMW serii 4 poczują miłe zaskoczenie. Kufer auta, które kupuje się głównie za styl, a nie z powodu praktycznego wnętrza, mieści aż 445 l. Jedynym mankamentembagażnika jest wąski otwór załadunkowy, który w pewnym stopniu ogranicza funkcjonalność.
184-konny turbodiesel to najsłabsza jednostka wysokoprężna w serii 4. Podstawowy w tym przypadku silnik wcale nie jest wolny ani zbyt słaby, co potwierdzają podstawowe osiągi: przyspieszenie 0-100 km/h wynosi 7,3 s, a prędkość maksymalna to 232 km/h. Podczas jazd testowych nawet przez moment nie odczuliśmy niedostatków w dynamice, a silnik niezależnie od położenia wskazówki prędkościomierza zawsze dynamicznie reagował na mocne wciśnięcie pedału gazu.
Duża w tym zasługa sportowej automatycznej przekładni (dopłata: 10 360 zł), która błyskawicznie zmieniała biegi. Jedynym mankamentem napędu BMW 420d, jaki zauważyliśmy, była głośna praca turbodiesla pod obciążeniem (po pełnym wciśnięciu pedału gazu).
Jednak o tej niedogodności szybko zapomnimy podczas codziennej eksploatacji, bo obserwacja spalania paliwa na komputerze pokładowym przekona nas o tym, że wybór był słuszny. 1,5-tonowy samochód, który sprawnie rozpędza się do „setki”, średnio zużywa 6,3 l/100 km. To naprawdę świetny wynik!
Duże koła i dopracowane podwozie pozwalają na dynamiczne pokonywanie krętych odcinków dróg, w czym wydatnie pomaga też precyzyjny układ kierowniczy wyposażony seryjnie w Servotronic (siła wspomagania uzależniona jest od prędkości jazdy). BMW nie traci na dynamice także na kiepskich nawierzchniach, a w dopasowanych sportowych fotelach odczuwa się tylko wstrząsy wywołane wyjątkowo dużymi dziurami w nawierzchni.
Galeria zdjęć
1/12 Testowe auto było wyposażone w pakiet stylistyczny Sport Line (dopłata: 8370 zł)
2/12 Przełącznik właściwości jezdnych (ingeruje w ukł. kierowniczy, silnik, „automat”, ESP) pozwala wybrać jeden z czterech programów: Eco Pro, Comfort, Sport i Sport+
3/12 Podstawowy w tym przypadku silnik wcale nie jest wolny ani zbyt słaby, co potwierdzają podstawowe osiągi: przyspieszenie 0-100 km/h wynosi 7,3 s, a prędkość maksymalna to 232 km/h.
4/12 Silnik dynamicznie reagował na mocne wciśnięcie pedału gazu. Duża w tym zasługa sportowej automatycznej przekładni (dopłata: 10 360 zł), która błyskawicznie zmieniała biegi
5/12 Zgrabnie zaprojektowana deska rozdzielcza ma tyle przycisków, ile potrzeba
6/12 Podczas jazd testowych nawet przez moment nie odczuliśmy niedostatków w dynamice, a silnik niezależnie od położenia wskazówki prędkościomierza zawsze dynamicznie reagował na mocne wciśnięcie pedału gazu
7/12 Jak w amerykańskim aucie - podajnik pasa. Bardzo praktyczne rozwiązanie w przypadku długich drzwi
8/12 Po podniesieniu klapy bagażnika użytkownicy BMW serii 4 poczują miłe zaskoczenie. Kufer auta, które kupuje się głównie za styl, a nie z powodu praktycznego wnętrza, mieści aż 445 l.
9/12 Dostęp do tylnych siedzeń możliwy jest po złożeniu oparć przednich foteli (dźwignią) i przesunięciu siedzisk (przyciskiem)
10/12 Wygodne, doskonale wyprofilowane fotele przednie
11/12 Na tylnej kanapie przewidziano jedynie dwa miejsca dla pasażerów
12/12 Tylnonapędowe BMW po całkowitym wyłączeniu systemu DSC (odpowiednik ESP) – możliwe w trybie Sport+ – driftuje w łatwy, kontrolowany sposób.
