Przedstawiciel coupé klasy średniej w ofercie BMW nie jest niczym nowym. Ale nowa „czwórka” chce być przełomowym modelem. Nie tylko z racji zmiany oznaczenia z nieparzystej na parzystą cyfrę. Sprawdzamy to w naszym teście.
Dynamiczny wygląd serii 4 zapewnia typowe dla coupé BMW załamanie tylnych szyb bocznych ku górze. Przód auta i rozstaw osi przejęto z „trójki”. W efekcie w „czwórce” jest więcej miejsca niż w większości klasowych rywali, takich jakAudi A5 i Mercedes E coupé. Zwłaszcza z przodu kierowca ma dużo przestrzeni na nogi.
Także dwójka pasażerów podróżujących z tyłu (seria 4 to auto 4-miejscowe) nie powinna zbytnio narzekać na ilość miejsca na kolana – jest go tu o 12 cm więcej niż w konkurencyjnym A5. Siedzący na tylnej kanapie mieli jednak zastrzeżenia do małej przestrzeni na stopy (zbyt nisko umieszczono siedziska przednich foteli) i nad głową.
Po podniesieniu klapy bagażnika użytkownicy BMW serii 4 poczują miłe zaskoczenie. Kufer auta, które kupuje się głównie za styl, a nie z powodu praktycznego wnętrza, mieści aż 445 l. Jedynym mankamentembagażnika jest wąski otwór załadunkowy, który w pewnym stopniu ogranicza funkcjonalność.
184-konny turbodiesel to najsłabsza jednostka wysokoprężna w serii 4. Podstawowy w tym przypadku silnik wcale nie jest wolny ani zbyt słaby, co potwierdzają podstawowe osiągi: przyspieszenie 0-100 km/h wynosi 7,3 s, a prędkość maksymalna to 232 km/h. Podczas jazd testowych nawet przez moment nie odczuliśmy niedostatków w dynamice, a silnik niezależnie od położenia wskazówki prędkościomierza zawsze dynamicznie reagował na mocne wciśnięcie pedału gazu.
Duża w tym zasługa sportowej automatycznej przekładni (dopłata: 10 360 zł), która błyskawicznie zmieniała biegi. Jedynym mankamentem napędu BMW 420d, jaki zauważyliśmy, była głośna praca turbodiesla pod obciążeniem (po pełnym wciśnięciu pedału gazu).
Jednak o tej niedogodności szybko zapomnimy podczas codziennej eksploatacji, bo obserwacja spalania paliwa na komputerze pokładowym przekona nas o tym, że wybór był słuszny. 1,5-tonowy samochód, który sprawnie rozpędza się do „setki”, średnio zużywa 6,3 l/100 km. To naprawdę świetny wynik!
Duże koła i dopracowane podwozie pozwalają na dynamiczne pokonywanie krętych odcinków dróg, w czym wydatnie pomaga też precyzyjny układ kierowniczy wyposażony seryjnie w Servotronic (siła wspomagania uzależniona jest od prędkości jazdy). BMW nie traci na dynamice także na kiepskich nawierzchniach, a w dopasowanych sportowych fotelach odczuwa się tylko wstrząsy wywołane wyjątkowo dużymi dziurami w nawierzchni.
Auto Świat
Testowe auto było wyposażone w pakiet stylistyczny Sport Line (dopłata: 8370 zł)
Testowe auto było wyposażone w pakiet stylistyczny Sport Line (dopłata: 8370 zł)
Auto Świat
Przełącznik właściwości jezdnych (ingeruje w ukł. kierowniczy, silnik, „automat”, ESP) pozwala wybrać jeden z czterech programów: Eco Pro, Comfort, Sport i Sport+
Przełącznik właściwości jezdnych (ingeruje w ukł. kierowniczy, silnik, „automat”, ESP) pozwala wybrać jeden z czterech programów: Eco Pro, Comfort, Sport i Sport+
Auto Świat
Podstawowy w tym przypadku silnik wcale nie jest wolny ani zbyt słaby, co potwierdzają podstawowe osiągi: przyspieszenie 0-100 km/h wynosi 7,3 s, a prędkość maksymalna to 232 km/h.
Podstawowy w tym przypadku silnik wcale nie jest wolny ani zbyt słaby, co potwierdzają podstawowe osiągi: przyspieszenie 0-100 km/h wynosi 7,3 s, a prędkość maksymalna to 232 km/h.
Auto Świat
Silnik dynamicznie reagował na mocne wciśnięcie pedału gazu. Duża w tym zasługa sportowej automatycznej przekładni (dopłata: 10 360 zł), która błyskawicznie zmieniała biegi
Silnik dynamicznie reagował na mocne wciśnięcie pedału gazu. Duża w tym zasługa sportowej automatycznej przekładni (dopłata: 10 360 zł), która błyskawicznie zmieniała biegi
Auto Świat
Zgrabnie zaprojektowana deska rozdzielcza ma tyle przycisków, ile potrzeba
Zgrabnie zaprojektowana deska rozdzielcza ma tyle przycisków, ile potrzeba
Auto Świat
Podczas jazd testowych nawet przez moment nie odczuliśmy niedostatków w dynamice, a silnik niezależnie od położenia wskazówki prędkościomierza zawsze dynamicznie reagował na mocne wciśnięcie pedału gazu
Podczas jazd testowych nawet przez moment nie odczuliśmy niedostatków w dynamice, a silnik niezależnie od położenia wskazówki prędkościomierza zawsze dynamicznie reagował na mocne wciśnięcie pedału gazu
Auto Świat
Jak w amerykańskim aucie - podajnik pasa. Bardzo praktyczne rozwiązanie w przypadku długich drzwi
Jak w amerykańskim aucie - podajnik pasa. Bardzo praktyczne rozwiązanie w przypadku długich drzwi
Auto Świat
Po podniesieniu klapy bagażnika użytkownicy BMW serii 4 poczują miłe zaskoczenie. Kufer auta, które kupuje się głównie za styl, a nie z powodu praktycznego wnętrza, mieści aż 445 l.
Po podniesieniu klapy bagażnika użytkownicy BMW serii 4 poczują miłe zaskoczenie. Kufer auta, które kupuje się głównie za styl, a nie z powodu praktycznego wnętrza, mieści aż 445 l.
Auto Świat
Dostęp do tylnych siedzeń możliwy jest po złożeniu oparć przednich foteli (dźwignią) i przesunięciu siedzisk (przyciskiem)
Dostęp do tylnych siedzeń możliwy jest po złożeniu oparć przednich foteli (dźwignią) i przesunięciu siedzisk (przyciskiem)
Auto Świat
Wygodne, doskonale wyprofilowane fotele przednie
Wygodne, doskonale wyprofilowane fotele przednie
Auto Świat
Na tylnej kanapie przewidziano jedynie dwa miejsca dla pasażerów
Na tylnej kanapie przewidziano jedynie dwa miejsca dla pasażerów
Auto Świat
Tylnonapędowe BMW po całkowitym wyłączeniu systemu DSC (odpowiednik ESP) – możliwe w trybie Sport+ – driftuje w łatwy, kontrolowany sposób.
Tylnonapędowe BMW po całkowitym wyłączeniu systemu DSC (odpowiednik ESP) – możliwe w trybie Sport+ – driftuje w łatwy, kontrolowany sposób.
