Jeździłem nową spalinową Cuprą. Terramar to SUV w rozmiarze C, który nie chce być nudny

Cupra Terramar jest wyraźnie większa od bestsellerowej Cupry Formentor. To spory i bardzo przestronny SUV segmentu C, któremu w grupie VAG zdecydowanie najbliżej do VW Tiguana. Jeśli chodzi o sylwetkę, to Terramar jest dużo bardziej stonowany niż Formentor czy Tavascan. Można go nazwać klasycznym SUV-em, choć styliści Cupry zrobili wszystko, żeby Terramar prezentował się drapieżnie. I moim zdaniem się udało.

Cupra Terramar jest teraz największym spalinowym SUV-em Cupry, a w rodzinie dłuższy jest tylko elektryczny Tavascan. Cupra Terramar mierzy:

Jeśli chodzi o przestronność i praktyczność, to Cuprze Terramar nie można nic zarzucić. To rodzinny SUV z pazurem. Na drodze wyróżnia się stylistyką, a w środku bardzo nowoczesnym i dobrze wykonanym wnętrzem.

Kabina może być wykończona w trzech kolorach: niebieskim (Deep Ocean Blue), bordowym (High Canyon) i szarym (Moon Light). Tradycyjnie dla nowych aut tego koncernu centrum dowodzenia stanowi spory ekran systemu inforozrywki (12,9-calowy z dotykowym suwakiem pod spodem) wspierany cyfrowym kokpitem za kierownicą i wyświetlaczem przeziernym na przedniej szybie. O przyjemny odbiór muzyki w trasie zadbała firma Sennheiser Mobility, która opracowała dla Cupry Terramar opcjonalny, 12-głośnikowy zestaw audio o mocy 390 W.

W teście Terramara na dystansie 30 tys. km jedną z niewielu wad była słaba współpraca systemu z telefonami z Android Auto. Ja również miałem dokładnie takie problemy. Przez większość czasu samochód i mój smartfon współpracowały bez zarzutu, ale zdarzyło mi się kilka razy, że odpaliłem samochód, a zamiast Android Auto miałem czarny ekran.

To dość irytujące, bo system pokazuje, że jest z telefonem poprawnie połączony i trzeba trochę powalczyć, żeby wszystko wróciło do normy. Pomaga wyłączenie samochodu i odczekanie kilku chwil. Nie zawsze jest na to czas.

Pod maską Cupry Terramar pracują tylko silniki benzynowe TSI. Diesla tu nie uświadczycie, a aż trzy z pięciu propozycji to hybrydy — miękka 1.5 eTSI 150 KM DSG oraz dwie ładowane z gniazdka o mocy systemowej 204 lub 272 KM. Dostępne są też dwie klasyczne benzyny 2.0 TSI z napędem 4Drive. Do wyboru wersja 204 lub 265-konna.

Aktualnie wszystkie wersje Cupry Terramar są w promocji:

Prowadzenie to bardzo mocny punkt Cupry Terramar. W segmencie rodzinnych SUV-ów to zdecydowanie propozycja dla kierowców, którzy lubią jeździć samochodem, a z jazdy po prostu czerpią frajdę. Terramar jest świetnie zawieszony, a w zakrętach trzyma się jak przyklejony do asfaltu. I to mimo że do testu nie mieliśmy którejś z najmocniejszych wersji, a 204-konnego plugina.

Dużego plusa postawiłem też przy komforcie jazdy. Adaptacyjne zawieszenie sprawia, że Cupra płynie przed siebie i nie męczy. Wręcz przeciwnie — Cupra Terramar zachęca do dłuższych podróży, po których z auta wysiądziemy wypoczęci. To zasługa nie tylko zawieszenia, ale też dobrego wyciszenia i niezwykle wygodnych foteli.

A co mi się nie podobało? Nasz egzemplarz testowy miał 20-calowe felgi Hadron Copper. Wyglądają zjawiskowo, ale nie lubią się np. z torami tramwajowymi. Przejazd przez nie jest zaskakująco głośny i nerwowy, co dziwi o tyle, że przez większą część czasu zawieszenie wzorowo wybiera nierówności.

Duży akumulator o pojemności 25,8 kWh zapewnia już naprawdę spory zasięg w trybie EV. Dla wersji 204 KM producent deklaruje 110-118 km. W lato spokojnie udawało mi się dobijać pod 100 km. Kiedyś jeździłem też Skodą Superb z tym napędem i tam też kręciłem się koło 100 km. Na co dzień Cuprą Terramar jeździ się więc rzeczywiście jak elektrykiem.

Jeśli macie, gdzie regularnie ładować, to na pewno warto taką hybrydę rozważyć. Nowoczesne pluginy to zupełnie inna bajka niż te sprzed kilku lat. Podładowywałem się z naszego redakcyjnego Wallboxa i komputer pokładowy pokazał średnie zużycie na poziomie 3,1 l na 100 km i 9,6 kWh na 100 km.

Przyspieszenie od 0 do 100 km na godz. w tej wersji to 8,3 s, ale w tej wersji Terramar zdecydowanie stawia na spokojną jazdę i trzeba mocno wcisnąć gaz, żeby zaczął korzystać ze wszystkich 204 KM.

Kompaktowe SUV-y w tym rozmiarze to popularny, a jednocześnie bardzo... nudny segment. I nic w tym dziwnego, tak ma być. Rodzinny samochód ma być uniwersalny, przestronny, praktyczny, wygodny, a najlepiej żeby jeszcze był jak najoszczędniejszy. Żadna z tych cech nie jest fascynująca, mimo że jest potrzebna. Hity sprzedaży nigdy nie porywają.

Cupra Terramar odhacza wszystkie punkty, ale zdecydowanie zrywa z łatką nudnego auta. Wyróżnia się wyglądem, ma bardzo ciekawie zaprojektowane i wykonane wnętrze, a do tego świetnie się prowadzi. No i w ofercie ma mocne wersje napędowe, w tym dwulitrowe benzyny z napędem 4x4, co w tej klasie stało się rzadkością.

Oczywiście na tle bezpośrednich konkurentów Cupra jest droższa, ale... no właśnie. Czy Cupra Terramar ma bezpośrednich rywali? To propozycja dla każdego, kto chce w segmencie C czegoś ciekawszego i jest gotowy za to zapłacić. Cupra sprytnie lawiruje między markami popularnymi a premium.