Lamborghini Gallardo Spyder - Leżak... na kołach

Do tej pory podobna sztuka udała się tylko słynnemu modelowi Diablo (łącznie 2903 egzemplarze), ale zajęło to prawie 10 lat. Gallardo to co prawda własna konstrukcja Lamborghini, ale stroną zysków z tego przedsięwzięcia zajął się koncern matka, czyli Audi. "Opieka" nad tym napędzanym na obie osie bestsellerem (który zadebiutował w 2003 roku) polegała na lekkich modyfikacjach w zastosowanej technice, lepszym dopasowaniu standardów wyposażeniowych do wymagań klientów, a teraz uzupełnieniu oferty o odkrytego Spydera. Tak jak wszystkie inne Gallardo z roku modelowego 2006 także kabriolet ma silnik mocniejszy o 20 koni. Zarówno 6-stopniowa skrzynia manualna, jak i opcjonalny E-Gear ("automat" z sekwencyjną zmianą biegów przy kierownicy) mają teraz krótsze przełożenia. Droga do słońca zajmuje jedynie 20 sekundDzięki temu sprint do "setki" trwa jedynie 4,3 s. Przy zamkniętym dachu auto rozpędza się do 314 km/h, przy otwartym - do 307 km/h. Szkoda tylko, że mało kto będzie się miał okazję o tym przekonać - jednym z większych odbiorców tych włoskich cacek są Stany Zjednoczone, a tam policja nie lubi kierowców, którzy przekraczają prędkość. Składanie dachu trwa ok. 20 s i jest możliwe tylko na postoju. Po naciśnięciu guzika wszystko odbywa się w pełni automatycznie - najpierw otwiera się wykonana z włókien węglowych klapa silnika, potem dach odczepia się od ramy przedniej szyby, załamuje się w połowie i układa w komorze silnika. Klapa się zamyka i gotowe! Niestety, nie możemy już wtedy rozkoszować się widokiem 10-cylindrowego silnika (tak jak w klasycznej wersji), ale nie można przecież mieć wszystkiego. Pomimo bardzo dużej i niemalże leżącej przedniej szyby, siedząc w aucie ma się odczucie, jakby rzeczywiście znajdowało się na wolnym powietrzu. Fotele są bardzo głęboko osadzone (górna krawędź drzwi sięga do ramion), a przy opuszczonych bocznych szybach nawet przy niewielkich, miejskich prędkościach w środku hula wiatr. Nie pomoże tu podniesienie tylnej szyby (można to zrobić niezależnie od dachu) - w żadnym wypadku nie jest to windszot. Poza tym użycie jej (schowanie albo podniesienie) za każdym razie powoduje włączenie klimatyzacji - może Amerykanom taki patent się podoba, ale prawdziwym fanom kabrioletów trochę to jednak przeszkadza. Dźwięk silnika wynagradza wszystkoWszystkie te błahostki to jednak nic do momentu, kiedy uruchomimy silnik. W otwartym samochodzie, jak w żadnym innym, możemy rozkoszować się niezakłóconym przez wygłuszające materiały pięknym brzmieniem widlastej jednostki. Każde naciśnięcie gazu powoduje, że czujemy się niczym na torze wyścigowym, a każdej redukcji biegu wykonanej przez automatyczną skrzynię towarzyszy charakterystyczny dźwięk międzygazu - kierowca, który choć raz to usłyszy, zapamięta takie wrażenie na długo. Jednak ten niecodzienny, dźwiękowy spektakl to nie tylko czcze przechwałki - dzięki napędowi na obie osie i sprzęgłu wiskotycznemu (w normalnych warunkach jazdy 70 proc. mocy jest przekazywane na tył, a 30 na przód) samochód niemalże wgryza się w asfalt. Co ciekawe mieliśmy wrażenie, że nadwozie jest przy tym sztywniejsze - w odróżnieniu od coupé Spyder ma poszerzone progi oraz wzmocnione przednie słupki dachowe. Nieczuły na "leżących policjantów"Bardzo ciekawą i godną polecenia opcją jest Lifting System, który po naciśnięciu przycisku podnosi aluminiową karoserię o 40 mm. Funkcja ta działa do prędkości 70 km/h i świetnie sprawdza się przy przejeżdżaniu przez wszelkiego rodzaju progi spowalniające oraz przy podjeżdżaniu pod krawężniki, co ze zrozumiałych względów nie jest ulubioną czynnością "Lambo".Oczywiście takie skupienie "high-techu" musi mieć swoją cenę - podstawowa odmiana kosztuje 167 620 euro (blisko 700 tys. zł). Jeśli zdecydujemy się na "automat", trzeba będzie dołożyć jeszcze 10 tys. euro.