Porsche, BMW, Jaguar – wszystkie te marki mają w swojej ofercie sportowe pojazdy wyposażone w duże silniki. Gdy ich moc wynosi 400-500 KM, frajda z jazdy nimi jest naprawdę wielka. Jednak w Europie działa mniej popularna marka, kojarząca się z lekkimi, nieco dziwacznymi autami sportowymi, niekoniecznie nadającymi się do codziennego użytku.
To brytyjski Lotus, którego podstawowym modelem jest Elise. Testujemy najbardziej spartańską (choć nie najmocniejszą) odmianę tego pojazdu – Club Racer.Pod maską Elise znalazła się nieduża wolnossąca jednostka o poj. 1,6 l i mocy zaledwie 142 KM. Mamy więc do czynienia z autem sportowym czy tylko z jego namiastką? Rzut oka na osiągi szybko rozwieje wątpliwości – do 100 km/h samochód rozpędza się w 6,5 s.
Tajemnica dobrych osiągów przy małej mocy silnika wynika z niskiej masy samochodu (zaledwie 876 kg), którą w testowanej wersji Club Racer obniżono o dodatkowe 25 kg. Lekkie nadwozie to zasługa materiałów, z których je wykonano – blachy jest tu jak na lekarstwo. Dodatkowe obniżenie masy uzyskano poprzez zrezygnowanie z wyposażenia, m.in. z radia i głośników (4 kg), wygłuszenia i dywaników(4,5 kg), a nawet airbagów czołowych (4 kg).
W wersji CR zastosowano lżejszy akumulator (4,5 kg), a płócienny dach (6 kg) oferowany jest w opcji. Większość wymienionych elementów można zamówić za dopłatą lub po prostu otrzymać bezpłatnie, np. airbagi czołowe. Zubożenie wyposażenia obniżyło masę auta, a tym samym poprawiło osiągi. By polepszyć prowadzenie Elise, w wersji CR zastosowano sportowe zawieszenie. Dzięki niemu auto jeździ jak gokart: z jednej strony perfekcyjnie zachowuje się na zakrętach, z drugiej – i tak niezbyt wysoki w tym modelu komfort jazdy jest jeszcze niższy.
Sportowe prowadzenie to także zasługa bezpośredniego układu kierowniczego. Najmniejszy ruch kierownicą powoduje zmianę kierunku jazdy. Taka charakterystyka ma jednak również wady, które ujawniają się podczas manewrów na parkingu (brak wspomagania i duża średnica zawracania).
Trochę się czepiamy, wszak Elise stworzono głównie do jazdy torowej, w trakcie której kierowcy docenią skuteczność hamulców (Brembo) oraz będą mieli okazję wypróbować działanie przycisku „Sport”. Zmienia on sterowanie silnikiem (lepsza reakcja na gaz) oraz nastawy ESP (pozwala na nieduże uślizgi).
PODSUMOWANIE - Do niedawna myślałem, że niewiele może mnie zaskoczyć w motoryzacji. A jednak! Surowość seryjnego samochodu, który przeznaczony jest do codziennej eksploatacji, wręcz mnie zaszokowała. Jednak tylko na początku, bo chwilę później zachwycałem się prowadzeniem sportowego modelu.
Galeria zdjęć
1/30 W aucie, które sięga do pasa mężczyźnie średniego wzrostu, kierowca siedzi całkiem wygodnie – gorzej jest zająć w Lotusie miejsce lub próbować przewieźć nawet drobny bagaż.
2/30 W spartańskim wnętrzu brakuje wielu elementów, ale jednocześnie mamy wszystko, co niezbędne.
3/30 Lotus Elise Club Racer: spartański indywidualista
4/30 Spartańsko wykończonym fotelom (minimum amortyzacji) brakuje regulacji oparcia
5/30 Klimatyzacja i radioodtwarzacz (dostępne w opcji) to zbędne kilogramy
6/30 Przycisk „Sport” zmienia nastawy systemu ESP na bardziej sportowe
7/30 Lotus Elise Club Racer: spartański indywidualista
8/30 Lotus Elise Club Racer: spartański indywidualista
9/30 Moc jest niewielka, ale nieduża masa auta to rekompensuje.
10/30 Brak doładowania sprawia, że silnik lepiej się czuje w górnym zakresie obrotów.
11/30 Do tego mocno hałasuje i nie ma rasowego brzmienia. Za to „wbijanie” biegów – jak w prawdziwej wyścigówce.
12/30 W przypadku Club Racera wyposażonego w wyczynowe zawieszenie pojęcie komfortu nie istnieje. Zwłaszcza że fotele są niemal pozbawione elementów tapicerskich.
13/30 Twardo zestrojone zawieszenie, zbudowane przez firmy Eibach (sprężyny) i Bilstein (amortyzatory), sprawia, że auto rewelacyjnie „klei” na zakrętach. Wrażenia z jazdy, jak w gokarcie.
14/30 Nie jest to tani pojazd, ale oryginalność i wyścigowe doświadczenie muszą kosztować. Autem pozbawionym airbagów i klimatyzacji da się jeździć po torze, ale po ulicy – odradzamy!
15/30 Lotus Elise Club Racer: spartański indywidualista
16/30 Lotus Elise Club Racer: spartański indywidualista
17/30 Lotus Elise Club Racer: spartański indywidualista
18/30 Lotus Elise Club Racer: spartański indywidualista
19/30 Lotus Elise Club Racer: spartański indywidualista
20/30 Lotus Elise Club Racer: spartański indywidualista
21/30 Lotus Elise Club Racer: spartański indywidualista
22/30 Lotus Elise Club Racer: spartański indywidualista
23/30 Lotus Elise Club Racer: spartański indywidualista
24/30 Lotus Elise Club Racer: spartański indywidualista
25/30 Lotus Elise Club Racer: spartański indywidualista
26/30 Lotus Elise Club Racer: spartański indywidualista
27/30 Lotus Elise Club Racer: spartański indywidualista
28/30 Lotus Elise Club Racer: spartański indywidualista
29/30 Lotus Elise Club Racer: spartański indywidualista
30/30 Lotus Elise Club Racer: spartański indywidualista
