Nowy Mercedes Klasy E kontra Audi A6 i BMW Serii 5: Gwiazda kontra pierścienie i szachownica

Audi zużywa nieco więcej paliwa niż rywale (7,7 litra) a jego V6 nie dorównuje temperamentem silnikowi BMW. Do tego na wysokich obrotach pracuje z niską kulturą i staje się głośne. Bezstopniowy Multitronic w bezpośrednim porównaniu z ultraszybkim „automatem” BMW reaguje z lekkim ociąganiem.Ta część porównania powinna być popisową konkurencją Mercedesa, ale nie była. Nasz model wyposażono w sportowo zestrojony układ jezdny Direct-Control (dopłata 2157 zł). Dlatego toczył się twardziej i głośniej niż BMW, a nierówności poprzeczne pokonywał zaskakująco mało komfortowo. BMW przeciwnie – jego zawieszenie pracowało bardzo harmonijnie, zapewniając wysoki komfort podróży. Nawet wyposażone w zawieszenie pneumatyczne Audi nie osiąga takiego poziomu tłumienia nierówności.

W Mercedesie uwagę zwraca warkot czterocylindrowego diesla. Pomiary w decybelach nie wykazują wprawdzie dużej różnicy w porównaniu z BMW, ale nie brzmi on tak, jak przystało na motor napędzający limuzynę klasy wyższej, a raczej jak zapowiedź nowej polityki cięć Mercedesa. Firma chciała chyba zaoszczędzić na dopracowaniu wygłuszenia silnika i polepszeniu jego parametrów akustycznych.

Także fotele w Mercedesie wcale nie są superwygodne. Zarówno kierowcę, jak i pasażera obok, siedzących na wielokonturowych fotelach (dopłata 2671 zł), będą irytowały zbyt wysunięte do przodu zagłówki, które uniemożliwiają swobodne, wygodne oparcie się.

Siedziska tylnych miejsc są krótkie. Jest to szczególnie odczuwalne w porównaniu z „piątką”, w której siedzi się wygodniej pomimo mniejszej przestrzeni. W ogóle BMW zapewnia wyższy komfort niż Mercedes! To chyba największe zaskoczenie w porównaniu.Świat stanął na głowie! Potwierdza to także część testu dotycząca dynamiki jazdy. Do tej pory królowało w niej BMW. Jednak tym razem Mercedes ograł bawarską limuzynę.

Wyposażone w opcjonalne zawieszenie i bezpośredni układ kierowniczy (dopłata 1362 zl) E 250 CDI prowadzi się niezwykle bezpiecznie, precyzyjnie trzyma tor jazdy, a w sytuacjach ekstremalnych jest łatwe do opanowania. Układ ESP został perfekcyjnie zaprogramowany, reaguje delikatnie, a „ostre” hamulce dopełniają obraz dynamicznych talentów limuzyny z gwiazdą.

Oczywiście, BMW także prowadzi się dynamicznie, ale wymaga od kierowcy większego zaangażowania. Samochód nie zachowuje się w ruchu równie spokojnie jak konkurent ze Stuttgartu, a bezpośredni układ kierowniczy reaguje niemal nerwowo.

Audi z napędzaną osią przednią ma silną tendencję do podsterowności. Jego karoseria kołysze się na boki bardziej niż nadwozia konkurentów. Układ kierowniczy A6 zwraca uwagę trudno wyczuwalnym położeniem środkowym. ESP interweniuje relatywnie późno i agresywnie. Do wizerunku limuzyny klasy wyższej nie przystają najsłabsze w testowanym trio hamulce. W tej klasie aut cena nie jest najważniejszym kryterium przy wyborze. Dlatego koszty zakupu w granicach 200 tys. zł nie szokują. Trzeba jednak przyznać Audi, że potrafi zaoferować luksusową limuzynę tańszą o kilkanaście tys. zł od rywali. Zaletą Mercedesa jest najbogatsze wyposażenie. Tylko w limuzynie ze Stuttgartu mamy kolanowy airbag kierowcy. Do ceny „merca” doliczyliśmy też koszty zakupu bezpośredniego układu kierowniczego i zawieszenia Direct Control. BMW nie wyróżnia się niczym szczególnym, jeśli chodzi o wyposażenie seryjne.

PODSUMOWANIE

Pierwsze porównanie wygrał Mercedes. Oferuje dużą przestrzeń, świetną dynamikę prowadzenia i jest bezpieczny. Pod względem wyposażenia z zakresu bezpieczeństwa wyznacza nowe standardy. Jednak oczekiwałem czegoś więcej. Auto w wersji 250 CDI i ze sportowym zawieszeniem okazuje się zadziwiająco mało komfortowe: zawieszenie amortyzuje nerwowo, a mały diesel z podwójnym doładowaniem nie jest całkiem przekonujący.

red. Tomasz Kamiński

Od lat uważam, że BMW serii 5 jest w swojej klasie poza wszelką konkurencją. Teraz Mercedes niebezpiecznie się do  niego zbliżył, a Audi też konsekwentnie prze do przodu. Niemniej pozostanę przy swojej opinii: BMW to niesamowita marka, która robi niezwykłe, dopracowane samochody. Przesiadkę do A6 może bym przeżył, ale czy ktoś przy zdrowych zmysłach kupi droższego „merca” klasy wyższej z zaledwie czterema cylindrami pod maską?

red. Michał Krasnodębski