Peugeot 308 GTi – model skupiony na dobrych osiągach | TEST

• Peugeot 308 GTi rozpędza się od 0 do 100 km/h w 6,4 s
• Auto precyzyjnie wykonuje polecenia kierowcy, trzyma się zakrętów jak przyklejone
• Sztywne zawieszenie mocno obciąża kręgosłup i szyję kierowcy

Idea aut klasy GTI polega na oferowaniu dobrych osiągów bez konieczności rezygnacji z codziennej funkcjonalności. Problemem producentów nie jest zamontowanie mocnego silnika pod maską czy twardego sportowego zawieszenia, większymi wyzwaniami okazują się przekazanie wysokiej mocy na koła jednej osi i uzyskanie dobrego komfortu jazdy. Jak sobie z tym poradził Peugeot, sprawdzimy, testując model 308 GTi.

Peugeot 308 GTi – mniej mocy, nadal dynamiczny

Gdy w 2015 roku zadebiutował hot hatch Peugeota, wyposażono go wówczas w 272-konną jednostkę 1.6 Turbo (aż o 72 KM mocniejszą od poprzednika). Zaostrzenie norm emisji spalin spowodowało jednak, że w połowie 2018 r. producent musiał zredukować moc wspomnianego silnika o prawie 10 KM. Zapewniał jednak, że zmiana ta nie wpłynie na pogorszenie osiągów auta i nadal 308 GTi będzie rozpędzało się od 0 do 100 km/h w 6 s.

Trzeba przyznać, że wciąż jesteśmy pod wrażeniem możliwości silnika 1.6 Turbo, który żwawo reaguje na gaz już od najniższych obrotów. W jego przypadku nie ma mowy o dziurze turbinowej, ale też przyznamy, że charakterystyka pracy nie jest tu liniowa. Gdy na suchej nawierzchni wykonywaliśmy pomiary przyspieszenia, podczas startu nie występowały kłopoty z trakcją. Pojawiły się one dopiero po chwili, gdy strzałka obrotomierza przekroczyła 3500 obr./min, i objawiały się nieprzyjemnymi metalicznymi stukami spod maski oraz silnym szarpaniem kierownicą. Utrata przyczepności kół do nawierzchni występowała także na 2. biegu, ale tym razem obyło się bez hałasu, świadczyła o niej jedynie migająca kontrolka ESP. Próby przyspieszenia odbywały się oczywiście w trybie Sport, ale kłopoty z trakcją występowały także w standardowych ustawieniach.

Peugeot 308 GTi – szybki na torze, a na co dzień...

Bezpośredni układ kierowniczy, obniżone i utwardzone zawieszenie 308 GTi oraz 19-calowe koła z oponami 235/35 są sprzymierzeńcami sportowej jazdy. Samochód precyzyjnie wykonuje polecenia kierowcy, trzyma się zakrętów jak przyklejony i pozwala czerpać dużą frajdę z jazdy, zwłaszcza że po dezaktywacji ESP tylna oś jest podatna na uślizgi wynikające z ujęcia gazu. Niestety, to co na torze daje przyjemność, na co dzień szybko męczy. 308 GTi przenosi do wnętrza dużo drgań (zarówno na fotele, jak i kierownicę) wynikających z nierówności drogi. Zwłaszcza po najechaniu na studzienkę mocno obciążone są kręgosłup i szyja kierowcy. Także działające sportowo sprzęgło (zero-jedynkowo) utrudnia jazdę szczególnie w korkach.

To nam się podoba: mocny i elastyczny silnik, rasowe brzmienie, precyzyjne prowadzenie, pojemny bagażnik, rozsądne spalanie, bogate wyposażenie seryjne, dobre trzymanie foteli.

To nam się nie podoba: za mała kierownica, kłopoty z trakcją, słaba filtracja nierówności, sterowanie nawiewem przez ekran, na autostradzie wysoki hałas w kabinie, mało miejsca z tyłu.

Peugeot 308 GTi – moim zdaniem

Jazda 308 GTi potrafi sprawić dużo frajdy. Silnik 1.6 Turbo imponuje przyspieszeniem i brzmieniem, a podwozie zapewnia dobrą precyzję prowadzenia i przyczepność. Niestety, producent za bardzo skupił się na sportowych walorach hot hatcha i nieco zapomniał o komforcie przydatnym podczas codziennej eksploatacji. 

Wyniki testu

Dane fabryczne

Wyposażenie

Ceny/gwarancja