- Peugeot 308 GTi rozpędza się od 0 do 100 km/h w 6,4 s
- Auto precyzyjnie wykonuje polecenia kierowcy, trzyma się zakrętów jak przyklejone
- Sztywne zawieszenie mocno obciąża kręgosłup i szyję kierowcy
Idea aut klasy GTI polega na oferowaniu dobrych osiągów bez konieczności rezygnacji z codziennej funkcjonalności. Problemem producentów nie jest zamontowanie mocnego silnika pod maską czy twardego sportowego zawieszenia, większymi wyzwaniami okazują się przekazanie wysokiej mocy na koła jednej osi i uzyskanie dobrego komfortu jazdy. Jak sobie z tym poradził Peugeot, sprawdzimy, testując model 308 GTi.
Peugeot 308 GTi – mniej mocy, nadal dynamiczny
Gdy w 2015 roku zadebiutował hot hatch Peugeota, wyposażono go wówczas w 272-konną jednostkę 1.6 Turbo (aż o 72 KM mocniejszą od poprzednika). Zaostrzenie norm emisji spalin spowodowało jednak, że w połowie 2018 r. producent musiał zredukować moc wspomnianego silnika o prawie 10 KM. Zapewniał jednak, że zmiana ta nie wpłynie na pogorszenie osiągów auta i nadal 308 GTi będzie rozpędzało się od 0 do 100 km/h w 6 s.
Trzeba przyznać, że wciąż jesteśmy pod wrażeniem możliwości silnika 1.6 Turbo, który żwawo reaguje na gaz już od najniższych obrotów. W jego przypadku nie ma mowy o dziurze turbinowej, ale też przyznamy, że charakterystyka pracy nie jest tu liniowa. Gdy na suchej nawierzchni wykonywaliśmy pomiary przyspieszenia, podczas startu nie występowały kłopoty z trakcją. Pojawiły się one dopiero po chwili, gdy strzałka obrotomierza przekroczyła 3500 obr./min, i objawiały się nieprzyjemnymi metalicznymi stukami spod maski oraz silnym szarpaniem kierownicą. Utrata przyczepności kół do nawierzchni występowała także na 2. biegu, ale tym razem obyło się bez hałasu, świadczyła o niej jedynie migająca kontrolka ESP. Próby przyspieszenia odbywały się oczywiście w trybie Sport, ale kłopoty z trakcją występowały także w standardowych ustawieniach.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoPeugeot 308 GTi – szybki na torze, a na co dzień...
Bezpośredni układ kierowniczy, obniżone i utwardzone zawieszenie 308 GTi oraz 19-calowe koła z oponami 235/35 są sprzymierzeńcami sportowej jazdy. Samochód precyzyjnie wykonuje polecenia kierowcy, trzyma się zakrętów jak przyklejony i pozwala czerpać dużą frajdę z jazdy, zwłaszcza że po dezaktywacji ESP tylna oś jest podatna na uślizgi wynikające z ujęcia gazu. Niestety, to co na torze daje przyjemność, na co dzień szybko męczy. 308 GTi przenosi do wnętrza dużo drgań (zarówno na fotele, jak i kierownicę) wynikających z nierówności drogi. Zwłaszcza po najechaniu na studzienkę mocno obciążone są kręgosłup i szyja kierowcy. Także działające sportowo sprzęgło (zero-jedynkowo) utrudnia jazdę szczególnie w korkach.
To nam się podoba: mocny i elastyczny silnik, rasowe brzmienie, precyzyjne prowadzenie, pojemny bagażnik, rozsądne spalanie, bogate wyposażenie seryjne, dobre trzymanie foteli.
To nam się nie podoba: za mała kierownica, kłopoty z trakcją, słaba filtracja nierówności, sterowanie nawiewem przez ekran, na autostradzie wysoki hałas w kabinie, mało miejsca z tyłu.
Peugeot 308 GTi – moim zdaniem
Jazda 308 GTi potrafi sprawić dużo frajdy. Silnik 1.6 Turbo imponuje przyspieszeniem i brzmieniem, a podwozie zapewnia dobrą precyzję prowadzenia i przyczepność. Niestety, producent za bardzo skupił się na sportowych walorach hot hatcha i nieco zapomniał o komforcie przydatnym podczas codziennej eksploatacji.
Wyniki testu
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 2,6 s |
| 0-100 km/h | 6,4 s |
| 0-130/0-160 km/h | 9,9/14,1 s |
| Elastyczność | 60-100 km/h |
| 80-120 km/h | 5,9/7,5 s (5./6. bieg) |
| Masa własna/ładowność | 1336/454 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 63/37 proc. |
| Śr. zawracania (lewo/prawo) | 10,8/10,9 m |
| Hamow. ze 100 km/h zimne | 36,7 m |
| gorące | 36,0 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 61 dB (A) |
| przy 100 km/h | 66 dB (A) |
| przy 130 km/h | 70 dB (A) |
| Spalanie testowe (95 okt.) | 7,8 l/100 km |
| Zasięg | 680 km |
Dane fabryczne
| Silnik: typ/cylindry/zawory | t.benz./R4/16 |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu |
| Zasilanie/napęd rozrządu | wtrysk bezp./łańcuch |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1598 |
| Moc silnika (KM/obr./min) | 262/6000 |
| Maks. mom. (Nm/obr./min) | 340/2100 |
| 0-100 km/h (s)/v maks. (km/h) | 6,0/250 (ogr. elektr.) |
| Spal.(l/100 km)/emisja CO2 (g/km) | 7,5/169 |
| Skrzynia biegów/napęd | man. 6/przedni |
| Marka i model opon test. auta | Michelin Pilot Super Sport |
| Rozmiar opon test. auta | 235/35 ZR 19 |
| Poj. bagażnika/zbior. paliwa (l) | 420-1228/53 |
Wyposażenie
| Wersja | GTi |
| 6 airbagów/reflektory LED | S/S |
| Klimatyzacja aut./nawigacja | S/S |
| Nagłośnienie Denon/CD + DAB | 2000/1400 zł |
| Kamera z f. Top Rear View | 1 300,00 zł |
| Podgrzew. fotele/asys. pasa r. | 700 zł/S |
| Lakier specjalny/alufelgi 19'' | 4650 zł/S |
Ceny/gwarancja
| Cena podst. testowanej wersji | 139 900 zł |
| Gwarancja mech./perforacyjna | 2 lata (b.o.)/12 lat |
| Przeglądy | co 20 tys. km/rok |
| Cena testowanego auta | 157 200,00 zł |
Galeria zdjęć
1/13 Przydomek „GTi” powinien oznaczać udany kompromis między osiągami a codzienną praktycznością. W 308 jest inaczej...
2/13 Układ kierowniczy 308 GTi odznacza się świetną precyzją, ale po mocnym wciśnięciu pedału gazu trudno utrzymać w ryzach małą kierownicę. Poza tym mimo mechanizmu różnicowego torsen szybko pojawiają się kłopoty z trakcją.
3/13 Dobra, choć nie najwyższa jakość materiałów (czerwoną nicią przeszyto deskę z tworzywa...). Kierowni- ca zasłania wskazania komputera pokładowego.
4/13 Tryb Sport wyraźnie wyostrza reakcję pedału gazu.
5/13 W trybie SPort sportową atmosferę potęguje czerwone podświetlenie zegarów oraz rasowy dźwięk z głośników.
6/13 308 po liftingu otrzymało nowocześniejsze multimedia z wi-fi i ekran o lepszej rozdzielczości.
7/13 Przednie fotele imponują zarówno wyglą- dem, jak i dobrym trzymaniem bocznym.
8/13 Praktyczny otwór na długie przedmioty się przyda!
9/13 Z tyłu ciasno jak na auto kompaktowe.
10/13 Imponująca jak na kompakt pojemność bagażnika: standardowo 420 l, po złożeniu oparć – 1228 l.
11/13 308 GTi wyposażono w potężne zaciski i dwumateriałowe tarcze hamulcowe.
12/13 Rasowy gang wydechu. Na autostradzie (przy 140 km/h) hałas jest męczący.
13/13 Szybki na torze, ale na co dzień okazuje się męczący.
