- Peugeot 508 ma wnętrze, które również można uznać za popis specjalistów od designu
- Podczas testu auto spaliło średnio 5,6 l/100 km
- Trudno znaleźć na rynku inny tak efektownie wyglądający samochód
Wraz z pojawieniem się najnowszego wydania Peugeota 508 motoryzacja zyskała coś więcej niż tylko kolejną generację modelu. Francuska nowość to klasa sama w sobie. To samochodowy dyktator mody, obok którego nie można przejść obojętnie.
Peugeot 508 – stylistyczna rewolucja
Peugeot 508 ma przymrużone oczy reflektorów, zakończone kłami dziennych świateł, a to sprawia, że samochód wygląda jak zwierzę czające się do ataku. Z boku też nie brakuje dynamiki, ale tym razem to zasługa obniżającej się ku tyłowi linii dachu. Niestety, tu pojawia się zgrzyt. Okazuje się bowiem, że tak poprowadzony dach utrudnia zajmowanie miejsc na tylnej kanapie, a poza tym ogranicza przestrzeń nad głową. Za to ilość miejsca na nogi w obu rzędach siedzeń jest doskonała. Dodamy, że podróż odbywa się na wyjątkowo wygodnych fotelach, które ponadto świetnie podpierają kierowcę z boku.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoPeugeot 508 ma wnętrze, które również można uznać za popis specjalistów od designu. Zarówno cyfrowe wskaźniki, jak i wykończenie konsoli środkowej czy spłaszczona z dwóch stron kierownica prezentują się futurystycznie. W „508-ce” nawet takie szczegóły, jak dźwignia skrzyni biegów czy przyciski, wyróżniają się oryginalnym kształtem. Szkoda tylko, że oznaczenia na srebrnych klawiszach na konsoli środkowej są niemal niewidoczne w słoneczne dni. To utrudnia wybieranie poszczególnych funkcji w urządzeniach pokładowych.
Peugeot 508 z dieslem o mocy 163 KM
Dopełnieniem futurystycznego wnętrza oraz agresywnej stylistyki nadwozia powinien być dynamiczny silnik. Testowany Peugeot 508 pod maską miał diesla generującego 163 KM. Nie jest to oszałamiająca moc, ale samochód okazał się całkiem dynamiczny. Po mocnym wciśnięciu pedału gazu „setkę” uzyskuje się po 9 s. To tylko o 0,6 s dłużej niż obiecuje producent.
Oczywiście, na takie osiągi można liczyć, gdy wykorzysta się sportowy tryb jazdy. Wówczas wyostrza się reakcja silnika na dodanie gazu, a 8-biegowa skrzynia automatyczna sprawniej zmienia poszczególne przełożenia. Po powrocie do normalnego ustawienia auto nie staje się zawalidrogą, ale mniej ochoczo przyspiesza. Za to po wybraniu trybu ekonomicznego „508-ka” sprawia wręcz wrażenie ociężałej.
Jednak ta niechęć do dynamicznej jazdy czasami może się opłacać. Podczas testu auto spaliło średnio 5,6 l/100 km. Niedużo, prawda? Ale to jeszcze nie koniec dobrych wiadomości, bo ta wartość jest aż o 0,6 l niższa od obietnic producenta.
Zmiana trybów jazdy wpływa nie tylko na dynamikę pojazdu, lecz także na jego prowadzenie. W ustawieniu sportowym zawieszenie usztywnia się (resorowanie nie jest już takie komfortowe, jak w trybie normalnym) i pozwala na pewniejsze pokonywanie zakrętów.
Po teście największą wadą pojazdu wydawały się hamulce, bo droga hamowania wynosiła maksymalnie aż 46,1 m. Jednak ten wynik trzeba traktować nieco z przymrużeniem oka, gdyż osiągnęliśmy go na zimówkach w dodatniej temperaturze. Tymczasem podczas testu wersji 1.6 GT/225 KM (Peugeot 508 PureTech 225 EAT8 GT - limuzyna dla indywidualistów) w najlepszym przypadku do zatrzymania auta jadącego na letnim ogumieniu wystarczyło 35,1 m.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoPeugeot 508 – drogo, ale konkurencyjnie
Cena testowanego egzemplarza nie jest niska, lecz konkurencyjna względem rywali. Za VW Arteona ze 150-konnym dieslem i automatyczną skrzynią zapłacicie minimum 160 090 zł. A gdy zdecydujecie się na bogatszą wersję Elegance, to nawet 171 590 zł, i to bez żadnych opcji.
Peugeot 508 – to nam się podoba
Atrakcyjna stylistyka nadwozia, dużo przestrzeni z tyłu na nogi, wygodne siedzenia, dynamiczna jednostka napędowa, niskie zużycie paliwa, skrzynia biegów zmienia przełożenia bez szarpania.
Peugeot 508 – to nam się nie podoba
Mało miejsca z tyłu nad głową, utrudnione siadanie na tylnej kanapie, słaba widoczność z racji mocno pochylonej tylnej szyby, nieczytelne ikony na przyciskach.
Peugeot 508 – nasza opinia
Trudno znaleźć na rynku inny tak efektownie wyglądający samochód. Niemal każdym elementem nadwozia i wyposażenia wnętrza nowy Peugeot 508 zachęca do dynamicznej jazdy. Do takiego charakteru pasuje też diesel o mocy 163 KM. Dodajmy jednak, że udana stylistyka przyczynia się do ograniczenia przestrzeni z tyłu nad głową.
Peugeot 508 – dane techniczne
| Pojemność skokowa i rodzaj silnika | 1997 cm3, t.diesel |
| Moc | 163 KM/3750 obr./min |
| Moment obrotowy | 400/2000 obr./min |
| Skrzynia biegów i napęd | aut. 8/przedni |
| Prędkość maksymalna | 230 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 8,4 s |
| Średnie zużycie paliwa | 6,2 l/100 km |
| Dł./szer./wys. | 4750/1907/1403 mm |
| Rozstaw osi | 2793 mm |
| Cena testowanego egzemplarza | 174 700 zł |
Peugeot 508 – wyniki testu
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 3,1 s |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 9,0 s |
| Przyspieszenie 0-130 km/h | 14,7 s |
| Elastyczność 60-100 km/h | 5,1 s |
| Elastyczność 80-120 km/h | 6,2 s |
| Droga hamowania 100-0 km/h (hamulce zimne) | 43,7 m (opony zimowe) |
| Droga hamowania 100-0 km/h (hamulce rozgrzane) | 46,1 m (opony zimowe) |
| Rozmiar – rodzaj opon | 225/45 R 18 – zimowe Dunlop Winter Sport 5 |
| Poziom hałasu przy 50 km/h | 56 dB (A) |
| Poziom hałasu przy 100 km/h | 61 dB (A) |
| Poziom hałasu przy 130 km/h | 66 dB (A) |
| Średnie zużycie paliwa | 8,3 l/100 km |
Galeria zdjęć
1/14 Z przodu wyróżniają się wąskie kły dziennych świateł
2/14 Zawieszenie dobrze tłumi nierówności nawierzchni. Z kolei po wybraniu trybu sportowego można cieszyć się dynamiczną jazdą po krętych odcinkach dróg
3/14 Tu wszystko prezentuje się futurystycznie: wzornictwo wskaźników, kierownica, a nawet dźwignia skrzyni biegów. Wnętrze wykończono materiałami o wysokiej jakości
4/14 „Umięśnione” fotele wyglądają tak, jakby miały budzić respekt. Ważniejsze jest jednak to, że są wygodne i świetnie podpierają z boku
5/14 Obniżająca się linia dachu znacznie ogranicza przestrzeń nad głową
6/14 Obniżająca się linia dachu utrudnia wsiadanie do tyłu
7/14 Po otwarciu auta lampy dają świetlny show – podoba się głównie dzieciom
8/14 W samochodzie zastosowano bezramkowe, boczne szyby
9/14 Kufer nie jest rekordowo pojemny jak na klasę średnią (487-1537 l), ale dzięki dużej klapie łatwo go zapakować
10/14 Peugeot 508 nawet dźwignię skrzyni biegów ma efektowną
11/14 W słoneczne dni oznaczenia na przyciskach są niemal niewidoczne – to utrudnia używanie ich
12/14 W trybie sportowym wyostrza się reakcja silnika na dodanie gazu, a zawieszenie staje się sztywniejsze
13/14 Peugeot 508 w testowanej wersji kosztuje 174 700 zł
14/14 Oprócz trybu sportowego są jeszcze ustawienia: Normal, Comfort oraz Eco
