Nowa Panda nie sprzedaje się już tak dobrze jakie kiedyś. Zastanawialiśmy się, czy przypadkiem Polacy nie obrazili się na Fiata za to, że rozpoczął produkcję nowego modelu we Włoszech, a nie w Tychach. A może to rywale podnieśli poprzeczkę i wytwarzają teraz lepsze samochody? By rozwiać nasze wątpliwości, postanowiliśmy porównać Fiata Pandę z nowością segmentu A – Hyundaiem i10.
Oba auta napędzane są silnikami o zbliżonych mocach, ale zupełnie innych konstrukcjach. Panda ma dwucylindrowy doładowany motor 0.9 Twinair (w 2011 roku Engine of the Year) o mocy 85 KM. Napęd i10 to 87-konny wolnossący benzyniak 1.2 ze zmiennymi fazami rozrządu.
Obydwa auta oferują typową dla segmentu A ilość miejsca, choć nieco więcej jest go w Hyundaiu. Większy o ponad 8 cm rozstaw osi sprawił, że w i10 wygospodarowano więcej przestrzeni nie tylko dla pasażerów, lecz także na bagaż (o 27 l). Z kolei w Pandzie trzeba docenić wyższą pozycję za kierownicą – ułatwia zajmowanie miejsca (ważne dla osób starszych) i zapewnia lepszą widoczność do przodu.
Zmiany konstrukcyjne w zawieszeniu Hyundai'a korzystnie wpłynęły na właściwości jezdne. Układ kierowniczy jest precyzyjny, a zawieszenie ma duży margines bezpieczeństwa. Panda mimo wyższego nadwozia Panda jest stabilna zarówno na zakrętach, jak i w przypadku jazdy na wprost. W manewrach na parkingu z pomocą może przyjść tryb City.
Podsumowanie
Różnice między autami pod względem przestronności, osiągów, prowadzenia i kosztów nie są duże. To nie jest wybór między dobrym lub złym autem a klasycznym i awangardowym. W przypadku Pandy polecam jednak zakup 4-cylindrowej wersji benzynowej 1.2, bo jest tańsza i przyjemniejsza dla ucha.
Plusy Pandy:
- dynamiczny i elastyczny silnik
- wygodnie umieszczona skrzynia biegów
- łatwe wsiadanie (wysoko umieszczone siedzisko)
- wspomaganie Dualdrive (City)
- oryginalna stylistyka nadwozia i wnętrza
- dobre prowadzenie
Minusy Pandy:
- mniej przestronne wnętrze
- skromniejszy bagażnik,
- nieprzyjemny dźwięk silnika
- wibracje zimnego silnika na wolnych obrotaach
- uboższe wyposażenie
| Osiągi fabryczne | Panda 0.9 TwinAir Lounge | Hyundai i10 1.2 MPI Premium |
| 0-100 km/h | 11,2 s | 12,3 |
| Średnie zużycie paliwa | 4,2 l/100 km | 4,9 l/100 km |
| Cena | 46 100 zł | 47 900 zł |
Plusy i10:
- przestronniejsze wnętrze
- większy bagażnik
- łatwiejsza obsługa (bardziej czytelny kokpit)
- bogatsze wyposażenie seryjne
- dobre prowadzenie
- dynamiczny i cichy silnik
- niższe zużycie paliwa
- 5-letnia gwarancja
Minusy i10:
- gorsze przyspieszenie
- mniejszy teoretyczny zasięg
- większa częstotliwość przeglądów
WIĘCEJ NA TEMAT PORÓWNANIA FIAT PANDA KONTRA HYUNDAI I10 W NAJBLIŻSZYM NUMERZE “AUTO ŚWIAT”
Galeria zdjęć
1/7 Fiat Panda 0.9 TwinAir/85 KM w topowej wersji Lounge – 46 100 zł. W stosunku do i10 auto ma skromniejsze wyposażenie standardowe, m.in. 4 airbagi (czołowe i kurtyny), układ start-stop, elektr. sterowane szyby przednie, klimatyzację manualną, relingi, radio z CD i MP3
2/7 Hyundai i10 jest nieznacznie większy od Pandy (większy o 8 cm rozstaw osi), a przez to bardziej przestronny. Bagażnik ma pojemność: 252/1046 l
3/7 Panda jest wyższa, ale we wnętrzu nieco ciaśniejsza. Miejsca jest mniej zarówno dla pasażerów jak i na bagaż. Kufer Pandy oferuje 225 /870 l
4/7 Kokpit Pandy jest bardziej oryginalny, jednak trudniej tu sparować telefon czy wyłączyć airbag pasażera
5/7 Dwucylindrowy silnik Fiata osiąga moc 85 KM dzięki doładowaniu i systemowi TwinAir. Mimo obiecywanego przez producenta niskiego spalania w rzeczywistości okazał się paliwożerny
6/7 Klasyczna deska rozdzielcza z intuicyjną obsługą. Ciekawa kolorystyka, ale jakość materiałów typowa dla aut tej klasy (twarde plastiki)
7/7 Czterocylindrowy benzyniak o mocy 87 KM wyposażony w system zmiennych faz rozrządu. Silnik jest elastyczny, cichy i zużywa mniej paliwa od mniejszej jednostki Pandy
